Aion LX(埃安LX)3000公里小结,印象最深刻的体验是这两点
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发布时间：2022-05-14 12:10
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热心网友
时间：2023-10-16 13:52
最近疫情的影响小了很多，我所在的广州已经连续多日没有新增案例。对于很多人来说，这是个非常不错的好消息。广州在一阵阴雨天气之后，天气慢慢好转，春天的气息越来越浓厚，木棉花开就是春天最好的到来说明。
春节期间包括整个二月份，我们一家人都没有怎么出门。现在工作和生活的节奏逐渐回复正常，我也有机会再和新成员Aion LX再度有时间一起亲密接触。之前两篇文章写了当初为什么选择了Aion LX，以及刚开始接触下来的一小段时间它给人印象深刻的一些点。
有很多同样关注Aion LX的网友在帖子下面和我互动。通过这一段时间我也有了更多新的体验和关于这台车的一些实际情况分享给网友。
这台车目前的行驶里程已经有接近差不多三千公里。原本我的预想春节开它出去走亲访友、自驾出行可以有一个五千公里行驶小结，但是受到疫情的影响目前也还只是停留在春节前的三千公里。即便如此，我已经对这台车非常熟悉了。今天就简单跟大家聊一下这台车开起来的感觉。
提速迅猛，这永远都是你的第一印象
还记得在去年的时候，广汽新能源在北京举办Aion LX的预售发布会，我作为意向车主受邀参加了发布会。与发布会同时举办的，还有Aion LX的百公里加速体验，那是我第一次切身体验AiON LX的加速感。当然那时候只能试乘还不能试驾。
当时体验的版本是双电机驱动的80 MAX版，官方宣称的加速是3.9秒，说实话一开始我是对这个数据抱有怀疑的，因为当时国内能有这个数据的车型，基本都是超跑级别的车型了，普通的几十万的SUV，很难有这样强悍的数据。
坐在副驾驶上我们掐着秒表，酝酿了很久但是当教练真正踩下油门的时候，我还是有点慌乱，那一瞬间确实是很短，肾上腺素飙升的感觉让我忘记了按下计时按钮。因为真正体验过的人都知道。这种提速感跟我们平常开燃油车的提速是很不一样的，燃油燃烧发动机工作带动车轮这需要一个完整的工况循环。但是那台双电机驱动的AiON LX就完全不一样，速度突然一下就完全爆发出来的感觉，是普通燃油车达不到的提速效果。
那是我第一次直观的感受Aion LX的加速性能。 尽管我当时购车的时候没有选择双电机驱动的版本，但是即使是单电机，Aion LX的提速和超速依旧还是我这么久接触以来印象最深刻的一点。说实话，Aion LX的身材是挺大的，应该已经接近了中型SUV，因为把它摆在我朋友的汉兰达旁边，它的身材看着不比汉兰达小。
但是Aion LX开起来就和汉兰达这种很传统的SUV车型就很不一样了。首先就是我刚才讲到的那种提速感，日常在高速道路上行驶，你如果想要变道超车，哪怕你的速度已经在*十公里的高速，轻轻踩下电门，Aion LX依旧会有很线性、很快速反映的提速感。这种感觉和我以前开雅阁的区别就非常明显，不会有那种高速超车的无力感，这一个时间段也可以压缩的很短。
换挡杆变到换挡旋钮，我以为我会不适应
其实之前购买Aion LX的时候，在内饰上我有一个很纠结的地方就是，用惯了换挡杆，Aion LX上的换挡旋钮我怕用不习惯。当然Aion LX上这个可以升降的换挡旋钮是非常炫酷的，很有科技感，我老婆就很喜欢这个功能，因为其它车上她从来没有见到过这种换挡杆。女人嘛，猎奇的心态。但是对于我来说，就完全不一样了。
拿到车之后，这个问题依旧还有一丝困扰。但是实际开了一段时间之后，完全就没有这个顾虑了。一方面可能是因为习惯的问题，时间久了自然而然就不会不适应。另一方面，其实我现在觉得这种换挡旋钮是非常适合这种电动车的，力度稍有就可以旋转切换，而且没有了机械构造之后中控这里简洁了很多，平时放大的水杯也不会觉得碍手，因为不会老是想着把手放在档把上。
这种旋钮在城市拥堵道路等车的时候，非常方便，如果你不习惯开着自动驻车，轻轻一转，就可以挂入P档位，整个过程要比使用档杆要方便快捷很多。
最重要的，这个造型能让老婆喜欢，就已经非常划算了。 简单来说，这两点算是我在这段时间里，开着这辆Aion LX最大的感受和我最意想不到的一个体验。这台车在驾驶方面有太多可以分享的东西，包括它的自动驾驶，开起来的那种厚重感，还有车厢的隔音等等各个方面。
在接下来的文章里，我会继续分享，如果你有想知道这辆车的相关内容，也可以在帖子下面留言，我会在后续的分享中给出我自己的用车感受。
