为什么很多人认为一辆车开五六年就要换车?
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发布时间：2022-05-12 21:22
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时间：2023-10-23 10:41
我是一个二手车贩子，实不相瞒，以我自己近10年的从业经验来说，二手车市场上量最大的就是8--10年左右的二手车。这就证明了，确实有很多人认为，一辆车开5,6年左右就应该换了，而且他们也有实际行动来作证了他们的想法。
实际上一辆车，如果不是什么品控特别差的品牌，如果单纯从机械性能来说，别说5.6年，就算10年，甚至15年以后，都还是很好用的。不然国外为什么那么多老爷车？
作为一个二手车行业的从业人员，我也经常在思考这个问题，为什么大多数车主，会认为一辆车开到5.6年左右，就应该换了？
1、年审*的影响我们的现在非运营小轿车的年审*是，6年内免检（只需要去申领个合格标就行了，不用过年检检测线），15年后一年2检。
这样的情况影不影响大家对汽车使用的态度呢？答案是非常影响的。这也是为什么很多人认为15年以后的汽车，就属于完全不能开了，哪怕白给都不要。我可以很明确地告诉大家，假如15年后的汽车，也是一年一检，那么二手车买家对它的接受程度必然大大增加。假如取消年检，不管多少年的汽车都不需要年检，那么15年车龄以上的老车甚至还会涨价，尤其是一些具有情怀属性的经典车型。
话说回来，由于上线年检的卡口是在第6年，就会让很多不太懂车的车主认为，为什么会卡在这个时间段呢？是不是6年以后，车子的各种性能就会大打折扣，甚至故障率大增？当然，也有很多车主不会这样认为，但是他会觉得，年审是一件很麻烦的事，车子也用了这么多年了，把它卖了添点钱，换辆新车，有可以随心所欲开几年，挺好。
2、车子到了这个年龄段，使用起来确实比新车麻烦。抛开年检制度不说，5.6年的车子，就算质量再好，车主对它需要投入的精力和金钱都是更多的。因为汽车是由成千上万个零部件组成的，不存在说真的开不坏。最起码很多零部件，到了年头，该换还是得换。
一辆车，开了6年，行驶了大约10万公里左右，需要更换什么，做什么保养呢？其实是挺多的。
1，轮胎，基本上要全部更换了。
2，蓄电池，如果不耐用的，4年左右，耐用的，也是6年左右。
3，火花塞，跑了10万公里左右，即便不坏，也是需要更换了，不然性能大打折扣。
4，点火线圈，可以不换，但也坚持不了很久，顶多也就再用一两年，终究还是逃不掉。
5，节气门需要清洗
6，刹车盘可能也需要换了，至少需要拆下来重新打磨一下，按照理论来说，刹车油也该换了。
7如果车子使用的还是正式皮带，那么也要换了，不然的话皮带崩断了很危险，虽然把发动机都干报废。
8，避震，机脚胶，球头，球笼套等等等等易损件，都差不多到时间要换了，只是早一两年还是晚一两年的差别而已。只要你不换车，这些项目肯定都是需要换的。
9，变速箱油，也该更换了，价钱还不便宜，通常要接近千元。
再加上还有一些可能会损坏的小零件，比如说散热风扇，雨刮器喷水马达，空调系统等等等等。
看到这一长串清单，请问大家有什么感想？这些仅仅是6年车龄以后陆续需要更换的常规零部件而已，还没包括维修。我见过有些人运气不好，或者说保养，用车不当，需要维修几千甚至上万块钱都有可能。
很多车主自己并不太懂车，想到车子在6.7以后，如果再继续使用，需要面对的问题真的太多。他没有这个精力去打理，甚至可能不知道该怎么打理，况且需要打理这些东西，也要花不少钱。站在这个角度考虑，还不如把车卖了，添点钱换辆新车吧。
3、这个时候卖，最不亏。由于我是从事二手车行业的，所以经常有人问我这么一个问题，一辆车，什么时候卖最合适？说实话，还真是5.6年左右卖最合适。前3年卖车是最亏的，因为这个时段贬值率最高。这么说吧，一辆10来万的车，你开了一年，少一万块钱卖给二手车商，二手车商又要赚几千，最终消费者买一辆别人开了一年多的车，比新车价格才便宜4.5000块钱，你觉得消费者乐意吗？还不如直接买新车了。
所以，想要卖出去，只有亏更多钱，因为这个时候你的竞争对手是新车。要是赶上4S店或者厂家大放价，大优惠，或者碰到现在的什么购置税减免的*，你只有亏得更多了。因此，前3年车龄的车子卖掉，是亏最多，也是最不合适的。
那么10年以后的车子呢？价格会跌得很低，毕竟买家买回来以后，再过两三年想卖出去可能都卖不出去了，毕竟15年一年二审的关口在那卡着。
贬值率最稳定，总价也不低（几乎还有新车一半，甚至更多），又是最多人愿意接盘的时候，是车子的那个年龄段？就是5--8年这个年龄段。因此，在这个时段卖出去，某种程度上，对车主来讲，是效益最大化。除非你有决心直接把车子用到15年车龄，甚至更长时间。
4、审美疲劳车子如果没什么故障，一般而言，第一二年，对于车主来说兴奋期还没过，这个时候车子的状态也完美，外观内饰也闪闪发亮，所以车主还是爱不释手的。
但是第3年过后，兴奋期基本已经过了，市面上也推出了很多新款的车型，无论外观还是内饰，都比自己的车子更加新颖，甚至动力以及配置都更好，尤其是身边一旦有亲戚朋友把新车提回来，对比之下，车主多多少少也会产生一些“喜新厌旧”的心里。
要是到了5.6年，车子遇到了一些故障，哪怕仅仅是一些无关紧要的，常见的，到了这个时候应该要发生的故障，车主更是会产生车子“罪不可恕”，“必须”要换了它的想法。
说到这里，有没觉得车主和汽车的关系，也有点像婚姻生活的关系。刚结婚时，总觉得伴侣是最好的，几年以后，新鲜感过了，忽然觉得满大街都是光鲜亮丽的美女，自己的伴侣整天窝在家里，形象看起来“邋里邋遢”的，看到就觉得嫌弃。
如果能熬过这个“七年之痒”，或许就会这么一直走下去到老，熬不过，哪天因为一点小矛盾，小争论，就爆发了，日子就过不下去了。
5、这个时候有能力换一辆更好的车大多数情况而言，除非突然走“狗屎运”，忽然发了一笔横财，不然很少有人会在一两年内经济，或者事业忽然发生质的飞跃。如果他能预感到，那么他肯定会推迟买车，或者直接贷款买更高一级别的车。所以，很少有人会在3年内换车也是这个原因，经济实力不允许。
但是5.6年，或者7年，这么长的时间，足以让大多数人的经济，事业，再上一个台阶。比如说25岁的时候买人生第一辆车的时候，可能还没考虑成家立业，所以买车没有过分追求大尺寸，大空间，而且自己作为一个职场新人，经济实力也不允许买太贵的车。可能就买了辆*车，国产车，甚至是两厢车。
但是，5.6年以后呢？这个时候职场新人可能已经变成了中层管理，甚至成了自立门户的个体小老板，也成家立业了，有孩子了。那么之前买的车，无论在哪个方面都显得不那么适合这个时候的自己。毕竟现在自己需要一辆尺寸更大，看起来更有气场的车，需要一辆空间更大，满足全家出行仍然不觉得拥挤的车，需要一辆品牌档次较高，不至于让客户，合作伙伴觉得自己没实力的车。
而且，最关键的是，自己这个时候还真有钱，有能力，换一辆这样的车，所以在5.6.7年这个阶段换车，对很多人来说就是一件很自然而然，也很顺理成章的事了。
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时间：2023-10-23 10:42
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时间：2023-10-23 10:42
2、对旧车不满意
。车子一般开了几年，各方面都了解了，有没有问题都会显示出来，比如质量问题，异响，露油什么的，或者一部分对自己车空间不满意，总之就是时间长了不喜欢了，对于车子来说，五六年时间，足以看清各方面了，也是换车的好时机。而且车子在一定的年限贬值率会出现变化。个人认为5-6年左右换车是最经济的做法。
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时间：2023-10-23 10:43
私家车一般头三年贬值率最高，不管车况多么好、里程多么少，只要上过牌，只要是二手，贬值就会相当严重，车价掉两三成都是很正常的，算上买车时刚掏的购置税、各种保险费，损失的钱也更多，所以一辆车如果开个一、两年就换购，只能用有钱、任性来形容，此时贬值率是最高的，虽然比较好卖出，但贬值率高达20—30%。
4—5年，转手比较划算，这个时候车辆折旧比较明显，一些部件需要更换，保养周期变短，但基本性能还是比较好，该车型都已经改款或者换代，在二手车市是个热门类型，根据车的公里数、车况，一般贬值率在40—60%。
5—8年，贬值率差别不大，这个时间段的车基本过了最好使用期，车辆磨损也比较大，可靠性相对下降，公里数也较多，一般贬值率在65—85%。
8年往上，不要抱太多希望，如果一辆车能够用上8年以上，很多车主都是用得比较有感情，属于不轻易转手的类型，这时候公里数往往很大，车况较差，从实用性角度看二手车车主往往不会选择这类车，而且10年的车需要达到一年两审，这些都在影响汽车的剩余价值，一般贬值率高达85—100%。
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时间：2023-10-23 10:43
