雅万高铁中国不亏本。有人认为，中国承建并运营印尼雅万高铁是在亏本，因为中国出资建设，印尼还要提出票价折扣，这会让高铁运营更加困难。然而，雅万高铁的票价与国内相当，考虑到印尼的经济水平和国民收入，实际上相对较高，适当...

所以，中日两国真正用意恐怕是“老鼠拉木锨，大头在后面”——据报道，印尼高铁项目整体价值高达150万亿卢比(约合600亿人民币)。

相当于日亏损额在2.5亿元，所以高铁每年在赔钱。

雅万高铁是中印尼两国在友好协商、平等互利的基础上进行合资修建，印尼占股60%，中方占股40%，中国还承诺向印尼转移高铁技术，进行本地化生产，帮助印尼培训高铁管理和运营人才，与印尼人民分享中国高铁的发展成就。中国利用自身...

1、影响程度印尼延伸段建设变更对中国的影响相对较小。中国作为承建方，在保证项目的质量和进度的同时，也需要考虑印尼的实际情况和意愿。因此，印尼决定暂停修建延伸段并不会对中国的雅万高铁项目产生太大的负面影响。2、社会...

表面上，中国的高铁似乎并没有赚钱，但它依靠多线、多线的建设方式，减少了生产成本。越来越多的人以最低的成本转移到各个方面，旅行的费用越来越少，越来越多的人将离开，形成人才流动，促进经济发展。同时，在建设和运营...

现在中国最快的高铁时速已经达到350公里，预计在近几年将突破这一速度。高铁已经成为人们赖以生存的交通工具，特别是在新的一年里，高铁车票很难抢到；每年坐高铁的人很多，按照常理，每年买卖高铁车票应该能赚很多钱，这应该...

不是赔钱拿下印尼高铁的。是在担保和付款方式等方面做出调整，不用印尼担保和动用印尼财政预算，采用公司对公司的合作方式，用销售以及周边附带衍生的商业收入支付工程款。而日本要求必须印尼主权担保、用财政预算...

中国在海外修建的第一条高速铁路，设计时速300公里，可以提速到350公里。印尼高铁采用安全可靠、技术先进、运营成熟的中国标准CR400动车组，并根据印尼当地的气候、线路条件、生活习惯调整。雅加达到万隆间的旅行时间，将由现在的...

印度之所以让日本建造高铁，是因为日本“下了血本”，为印度贷款约为113亿人民币，并将年息从1%降低到0.1%，偿还期也延迟到了50年。日本帮助印度建高铁，现在过了5年进展怎样了？虽然印度没有选择中国，但是这并不意味着...