相对于传统燃油车，混动车型在起步和轻负荷工况下能更安静，几乎感觉不到发动机的声音，就像车辆在“熄火滑行”。这种短暂的静谧感给人一种豪车的感觉，尤其是在低负荷工况下，车辆的静谧性大大提升。
另一个显著优势是油门响应。混动车的电机能够立即提供加速感，而燃油车则因活塞惰性和喷油时间等因素，油门响应会有延迟。对于经常在车流中行驶的中国司机而言，这种即时的加速响应尤为重要，能够更好地抓住超车机会，提高行车效率。
混动车的加速感在不同情况下也有所不同。轻点油门或低负荷加速时，感觉像电动车，几乎随踩随有。而大脚油门时，则更接近于使用CVT变速箱的燃油车。在大负荷加速时，发动机介入，此时会听到发动机的轰鸣声，但加速感并不会立刻跟上，有点类似CVT变速箱的“打滑感”。虽然两田混动车没有传统意义上的变速箱，但为了便于理解，它们都称为E-CVT。
丰田的混动车型，如凯美瑞和雷凌，都拥有自己的E-CVT系统。尽管凯美瑞的级别较高，但其混动系统技术不如雷凌先进，特别是在作为混动“大脑”的PCU系统方面。八代凯美瑞的混动系统基本上沿用了七代的设计，导致其在实际使用中出现更多bug，如低速滑行时发动机启动的声音较大，以及电机和发动机之间的衔接不如雷凌紧密。
相比之下，本田的混动车型，如雅阁和CR-V，体验更好。雅阁的混动系统没有上述问题，且其电机功率更大，因此在更多情况下可以仅靠电机提供加速需求，静谧性也更强。从动力系统体验来看，雅阁混动的表现优于凯美瑞混动。
下载本文
