马自达的这100年:极品赌徒
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发布时间：2022-05-16 07:35
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时间：2023-08-17 08:10
把马自达从1920年写到2020年并不是件容易事，要知道，每十年写500字那这篇文章至少得5000字以上，同时过程会乏味得像在开一辆1.3L的威驰。所以为了不那么啰嗦，请允许我在开头对马自达——这家独具个性的日本车企这100年来进行大致概括与总结：
不要稀奇，否则怎么解释才好？你看，这家车企在百年前造的是这种东西：
在半个世纪前是这种东西：
现在他们造这种东西：
恕我直言，我们几十年前同样能鼓捣那个看起来像青蛙的三轮车，但我们的MX-5呢？是这个吗？
了解车企命名的朋友会知道，一般车企都是按创始人的姓氏来定名字的，比如丰田本田菲亚特福特等等，马自达也不例外，“MAZDA”在日语里是“松田”的发音，如果当年引入中国用“松田”这两个字现在日系就有“三田”了。
但1920年创社的时候，马自达并不是叫MAZDA，而是叫“东洋软木塞工业公司”——可能创始人自己也觉得这个名字听起来像是来自哪个穷乡僻壤的*供应商，所以在7年之后改成了“东洋工业公司”。而且，“东洋”也不是由姓松田的人创立的，而是一个叫“海塚新八”的人，到了第二年才是“松田重次郎”担任社长。
▲东洋工业的Logo
所有下次有谁碰到马自达方面的老员工，可以向他提出极为失礼的灵魂拷问：“海塚新八”和“松田重次郎”——谁才是马自达的创始人？
东洋工业在1931年10月造出了第一款名为AD型三轮摩托小卡车，正式开始了这个集团的造车之路。在上世纪三十年代军强民弱的日本，这款三蹦子很受欢迎，确立了马自达在三轮摩托这个领域的TOP地位。
▲以前马自达的三轮车有很多被引入东部沿海城市，特别是解放后工业大发展的时候，这些三轮摩托车非常受欢迎
▲你看，影响深远
日本赌国运的时候，东洋工业的主要任务是为海军加工作战飞机的零部件，并且成为了海军省的指定工厂。战争结束时所有日本汽车厂商都遭受了不同程度的损失，如果说大家没上战场只是挨B-29轰炸，那可能咬咬牙也就过去了。
马自达有些不一样，虽说也是挨B-29轰炸，但……他们的总部在广岛。
20世纪50到60年代，马自达正式出现在汽车界领域。松田重次郎的长子松田恒次似乎是个车迷，他们造出了第一款挂马自达商标的小跑车——“MAZDA R360 COUPE”。并推进了转子引擎的开发，上市了福美来等经典车型，以及第一款转子跑车Cosmo Sport。
▲R360 COUPE，双门K-Car，0.36升转子发动机，380kg
此时马自达开始觉醒“赌徒之魂”了：
这个时期一开始，马自达的口号是“技术革新的马自达”
后来改成了“完成了转子引擎的马自达”
“得到世界瞩目的转子引擎 & 马自达”
“向世界进发的转子引擎 & 马自达”
有感觉了吗？马自达将赌注压在了转子引擎上。但人们的反应似乎和现在人们对水平对置发动机的反应差不多，有无伤大雅的特色似乎不错，但并不值得为之付更高的溢价。
▲马自达Cosmo Sport
▲真漂亮，再放两
但这样马自达就尴尬了，转子发动机高昂的开发成本让马自达的财务相当紧张，这也必然会让转子车型有偏高的售价。与此同时，70年代的石油危机让新车销售雪上加霜，马自达只能依靠最传统的节能四缸小汽车来维持生意，后来三井住友银行向马自达注资，才使得马自达能够继续开花。
▲1963款马自达Familia van
▲冷知识：在1970年，东洋工业&日产&福特共同设立了一家自动变速箱公司，后来，这家公司改名为加特可
直到80年代，马自达的转子危机才有所缓解。因为他们终于等到了日本最灿烂的时刻，马自达最缺的已经不是资金，而是以更多的赌注去参加更自由的决策，所以在1984年，马自达正式从东洋工业独立，成为“马自达股份公司”，并设立了“马自达财团”。
等什么呢？赌啊！
这段美好持续的时间很长，长到他们可以认真开发几款经典之作，转子跑车，可以砸钱用转子跑勒芒并取得冠军，787B冲线的那一刻，转子成了一代青年的信仰。1984年上任的马自达社长山本健一是不折不扣的技术出身，曾经负责开发R360 COUPE，三年后他滚蛋了。通产省搞经济出身的古田德昌接手，一上来就让马自达往大了赌，义无反顾向高杠杆迈进。
但这段美好没人们想象的那么长，大概也就相当于一个女子高中生放学后在家庭餐厅接了一杯可乐，她盯着泡泡聚集起来，然后破裂，又聚集起来，又破裂。等到可乐完全平静下来的时候才一饮而尽，然后她瞄了一眼窗外，天已经完全黑了。
我跟大家展开讲一下马自达在*破灭之后有多惨，在整个80年代，马自达亮眼的汽车并不多，但在后期，他们像是2015年的沪股4500点压了重仓，开发了诸如929，末代RX-7，豪华的紧凑级轿车，K-Car界三个传说之一的AZ-1等等梦幻一般的汽车。
但只有一点小问题：这些超高成本的汽车大多都在泡沫破灭前夕上市。
炸裂。
为了向高端化进军，马自达泡沫巅峰分出了三个渠道，然后几款高成本车型都实行“一鱼三吃”的策略。破灭后高端化自然没戏，向高端化进军的三个品牌和五个渠道全军覆没。
▲929成了永远的旗舰。
▲转子发动机基本绝种，只剩下RX-8这个精神图腾
▲Autozam AZ-1，当年K-Car“三疯子”之一
此外，还完全停止了小排量V6发动机以及前置后驱轿车的开发与销售，年销量100万辆的目标？哈哈哈哈哈哈。到了1996年，马自达最受欢迎的汽车是第一代Demio，它长这个样：
惨古。
如果说在70年代末年福特做的最蠢的一件事，是让Pinto这款车带着缺陷上市。那么与之相对，他们最聪明的事情就是买进了马自达24.5%的股份。那是买进这家公司股票最好的时候。1993年马自达提出和福特一同“共度难关”的时候，福特显然赚大了。
这帮美国人在1996年将股份比例增加到33.4%，派了自己人去担任马自达社长，但一年后他滚蛋了，然后福特派出了詹姆斯·米拉去担任第十代社长。两年内，这位的老大进行了多项（省钱的）举措，比如卖掉加特可的股份，让旗下大多数产品与福特的产品同平台，做完这些事之后，福特又换了一个社长。
到了2002年，马自达才缓过劲来，重新思考自己的优势是什么。他们提出了一个新的口号叫“Zoom-Zoom”，然后马自达6上市了，就和前几年的阿特兹承载着“创驰蓝天”一样，这款经典汽车也成了Zoom-Zoom的精神载体，成就了马自达的新生。
最后一个外来社长干了一年滚蛋之后，时隔七年马自达终于迎来了土生土长的日本社长。我们不排除他是来摘桃子的，因为他上任之后的马自达实在是太顺了，美国市场和日本市场自不用说，马自达还是澳洲市场最受欢迎的车企。2005年马自达又在中国市场正式扎根，用2345678开拓了知名度和市场。现在，马自达在国内也有非常高的销量。
2015年马自达找福特买回了最后一丁点股份，此时马自达是世界上最成功的小众车企。
也许赌徒从良之后确实会有一些亮点让人们欣赏，敢想敢做，认准之后就会有着超高的效率和超强的行动力。造出的车子也像渣男一样很会打扮，开起来注重体验和感受，真要下赛道？德国人跑了一下发现阿特兹的圈速和迈腾相差无几。
当然，我绝不是在夸他们，因为……马自达又打算赌了。
品牌高端化，纵置平台，六缸，高成本动力系统，更精致的设计，超级炫酷的跑车……啊，多么熟悉的词汇。
▲此车在国内卖25万，这一定是兵马未动粮草先行（确信）
让我猜一下，当年泡沫破灭的时候，刚进马自达的小兵小卒亲眼见证了项目被砍，引以为傲的汽车被美国人嗤之以鼻，他们从根本上否定了马自达的一切，上司下班后拉着自己和同事躲在居酒屋里一言不发，三杯之后才哇地一声哭了出来，前辈们闷着头，上司的眼泪和生啤混在一起，明明大家什么话也没说，但这一幕却清晰地向年轻职员表达了一切。
所以30年后，曾经的小兵小卒成长为中高层管理人员，负责着各个车型的开发、生产、销售。他们遍布在全球各地，有的负责车型的开发与设计，有的爬上了管理层，负责把握品牌的发展方向。现在，消费者觉得我可以买POLO为什么要买208？人们向一线的集中倒*标致等强二线普通车企向高端化发展，马自达觉得机会来了。
他们打算再赌一局……
文｜坂道
图｜网络
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