火车等轨道机车为什么采用轮对而不采用汽车或工程车辆上带差速器的车桥？

发布网友 发布时间：2022-05-15 09:21

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热心网友 时间：2023-10-17 11:56

谢谢楼上的回答，感觉都有些道理，但又都没回答出真正的原因来。使用轮对时其中一轮是纯滚动，另一轮对于轨道只有很小的滑动，这是都知道的，可就这一点滑动对于高速、重载的列车来说，其轮轴就要承受很大的扭转剪切力，对轮轴是不利的。如果说使用差速器会降低系统的可靠性，好像也不太对，毕竟差速装置在汽车上使用的很好，产品比较成熟，性能也比较稳定。对于楼上所说的第三点——系统设计之初没有差速机构的设计，一直沿用。我还是比较赞成的，感觉应该有这方面的原因，这一点还是值得相关专家深究的。另外我有一点自己的看法想表述一下：肤浅的认为，1、列车高速重载运行，由于其轨距较窄，运行节数多，不利于其做较小半径的转弯，那样极易出轨，转弯半径大决定了其可以不使用差速装置。2、列车在高速转弯时，受离心力的作用，列车会向外侧滑动，受轮沿的*，外沿的车轮轮沿就会贴紧轨道，内测的轮沿与轨道间会出现一定间隙，这样贴紧轨道的外沿车轮增加了一副与轨道间的挤压摩擦力，而内沿车轮却不受这个力的作用，外延车轮所受的阻力要大于内沿车轮，另外由于钢轮与轨道间的摩擦系数特别小，如果使用差速装置，内沿车轮极易克服车轮与轮对间的摩擦力进行空转，也就是打滑——不利于机车运行。
个人意见，不当之处望不吝赐教。

热心网友 时间：2023-10-17 11:56

楼上回答的挺对，但是这里有个先后问题。正是为了配合轮对机构，轨道曲线半径才会选择的比较大，所以铁路选线比公路要麻烦一些。个人认为采用轮对最主要有三个原因：一是可靠性高，增加一套差速器相当于在走行部增加了一个环节，对于系统可靠性是不利的，尤其像铁路这类高速重载系统可靠性是首要因素；二是轮轨系统本身有自己的特点，由于轮轨间轮缘和钢轨内缘的耦合关系，即使发生小范围滑动并不能影响列车行驶；三是系统设计之初没有差速机构的设计，一直沿用。
个人意见仅供参考，另外感谢你的提问，我接触轨道交通快十年了从来没考虑过这个问题。有机会继续探讨。

热心网友 时间：2023-10-17 11:57

1火车拐弯处曲率半径很大，两轮的转速差在火车拐弯时也很小。如保持轮轴的转速，其中一轮是纯滚动，另一轮对于轨道只有很小的滑动。2.轮对有整体转向功能。3.机构越简单就越渴靠。