北京自行车能带人不
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发布时间：2022-04-21 21:29
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时间：2023-07-28 04:26
1、沿路靠右行驶，禁止逆行。禁止在便道上骑行。在划有机动车和非机动车分道线的道路上，禁止在机动车道上骑行。
2、转弯要提前减速，并伸手示意，不准突然猛拐、争道抢行。横穿划有上、下行四条以上机动车道的路段，必须推车从人行横道内通过。
3、在城镇地区和公路上不准骑车带人。骑车不准扶身并行，不准双手离把，不准攀扶其他车辆，不准拖带车辆，不准追逐竞驶。
4、在交叉路口遇有停止信号时，必须停在停止线以外的非机动车道内，不准越过停止线或绕行通过。
5、停放自行车，必须停放在存车处或指定地点；在未设存车处的地区，必须靠便道里边停放或停放在不影响交通的地方。
二、对违反规定的，要给予批评教育，并分别情况，处以五角或一元罚款。拒不接受处理的，按规定加重处罚。
三、严格执行以责论处的原则，完全由于骑车人违反规定造成交通事故的，由骑车人承担全部责任。
四、本规定由市*负责实施。
一、电动自行车停放相关规定
1.驾驶人应当将非机动车停放在非机动车停车设施内(没有设置非机动车停车设施的，车辆停放不得影响道路通行和市容环境秩序)。
2.禁止将电动自行车停放在人行道的禁止停放区域、消防通道、盲道。
3.将电动自行车停放在未明确为停车区域的机动车道、非机动车道，处警告或者20元以上50元以下罚款。
4.禁止将电动自行车停放在市交通行政管理部门会同市*机关交通管理部门对道路交叉口、铁路道口、人流密集场所出入口等公共场所划定的禁止停放区域。
二、电动自行车驾驶相关规定
1.电动自行车驾驶人年满16周岁。
2.成年人可以在驾驶人座位后部的固定座椅内载一名12周岁以下的儿童。
3.在非机动车道内行驶，最高时速不得超过15公里。
如违反以上规定，处警告或者10元以上50元以下罚款。
据北京日报1953年2月20日4版《推销能手高凤朝》记载，1952年夏天，市百货公司第一批发布的一大主要任务就是推销自行车，但这项工作一向不好做，曾有一度，推销员一天跑了几十个地方都不见成效。
因为销售困难，从1953年至1955年，北京曾采用过赊销的方式来销售自行车，一些大单位会出面替职工向国营商业部门办理“赊购”。至于农村，自行车在很长一段时间内根本没有销路。
随着生产的发展，北京市场上供应的自行车数量逐年增长，1955年达到3.4万多辆，1956年增加到3.8万多辆。与此同时，人们的生活水平也在迅速提高，特别是1956年北京进行工资改革后，市民对自行车的需求量猛增。
不过，自行车供应数量没能跟上人们购买力的提高。因为生产原料不足，北京出现了自行车脱销的情况。为缓解供应紧张的局面，那时候的市交电公司交通器材商店紧急从外地组织批发自行车货源，每到一批，交通器材商店就交给百货公司、食品杂货公司、公私合营自行车商店、郊区六大商场等北京89个单位零售。各零售单位卖车的时候，一般是挂牌写明当天卖多少辆车，如果排队人数已满额，后到的人就不用排队等了。
1957年10月，北京出现了市民深夜排队购买自行车的景象，一些不法商贩趁机套购倒卖牟利。为此，北京推出凭证登记供应的办法。经营自行车的商店每个季度办理一次登记手续，登记日期提前三天贴布告公布，出售数量以当季度能够得到的货物为限，额满为止。购买自行车的个人需要携带所在单位的介绍信到商店登记，每人限登记自行车一辆。商店到货后，依次通知登记人交款取货。
渐渐地，自行车成了北京家庭重要的“大件儿”，谁家能拥有一辆自行车，定能令街坊四邻羡慕不已。只是在那个物资匮乏的年代，北京只能采取凭票供应的办法，直到上世纪70年代，自行车还是北京市场的紧俏货。
1981年，*召开全国日用机电产品工作会议，决定大力发展包括自行车在内的10种日用机电产品的生产，随后，各地争先兴建自行车厂和零配件厂。到1982年底，我国城镇约有自行车7700多万辆，其中，仅北京市就拥有377.3万辆，相当于全市每百名人口41辆。北京迎来“自行车王国”时代。
自行车的迅速发展满足了人们的出行需求，但部分骑车人交通法制观念淡薄，交通事故也频频发生。为此，北京曾多次整顿自行车交通秩序。
1986年4月，北京市*发布《关于加强自行车交通管理的规定》，禁止逆行、在机动车道上骑行、争道抢行、骑车带人、追逐竞驶等违规行为。
1988年3月，北京要求骑自行车者要做到“八不准”和“一必带”，即不准骑车带人，不准从车前车后抢行猛拐，不准长距离走快车道，不准扶肩并行，不准双手离把，不准载物超宽超长，不准逆行和在便道上骑车，不准攀扶其它车辆;骑车上路必须带行车执照。
进入上世纪90年代，千万人口的北京城自行车数量已达到800万辆，若一辆接一辆地排起来，可从北京排到广州。每天早晨，数以百万计的自行车驶出楼群、钻出小巷，在街头汇成滚滚洪流。自行车秩序成为北京交通治理的一个难题。
1996年5月，北京日报联合市交通安全委员会办公室、市*交通管理局等单位举办了“自行车交通秩序大家谈”征文活动，发动全社会献计献策。活动历时两个月，市民提出了大量意见和建议，仅报刊、电台刊播的就达582条，其中，很多可行性建议被有关部门采纳。
丰台交通大队在南三环路辅路、丰台北大地、六里桥等重点地区划设路侧停车位线和路侧禁停线3000多米，增设了10多个交通标志，同时针对旧街路窄易堵问题，渠化了三条单行线;东城交通大队将群众义务维护秩序的路口由4个扩展为10个，在王府井、东单等路口设立执法站，对骑车严重违章的当场给予处罚;市*交通管理局在官园桥西北侧路口悬挂起了全市第一面“绿灯禁右行”标志，让直行的自行车优先通行。
从那以后，遵守交通规则、文明骑车成为越来越多人的自觉行动。
由于既方便又便宜，自行车租赁方式被越来越多的人认可。到2009年5月，全市已有1500多个自行车租赁网点、近3万辆自行车。然而，单纯依靠市场化商业运作，公共自行车系统难成规模。
2011年，北京的自行车租赁开始由*主导。那时候，东城区和朝阳区被定为公共自行车试点区域，围绕地铁5号线和10号线陆续建设了353个租车点、投放了10260辆自行车。
从2015年开始，ofo(俗称小黄车)、摩拜等可以在任意地点租还的共享单车如雨后春笋般冒出来。和公租自行车相比，这种共享单车不用停车桩、不用办卡，只需一个手机，就可以搞定从借车到还车的全过程，人气儿很快聚了起来。“方便，到哪儿一掏手机扫码就能骑，赶上有活动，经常可以免费骑，我的车都跟家停了一周了。”“汽车族”张先生说。
共享单车后来者居上，网点遍布京城。截至今年8月底，全市范围内报备的共享单车运营车辆有99.85万辆，其中，中心城区有79.82万辆。
如今，北京人已养成出门租自行车骑行的习惯，尤其是乘坐地铁和公交需要“最后一公里”接驳时，不少人都会选择骑共享单车来解决。
近年来，北京在疏堵的同时不断打造城市慢行系统，努力建设步行自行车友好城市。
2019年5月31日，本市首条自行车“高速”——回龙观至上地6.5公里的自行车专用路开通试运行，30分钟内便可从昌平回龙观骑行至海淀上地软件园。由于设施先进，这条路一开通便吸引了众多市民前往打卡，成了一条网红路。半年下来，自行车专用路累计通行突破100万人次，即使冬季工作日，日均通行量也保持在3000人次左右。与轨道交通、地面公交、出租车和小汽车出行相比，自行车出行成为回龙观与上地软件园之间性价比最高的通勤方式。
2020年，《北京市城市慢行交通品质提升工作方案》发布，当年开始建设CBD区域等9个慢行系统示范区，中心城区打造“两纵”“两横”慢行示范街。其中，“两纵”包括东单南北大街延长线、西单南北大街延长线，“两横”包括平安大街、两广路。同时，回龙观至上地的自行车专用路开展东拓、南展、西延工程。
来自市交通委的最新统计数据显示，近10年来，北京完成了中心城区次干路及以上3218公里慢行系统治理工作，全市慢行系统林荫覆盖率达86.3%。“十四五”期间，五环以内路面宽度12米及以上道路将全部施划自行车道，机非混行道路(支路以上)全部增设自行车优先标识。
边骑行，边赏景，慢下来的出行方式让整个城市通行效率快起来。按照规划，到2035年，北京将建成步行自行车友好城市。随着更多慢行系统“连点成线、连片成网”，未来，将有更多市民选择自行车出行。
法律依据
《北京市非机动车管理条例》第十六条，驾驶电动自行车上道路行驶，除遵守本条例第十四条、第十五条规定外，还应当遵守下列规定：
(一)驾驶人年满16周岁；
(二)成年人可以在驾驶人座位后部的固定座椅内载一名12周岁以下的儿童；
(三)在非机动车道内行驶，最高时速不得超过15公里。
本市鼓励电动自行车驾驶人佩戴安全头盔；电动自行车搭载12周岁以下儿童的，鼓励为儿童佩戴安全头盔。
