X37扰流板是什么车使用?
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发布时间：2022-05-15 01:08
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时间：2023-11-18 07:43
这是2010年标志韦伯在他的前扩散器（破坏者）被损坏后出生的一个例子。但请记住，这只能在高速下进行。因此，扰流板在高速时起着重要作用。此外，如果你想高速转弯，Netwon的第一部法律确保汽车转弯困难。好吧，当汽车行驶速度很快时，它在特定的方向上会有很大的动力。现在车内的扰流板会将汽车向下推，使轮胎产生额外的重量，使其抓住停机坪从而改善处理。一个例子是koenigsegg ccx。这是一款4.8升V8发动机，产量超过750 BHP。这辆车的重量不到1000公斤。
这是一辆很好的汽车，但有一个“不可驾驶”的名声，这使它成为一场灾难。背面没有扰流板使汽车不稳定，转弯成为那辆车的噩梦。经过严厉的批评，该公司不得不推出一款带有后扰流板的新车型。我在某处看到一辆300公里/小时的一级方程式赛车仅通过扰流板产生的力量等于小型车的重量。这是另一个极端的方面。出于这个原因，布加迪威龙和迈凯轮P1都有可伸缩的扰流板。当你的速度大约为120公里时，它们可以让你免于飞离地面，当你的速度超过250公里时它会再次向下移动，否则产生的向下力会破坏后悬架。
然后我们使用剧透的另一个原因。减少阻力。后扩散器主要用于此目的而不是扰流板。扰流板是汽车通过以特定方式引导空气来减少阻力的方式之一。如果你注意到，我使用“高速”这个术语来使用剧透。原因是破坏者只在高速时才有所作为; 主要用于高性能汽车，让您在拐角处更快地行驶，并帮助您减少高速行驶时的阻力。商用车辆上的扰流板通常被添加用于造型目的并且具有很少或没有空气动力学益处。有时它们甚至会使空气动力学变得更糟，如果安装不当，会增加阻力，从而提高燃油效率。
这就是你没有看到像Merc和BMW这样的豪华车的后扰流板的原因，尽管它们在某种程度上是性能车。这些商用车具有造型提示，使汽车的车身足够空气动力学，因此根本不需要扰流板。虽然大部分人都是在向下或向上的力量的帮助下解释它，但根据我对流体力学的了解，我认为这就是答案（我不想进入技术细节，所以我保留了它简单）：扰流板为汽车做这个工作。他们的工作开始于每小时70-80英里。当汽车以该速度行驶时，扰流板扰乱（或“破坏”）汽车上下流动的空气的快速流动，在汽车后面产生尾流，从而减小压力阻力。
从拖曳赛车到跑车到怪物卡车的许多汽车都带有不同类型的扰流板。有些汽车，比如法拉利F1赛车，前后都有; 因为它们可能是最科学先进的轮式运输，我会用它们来解释。汽车有扰流板，以增加他们在道路上的抓地力。通常，汽车的重量是唯一迫使轮胎下降到人行道上的东西。没有扰流板，增加抓地力的唯一方法是增加重量，或改变轮胎制造的复合物。增加重量的唯一问题是它不会轮流帮助，你真正想要抓住它。所有额外的重量都有惯性，你必须克服它才能转动，所以增加重量根本没有帮助。扰流板的工作方式就像飞机机翼，但颠倒了。扰流板实际上会在汽车车身上产生所谓的“向下力”。
可以很容易地看出这种优点。而不是拥有一辆很慢的重型汽车，或者拥有一辆可以轻松滑走的轻型汽车，你现在拥有的汽车越快越好。听起来很完美，对吗？有一个问题。每当机翼产生升力（或扰流板产生向下力）时，它也会产生阻力。阻力是流体（空气）抵抗通过它（汽车）运动的自然反应。拖动很糟糕，因为它减慢了汽车的速度。所以，更多的下压力是好的...但是太大的下压力=太大的阻力，这是不好的。
非常高性能的跑车，如勒芒或F1，有一个比例称为“提升/阻力”比率。汽车设计师试图最大化这一点，以便汽车有足够的力量绕过角落，但不是太慢，以至于它们太慢了。Indy汽车，以及那些设计得像这样的汽车，可以达到3G的顺序，速度为200英里每小时。这意味着他们可以完全倒挂在赛道上，只要他们保持足够快的速度，他们仍然会坚持到路上。
