2020年3月中旬，天津市肺炎患者已经被清零，但是轨道交通系统客流量仍然比平时少很多。 天津市面临情况是，经济发展其实不力，上年度的GDP是核减的状态，因此复工复产对于天津市非常重要。 从天津地铁运行来看，天津市复工复产的情况其实比较一

核减原是经济学术语，意思为审核后决定减少。在新冠肺炎病例统计中，为适应形势需要，第五版新冠肺炎的诊疗方案将湖北临床诊断病例全部纳入确诊病例并进行统计、公布，而到了第六版新冠肺炎的诊疗方案又取消了临床诊断病例类目，于是就出现了所谓核减病例问题。

营收下降近八成，疫情影响下的中国电动汽车充电桩产业，今春日子并不好过。经过最近几年快速发展，这已是一个年营收不下数十亿的新兴公共服务行业。 出行一客从权威渠道获得数据，在今年2月疫情最严重时，加上春节放长假因素，全国大量在册充电

2020年2月19日的湖北省新冠肺炎疫情通报中，很多网友对这个数据有疑问，为什么湖北省新增新冠肺炎确诊病例349例，而武汉市为615例，大于全省的数据？是不是弄错了？

2020年3月中旬，天津市肺炎患者已经被清零，但是轨道交通系统客流量仍然比平时少很多。 天津市面临情况是，经济发展其实不力，上年度的GDP是核减的状态，因此复工复产对于天津市非常重要。 从天津地铁运行来看，天津市复工复产的情况其实比较一

其实，大家仔细看可以发现，在各个市（州）的新增确诊病例中，有些是核减的，例如，荆门市核减107例。

1、早报告，早诊断，早处置，早扑灭。 2、能使相关部门第一时间采取应对措施。 3、能最快时间将疫情控制住，将疫情在最小范围内，避免事态严重，最大程度减少损失。 4、明确相关部门责任及公民的职责，提高全民的防疫意识。 5、规范疫情报告

我们按照如下公式计算了一下：

营收下降近八成，疫情影响下的中国电动汽车充电桩产业，今春日子并不好过。经过最近几年快速发展，这已是一个年营收不下数十亿的新兴公共服务行业。 出行一客从权威渠道获得数据，在今年2月疫情最严重时，加上春节放长假因素，全国大量在册充电

全省新增新冠肺炎确诊病例=每个市（州）新增新冠肺炎确诊病例相加（如果是核减则为相减）

2020年3月中旬，天津市肺炎患者已经被清零，但是轨道交通系统客流量仍然比平时少很多。 天津市面临情况是，经济发展其实不力，上年度的GDP是核减的状态，因此复工复产对于天津市非常重要。 从天津地铁运行来看，天津市复工复产的情况其实比较一

除武汉外，湖北各个市（州）的新增确诊病例总数为5+3+3+2=13；

1、早报告，早诊断，早处置，早扑灭。 2、能使相关部门第一时间采取应对措施。 3、能最快时间将疫情控制住，将疫情在最小范围内，避免事态严重，最大程度减少损失。 4、明确相关部门责任及公民的职责，提高全民的防疫意识。 5、规范疫情报告

各个市（州）当天核减的确诊病例总数为5+5+5+13+15+16+16+31+66+107=279

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所以，全省新增新冠肺炎确诊病例=615+13-279=349

说明全省新增新冠肺炎确诊病例349例是正确的。

那么，为什么会存在核减情况呢？

2020年2月19日，国家卫健委发布了第六版新冠肺炎的诊疗方案，诊断标准取消了湖北省和湖北省以外其他省份的区别，统一分为“疑似病例”和“确诊病例”两类，确诊病例必须满足核酸检测阳性或基因测序高度同源的证据之一。

此前，按照第五版治疗方案，湖北省将“临床诊断”病例数新纳入确诊病例数，即疑似病例且具有肺炎影像学特征，但是核酸检验阴性者，被划分为确诊病例。现在，按照第六版诊疗方案，此前的“临床诊断”病例因不满足核酸检测阳性，不再划分为确诊病例，所以确诊病例核减了。

2020年2月21日下午，湖北省新冠肺炎疫情防控指挥部新闻发布会上，湖北省卫健委副主任涂远超表示，湖北省委应勇同志明确要求，对已确诊的病例不允许核减，对已经核减的必须全部加回，对相关的责任人要查清事实，严肃问责。

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从天津地铁客流看复工情况：疫情原本就轻，尚需促进复工

2020年3月中旬，天津市肺炎患者已经被清零，但是轨道交通系统客流量仍然比平时少很多。

天津市面临情况是，经济发展其实不力，上年度的GDP是核减的状态，因此复工复产对于天津市非常重要。

从天津地铁运行来看，天津市复工复产的情况其实比较一半，而天津市的肺炎疫情原本就比较轻微，因此尚需大力促进复工。

下面是天津地铁的车厢，可以看到这里面的 乘客其实其实还是有座位，这还是早高峰上班的时期。

天津地铁上面的乘客还是比较自觉的，已经做到了人人戴口罩，在天津地铁上面，已经有众多的乘客采用了自行站立的方式，即便有座位，他们也是站着。

天津市地铁的客流量目前还不算很大，尤其早高峰时期，即便是平时繁忙的线路，目前客流量也依然是比较少。

由于天津市的肺炎患者本身就比较轻，而且已经完成了清零，因此复工复产在天津市应当是第一要务，也是最需要鼓励的地方。

下面是天津地铁的检查区域，这里面安检、消毒还是比较完备的，也为乘客们提供了定心丸。

天津市已经多日没有发现肺炎的新患者，从这个角度来看，天津市本身是比较安全的。只是由于之前的惯性，复工复产的还没有完全开始，因此天津地铁客流量依然不理想。

作为中国肺炎疫情比较轻微的地区，天津市近些年经济发展也不力，复工复产是天津市的首要任务，但愿随着疫情的好转，天津市的复工情况也需要进行大力的促进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情报告在重大动物疫病处理中有何意义?

1、早报告，早诊断，早处置，早扑灭。

2、能使相关部门第一时间采取应对措施。

3、能最快时间将疫情控制住，将疫情*在最小范围内，避免事态严重，最大程度减少损失。

4、明确相关部门责任及公民的职责，提高全民的防疫意识。

5、规范疫情报告管理制度，依法处置，依法管理。

6、有利于维护公共卫生安全，保护人民身体健康。

独家：疫情下营收锐减八成，新基建能拯救脆弱的充电桩产业吗？

营收下降近八成，疫情影响下的中国电动汽车充电桩产业，今春日子并不好过。经过最近几年快速发展，这已是一个年营收不下数十亿的新兴公共服务行业。

出行一客从权威渠道获得数据，在今年2月疫情最严重时，加上春节放长假因素，全国大量在册充电桩营业额只有日常的两成左右。一边是承压的营收，一边是不减的成本。此外，受疫情影响新建桩的计划也*延期。

在过去几年里，在放开民营企业准入门槛后，充电桩行业迅猛发展，提前5年完成了国务院的阶段性发展目标。业内催生了不同商业模式玩家，正从跑马圈地的粗放发展，转型进入精细运营的关键时刻。

疫情打乱了计划。人工、场租、银行利息，这些都炙烤着充电桩企业的现金流。最麻烦是，由于疫情影响，防疫装备与维保人员的紧缺，会制约设备维保效率。这不仅涉及到用户体验，更事关安全。

“充电桩行业还很脆弱，希望大家重视，好好扶持发展，”中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华对出行一客呼吁，出台指导意见，对疫情期间充电量给予一定的专项运营补贴；面对充电桩企，提供低息贷款，帮助行业渡劫。 

如今，充电桩行被视作国家高度重视的新基建产业。 

*中央*局常务委员会3月4日召开会议，会议指出，要加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。要注重调动民间投资积极性。 

当日，央视新闻在节目中显示新基建七大领域及产业链的定位是：5G基建、特高压、大数据中心、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、人工智能、工业互联网。

充电桩行业再度火热。从wind资讯的充电桩指数来看，5个交易日内，充电桩指数上涨7%。 

同时，借助数字化和智能化的技术，智能充电网可成为智慧城市的组成部分。这背后涉及的G、互联网、信息化、智能化等新基建概念，都能聚合在充电桩场景上。 

值得注意的是，新基建的政策细则尚未出台，如何能够精准、高效支持充电桩行业迭代升级，而非大水漫灌让投机者浑水摸鱼；如何设定合适的门槛，谋求最大的社会资源和民间资本，同时又能避免有人“玩票”造成风险，这都是决策者需要深思的问题。 

疫情侵袭，急踩刹车

疫情把居民关进了屋里，尚处于发展期的充电桩产业遭遇了重创。

重资产的充电桩产业链正想办法过冬。受疫情影响，出行人数减少，导致充电桩收入下降；审批程序暂缓，获批项目难以开工；加上疫情让人趋向保守，投资信心受阻。 

据出行一客得到的一份权威数据显示，疫情期间，全国不少在册充电桩实际营业额只有日常的两成左右。 

营收减少的同时，成本却没有下降。人工、场租、银行利息，这些都炙烤着充电桩企业的现金流。最麻烦是，由于疫情影响，防疫装备与维保人员的紧缺，会制约设备维保效率。这不仅涉及到用户体验，更事关安全。

此前，充电桩行业整体堪称高歌猛进。

2014年国务院给充电桩发展下了发展目标：到2020年，新建充电站1.2万座；到2025年，建成3.6万座。据记者不完全估算，按照每辆电动车30-40度电，平价电价按照0.8元/度计算，每个充电站有5个有效使用的充电桩，到2025年光从运营角度来看充电桩产业每年的营收规模可达百亿。 

同年，民营资本被获准进入新能源汽车充电基础设施运营领域。一批头部玩家开始重资投入，产业开始高速发展。 

效果显著。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2019-2020年度中国充电基础设施发展年度报告》显示，全国充电基础设施规模达120万个，充电站方面，保有量已由*年的1069座增加到2019年的近3.6万座，数量上已经赶上2025年的建站目标。 

“新能源汽车普及和充电桩的发展，两者相互促进、相互制约，”许艳华表示，伴随技术完善，无论是私家车还是出租、物流等领域新能源汽车的身影越来越频繁，市场接受度越发高涨。

“营运性电动车的激增是充电数据改善的一个重要原因”，特来电总裁郭永光曾向出行一客分析充电量数据变化时表示，机场、车站布局的针对营运车辆充电场景的充电站今年明显发挥出效益。他预计，随着自用新能源车保有量的不断提高，未来小区、商场等针对自用场景的充电桩使用率也会出现明显改善。 

如今，疫情让高速前行的充电桩行业，重重踩下了刹车。 

“充电桩是公共基础设施建设的一部分，应该予以更多支持，”许艳华补充称，希望能尽快下拨此前的建桩奖补资金，细化新阶段下充电桩奖补政策细则，地方财政也应鼓励配套建设私人充电桩。

当年的大发展背后 

竞争惨烈，八仙过海。 

充电桩点位是稀缺资源，跑马圈地的大战曾经辐射全国、搞运营一体化的大型运营商彼此厮杀，在残酷的竞争下，行业格局已经相对稳固，特来电、国家电网、星星充电等卡住了第一梯队。 

同时，在地方上，一些搞资产投建、运营一体化，深耕自留地的中小微充电运营商，则借助精耕细作的高运营效率，实现了自身优势。 

还有一波玩家。当硬件建设到一定水平后，从资本端出发，搞第三方平台整合各类运营商上，提供专业运营能力服务的平台型企业开始出现。如快电、雄安联行等企业开始了自己的合作连横，但对其来说，最难的是如何摆放好自己和股东方间的利益关系，实现“公平”。

此外，一些销售类平台借助导流场景抽佣的平台也逐渐发展起来。

“当时千余家企业群雄逐鹿，”充电桩平台运营商快电CEO于翔告诉出行一客，充电桩两极分化越发显著，早期的车辆技术不成熟等原因，造成充电桩安装功率过小、布局不合理，曾有一度，单一充电桩的平均使用率只有5%，资源匹配极不均衡。

重资产的充电桩经营风险极高。 

抢跑者需要押宝技术路线，一旦压错，就前功尽弃；后来者则又面临先行者长期的技术积累和资源积累，很难实现后来居上。国家发改委能源研究院原研究员苗韧告诉出行一客，目前头部充电桩运营商一个很重要的优势就是已建桩所在的区位，位于成熟区域的充电桩具备稀缺性，也将最早释放效益。 

在王磊看来，充电桩产业现已逐渐不再粗放圈地，未来头部桩企将与电网等各界密切配合，实现基于精细化运营的有序扩张，这将有助于降低建桩成本，提升运营效率和效益。

“充电桩是充分竞争的产业，”在许艳华看来，短期内产业尚不会出现寡头垄断，毕竟电动车保有量尚在早期，充电的模式也比加油更复杂，不会一招鲜吃遍他。 

伴随新基建的到来，原有的大、中、小、微类运营商都将面临抉择，是变现离场还是加大投入。 

在苗韧看来，“充电桩是一个绝佳的能源互联网入口，具有刚需、高频等特性，赚取的是提供差异化能源服务的钱，未来想象空间很大”。 

充电桩的新基建想象空间

从使用场景来看，充电桩的精细化运营绕不开大数据的赋能。

用足6个小时，这是充电桩单日的盈亏平衡点。而如何能够找到契合车主需求的点位，如何导流车主来充电，如何能够跨界和停车场站沟通合作，都需要依靠数据去指导健身布局。

“未来充电桩硬件的发展方向充满想象空间，”北京国新智电新能源科技有限责任公司总经理刘峰告诉出行一客，现在互联网领域都要抢流量抢数据的接口，充电桩以后不仅仅是一个充电功能，可能是涉及能源交易、日常消费娱乐的最佳入口，带来的绝不局限于充电技术层面的改革，而将是整个产业生态的迭代。

在充电桩业内，基于新能源汽车自动驾驶、共享出行的成熟化，均被视作对行业发展的未来利好。自动驾驶车辆实现无人智能充电，也将会成为未来车辆能源补给的主要方式。

常见的场景是这样的：驾驶员下车进商场，借助高精地图车辆自动前往泊车点充电，充电桩可能是一盏路灯，可能是停车场中的自动机械臂，也可能是放置在地面下的无线充电感应装置。同时，在用电低谷时的车辆及能够储能的充电桩，还可以在用电高峰时，向电网售电，赚取差价。 

由此可见，借助数字化和智能化的技术，智能充电网可成为智慧城市的组成部分。这背后涉及的G、互联网、信息化、智能化等新基建概念，都能聚合在充电桩场景上。 

在此之前，普及新型充电桩是必要的基础。

刘峰表示，就像3G/4G时代手机由单一功能机转为智能手机发展路程类似，5G时代充电桩也将由单一的充电功能设备，出现大跨度迭代升级，甚至颠覆性的迭代升级。 

远处是美好的应用场景，近处是迭代的迫切需求，加上考虑到中国原油对外依存度持续上升的背景下，新能源汽车的发展事关国家能源安全。新能源汽车充电基础设施，成为新基建的重点项目，看上去顺理成章。 

但值得注意的是，充电桩归根结底是考验精细运营的服务行业，明晰的商业逻辑、完善的运维体系、先进的硬件基础，这才是一家企业可持续生存的根基。

因此，当新基建的真金白银变为一个个项目时，需要弃过往大干快上，重数量不重质量的旧习惯。要把钱花在刀刃上，推动行业技术迭代升级，促使充电桩使用效率、服务质量提升，帮助企业尽快摸索出可持续的商业模式。 

“新政策希望能规避浑水摸鱼捞一票就走的投机者。”万帮新能源集团高级副总裁王磊告诉出行一客，他希望充电桩行业能够提高准入门槛。 

这样的担心并非没有依据。几年前，在充电桩建设能够领取到高额建设补贴时，一些企业无视使用场景，曾有充电桩被建在了荒郊野外的菜地中。 

不过，在被视作充电桩发展元年的2014年，当初简政放权让民营企业加入其中，恰恰是充电桩行业快速发展的重要制度供给。如何更高效地调动社会资源和民间资本，进而减少直接的财政投入。同时，又要精准支持关键技术、规避投机分子，这都将是对决策者的考验。 

于翔建议，除补贴政策外，行业更需要其他相关叠加政策的支持，例如充电桩场地使用政策、电力政策（例如“核减电表”）、充电车位专用政策等，以此可以多方面推进充电桩行业快速发展。 

对此，刘峰倒是并不担心，新基建的内容和边界还是比较容易区分的，未来新基建政策制定的针对性也应该比较明确，无须太过多虑投机性。

除了真金白银，业内希望新基建这股来自顶层的春风，能够为行业发展带来指导性的建议。

现实中，充电桩建设、运营中涉及的部门十分庞杂，包括住建、经信、能源等等，企业运营中的跨部门的沟通成本不低。为此，充电桩行业发展需要多部门的共同支持，多位业内人士对出行一客直言，希望借助高层对“新基建”的重视，进而成立更高层次的联动协调机制从而打破行业发展壁垒。（责编/杨佩谦）

文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从天津地铁客流看复工情况：疫情原本就轻，尚需促进复工

2020年3月中旬，天津市肺炎患者已经被清零，但是轨道交通系统客流量仍然比平时少很多。

天津市面临情况是，经济发展其实不力，上年度的GDP是核减的状态，因此复工复产对于天津市非常重要。

从天津地铁运行来看，天津市复工复产的情况其实比较一半，而天津市的肺炎疫情原本就比较轻微，因此尚需大力促进复工。

下面是天津地铁的车厢，可以看到这里面的 乘客其实其实还是有座位，这还是早高峰上班的时期。

天津地铁上面的乘客还是比较自觉的，已经做到了人人戴口罩，在天津地铁上面，已经有众多的乘客采用了自行站立的方式，即便有座位，他们也是站着。

天津市地铁的客流量目前还不算很大，尤其早高峰时期，即便是平时繁忙的线路，目前客流量也依然是比较少。

由于天津市的肺炎患者本身就比较轻，而且已经完成了清零，因此复工复产在天津市应当是第一要务，也是最需要鼓励的地方。

下面是天津地铁的检查区域，这里面安检、消毒还是比较完备的，也为乘客们提供了定心丸。

天津市已经多日没有发现肺炎的新患者，从这个角度来看，天津市本身是比较安全的。只是由于之前的惯性，复工复产的还没有完全开始，因此天津地铁客流量依然不理想。

作为中国肺炎疫情比较轻微的地区，天津市近些年经济发展也不力，复工复产是天津市的首要任务，但愿随着疫情的好转，天津市的复工情况也需要进行大力的促进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情报告在重大动物疫病处理中有何意义?

1、早报告，早诊断，早处置，早扑灭。

2、能使相关部门第一时间采取应对措施。

3、能最快时间将疫情控制住，将疫情*在最小范围内，避免事态严重，最大程度减少损失。

4、明确相关部门责任及公民的职责，提高全民的防疫意识。

5、规范疫情报告管理制度，依法处置，依法管理。

6、有利于维护公共卫生安全，保护人民身体健康。