现在查公交的APP有很多种，我在用的就有【掌上公交】、【车来了】。 1、首先下载【掌上公交】APP，进去选择“更多”页面，在里面所在城市选择你的城市即可。 2、然后回到首页一键查车，输入想要查询的车辆就好了。 3、下面介绍第二个【车来了】这

车来了直接查看公交车的实时定位,给我们带来了很大的便利，那么，车来了怎么看车到哪里了，本期视频就来教大家怎么看公交车到哪里了，不知道的小伙伴都一起来看看本期视频吧，本视频是由vivox9s，Android8.1.0版本录制的。

车来了APP可以实时查看公交。特点如下： 1、实时信息： 公交到站时间尽在掌握，右滑换向轻点收藏。 2、乘车模式 预知还有多远，到达目的站开启下车提醒。 3、公交路况 实时路况更新帮您规避拥堵。 4、时刻表 提供更多车次信息想坐哪趟坐哪趟。 5

打开车来了APP，点击附近站点，

亲 不需要下载app 在微信上有小程序 比如【车来了】这个小程序就可以查公交车到哪儿了 到只能查有智能车站的公交，长沙只有一部分公交才能查呢

点击自己要查询的公交车，在站点与站点之间会有公交车图标显示，即可看到车现在行驶在哪，

1、掌上公交。 2、高德地图。 3、车来了。 4、彩虹公交。 5、真情巴士。 6、酷米客实时公交。 7、公交客。 8、泡泡巴士。 9、智能公交。 10、偶遇公交。 使用手机实时公交app的优点： 1、当我们来到某个陌生的地方不知道该怎么坐公交时，就可以

上面还有时间预测公交车什么时候来。

车来了的功能我基本上都用过，感觉都挺好用的。我平时上班时最常用的功能就是查看公交车什么时候到站了，因为上班迟到扣钱而且影响成绩评定，所以我是一万个不愿意迟到的，听人说了车来了APP有一个查看公交车到站信息的功能，果断下载了。 在经

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高铁车还没来时，怎么知道自己的车厢在哪一排排队等候

不知道的话，那就别性急，免得跑来跑去浪费时间，等车来了自然就会知道车厢在那一排了。

为什么东莞的公交都失联，车来了跟公交去哪儿都查不到车辆位置

车来了升级了吗，前段时间在处理数据连接问题，应该快好了吧，耐心等待。

怎么向车来了支付宝服务窗口在哪里？我在领红包

登陆支付宝领红包方法：

 1.打开浏览器，登录支付宝；

 2.登陆进入支付宝之后，我们点击支付宝里面的“账户资产”；

3.打开账户资产之后，我们点击左边的“红包”选项；

4.点击“领红包“，就可以打开领红包的窗口界面；

5.输入红包的卡号和验证码，然后点击“确认领取”即可。

红米手机下载了车来了软件,不知哪里能找到,怎样才能使用?

你是用的什么软件下载的，没有直接安装到桌面吗。可能是不兼容。

你可以用应用宝下载，下载完了就只可以直接安装到桌面。方便使用。

只要你的手机是安卓的手机,那么楼主就直接登录进去，搜索一下就出来，下载还挺快的，都是免费的，如果被恶意扣费，还会获得双倍赔付呢。

应用宝主要就是一个应用市场，但是它的综合性很强。

电动汽车来了，充电桩在哪

“今年也许是电动汽车进入家庭的元年。” 3月4日，在中国汽车工业协会举办的2014汽车界*代表委员座谈会上，全国政协委员、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高发表如是言论。

随着电动汽车技术的日臻成熟和新能源政策的深入推进，越来越多的电动汽车产品进入普通消费者视野。座谈会上，代表、委员们一致表示，眼下电动汽车快速推广的最大障碍就是充电桩的建设，加快充电桩建设刻不容缓。

但在电动汽车与充电桩之间，“应该先有车还是应该先有桩”的纠结一直存在。一方面，人们都在说电动汽车发展的最大瓶颈是充电基础设施的不完善。而另一方面，由于能真正上路跑起来的私人电动车也没有多少，大量建好的充电桩闲置甚至荒废。

充电桩在哪？

2月26日，北京首期新能源车指标配置给1428个申请人。这些第一批电动车用户，他们都能拥有自己的充电桩吗？电动车已经来了，充电桩在哪儿呢？

记者了解到，目前给私人安装充电桩有两个条件：小区必须有安装充电桩的位置，小区供电设施也要达到足够的电容。两个条件都满足，国家电网才会来人给安装充电桩。

经过一段时期的调研论证，北京市提出“充电桩适度超前”的方针。北京今年将完成1000个公用快充桩布局建设，覆盖中心城区和近郊，还将在中心城区打造5公里服务半径的充电圈。

除了北京之外，天津也计划将在重点区域建成66个充、换电站，在全市范围建成约6700个充电桩或充电接口。上海也正在研究政策，推广在新建小区标配充电桩，并计划到*年全市布局电动车充电桩超过6000个。

京津沪率先大规模投建充电桩，势必会对其他城市将形成示范效应，进而加速全国范围内新能源汽车基础建设的完善。

全国*代表、江淮汽车董事长安进表示，“应该把建设充电桩上升为国家的基础建设规范，新的道路建设、新的小区建设以至于老区改造，都应把充电桩建设作为一个硬性的规定。”

近期，北京市有关充电设施建设的相关政策将密集出台。

政策助推

无疑，政策层面的支持对充电设施建设将是一个很大的推力。但充电设施建设需要更多有效的想法和办法，比如，应该像欧阳明高在提案中建议的那样，不光对新能源车辆进行补贴，也要对充电站建设进行补贴。

不过，目前核心的问题，是需要有一个全面并且行之有效的市场机制来保证充电设施的建设，充电桩建设也需要有合适的运营机制，不能完全依赖政府。

座谈会上，科技部部长万钢表示，应当用市场化的机制和政策促进充电桩建设，需要有一个投资盈利的模式，“一定要有这样的机制，一定要让建充电桩的人也得益”。

现在的实际情况是，电动汽车和充电设施发展不协调导致充电设施建设项目收益率低，甚至电动设施的成本都无法收回，国家电网也没有太大的积极性来扩建充电站。

另外一个显而易见的原因是，过去几年承担充电设施建设主要任务的是国家电网，缺少行业竞争，这也导致充电桩价格高，对大规模建设不利。民营企业想进入充电设施建设，但苦于没有政策支持，因为设施建好以后还是需要跟电网合作，由电网提供电力。

但情况似乎正在发生改变。有消息称，未来国家电网公司将重点发展电动汽车直流快充领域，但在交流慢充市场，将进一步放开引入社会资金和力量参与建设。

全国*代表、清华大学*经济学研究中心主任蔡继明也表示，应该鼓励民间资本兴建小型低成本充换电站，参与电动汽车的商业化运营。

充电桩建设领域放开民间资本的呼声越来越高。可以想见，产业垄断打破之后，将有助于解决电动汽车充换电设施网络不配套、充电成本高等问题，推动电动汽车的普及。

小结：

由于充电站和充电桩的选址、建设、维修维护都需要花费大量人力物力财力，有专家估计充电桩建设产业上中下游全产业链的市场规模近百亿元。这是一个需要多方合力的产业。电网公司、电动汽车生产商、电力部门、充电设备提供商等都要在这一产业中扮演重要角色，我们期待有效的充电桩商业模式尽快建立。