宝马X3 M雷霆版提车作业，提车前犹豫提车后真香！
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发布时间：2022-04-21 20:51
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时间：2023-11-02 02:19
作为一个特斯拉Model S的车主[大兵]，新能源对我来讲可以说是爱恨交织。爱是因为Model S的日常通勤驾驶感受确实很舒服，静谧无声而且环保省心。恨在于它的空间还有冬天的续航，每到冬季续航只剩一半，出趟远门都会胆战心惊。所以买辆新车一起交替使用，成为了最好选择。而就在这个时候，刚好我岳父的公司有一个新车指标，由于他不需要新车了，所以我们直接用他的指标买了新车，一切都是那么刚刚好。[得意] 由于是老婆的面子要回来的，所以添置新车的时候还是得先听老婆的意见。老婆说，她的需求很简单。1、要是辆SUV，因为明年要生孩子了，新车空间肯定要大一些。2、安全系数比较高，理由同上。3、BBA品牌就好，不要太高调。而我的需求就更简单了，因为从国外上大学开始，我就开习惯了大马力性能车，所以动力方面要求比较高。思来想去最后目标锁定在了奔驰GLC AMG和宝马X3 M雷霆版上。最后，还是选了宝马X3 M雷，全名实在太复杂了，为了简单点说，我就叫他宝马X3 M好了。首先作为一款性能车来说，宝马X3 M的运动属性要比奔驰GLC AMG要强许多，虽然二者的马力账面数据相差不多，但是宝马M Power的操控属性要更出色也是真理。虽然开始有些犹豫，甚至考虑过同价位的X5，但考虑到操控和性能，最后还是果断下手了X3 M，事实证明，真香。
两位兄弟一起为我保驾护航。
宝马X3 M雷霆版虽然是X3的最高版本，但是外观方面着实低调，整体和X3几乎一至。最大的区别是什么？那就是各种亮黑的金属质感处理还有数不清的空气动力学套件。正面黑化的双肾格栅看起来孔武有力，下方的三段式前包围尺寸比普通版更加夸张。一看就是性能暴躁的车型。
拍照所看不到的视觉效果是，X3M的引擎盖上隆起了两条明显的肌肉线条，让它看起来更加有气势。每次开着它出门，你看着引擎盖的纹理，会情不自禁感叹，“它张扬，但又仅限于此”，低调展示实力。
天使眼的大灯还是和X3的外观设计一样，但是却配备了最顶配的科技。LED大灯、自适应远近光、头等转向等等，照明效果也不用多说。
论坛各位车友一直非常喜欢的恶魔耳也标配在列，这也成为了好多车友的改装必改项目。空气动力学的设计外加独树一帜的造型，和双肾一样成为了宝马识别度非常高的一部分。
不只是正面和侧面黑化，就连顶部的行李架也变为亮黑的金属漆风格，看起来非常统一，颜值很高。
对了，差点忘了跟大家介绍了。米其林PS4的运动轮胎+12英寸的亚光双色大轮毂+四活塞卡钳的刹车+打孔刹车盘，这套装备下来，脚上功夫才真的配得上510匹的马力。
把它的侧面摆在面前，应该怎么形容。朴实无华？低调内敛？我觉得都对。因为说实话，在你没有深踩油门之前，你想象不到，这辆普普通通的SUV价值80万，它没有很夸张的侧脸，或者更加动感的溜背，就是普普通通的相貌。
但是在尾部，扰流板的尺寸明显要比X3更为夸张，还特意采用了局部黑化处理，看起来也更加协调。
尾部的X3 M competition标识，competition为英文的竞赛，准确说不应该叫X3 M雷霆版，而是叫X3 M赛道版更加准确，因为它本身就是为了赛道而生，只是碰巧有了一个更大的躯壳。
不知道什么时候开始，排气管成为了性能车的标识之一，导致越来越多的买菜车莫名其妙地配备了3假1真的排气管，以至于你看到冬天只有一个冒气的管子，会感到无比尴尬。X3 M就不是这样，这四条都是货真价实的排气，听一下轰鸣的声浪就知道了。
除此之外，整个车尾的造型也要比X3更加立体化。扰流板、雕塑造型的尾灯外加扩散器，它只比X3突出一点点，但你感觉到的，却又不止一点点，因为它的各种小套件足以让你察觉这不是一辆普通的车型。
内饰坦白说还是X3的那一套，简约、实在、服务驾驶者。
按下自定义的超级运动模式之后，动力会源源不断从发动机里涌出来，像一枚点燃的火箭完全释放了潜能。
至于中控的配置，则和X3保持一致，足够大的触控屏幕和更安心的实体按键都是我的挚爱。在被Model S难用的操控系统折磨之后，遇上了可以盲按的实体按钮，就像久逢甘露一样。
中间的储物格还有大大的X3 M competition标识。
宝马X3 M的档把和普通的宝马不太一样，他用的是和M3、M4等M系列性能车一样的上下左右的切换方式。刚开始我还不太习惯，但是习惯之后会发现确实很好用，，另外这个带细细红线的鸡腿档把在样式上也更加特别。
各种驾驶辅助功能也是被集中到了这里，非常实用。
哈曼卡顿的音响，高音甜、中音准、低音沉，作为这个价位的宝马来说，没有什么好挑剔的了，堪称完美。
当然，宝马让我更加喜欢的是一些小细节方面，例如同样是亮黑色金属质感的铭牌，还有风琴式的油门踏板，轻柔而又精准。这些小小的细节堆积起来构成了宝马现在的样子，也是最讲究的样子。
虽然这一代G代号的宝马X3底盘更加的舒适，不过在510匹马力的S58发动机加持下，没有贴合度极高的桶式座椅是没办法把你按在驾驶位好好开车的。在我开了一千多公里之后，可以很负责告诉各位车友，座椅包裹性很好，而且支撑杆很强，长途驾驶会有一些累，但是单纯通勤来说，很完美。
前排还是后排的座椅做工质感都非常好，真皮材质和走线都很细腻。对了，后排可以选装靠背调节，我觉得这是一项非常超值的选装，大大提升后排的乘坐舒适度，建议各位即将入手的新车主考虑一下。
补一张提车当天的后备厢，空间大小很难进行对比，但是一家人出行的行李肯定是没问题的，毕竟X3的尺寸其实并不小。
最后放两张我的X3 M和朋友的S4对比的照片。我们两当时是在英国一起留学的同学，受欧洲汽车文化的耳濡目染，逐渐喜欢上了性能车。所以最后他买了S4，而我也用X3 M填补了心中的遗憾。
一开始的时候，朋友还笑我说，X3重心这么高的一台车，还能玩操控吗？知道他试完了我的新车之后，只能感叹真香。在我看来，X3 M（雷霆版）就是一台矛盾的综合体，它有宝马M3的性能，那台510匹马力的S58发动机，又有X3的空间和视野。我知道，二者结合非常有难度，但宝马确实做到了，而且做得还非常棒，毫无疑问，在百万以内的性能SUV里，X3 M是我觉得最好的选择。
我希望有一天，等我的孩子长大了，我开着X3 M温柔地送他去幼儿园，然后转眼按下M档，地板油去市场买菜。我知道男人的浪漫不会随着时间慢慢消减，它只会换一种方式，用速度的交替，来平衡自我和家庭。X3 M就是这样的一台车，它不是最好，但它就是最合适。
