主机厂与经销商门店复工率超9成 工信部再推新举措助力复工复产
发布网友
发布时间：2022-05-15 04:20
共1个回答
热心网友
时间：2023-10-09 04:26
由于新型肺炎疫情爆发，导致多数汽车主机厂上月的整车生产停滞。从2月销量来看，可以看到疫情对车企造成了严重影响。随着疫情逐步得到管控，各地复工情况逐渐明朗，各家车企也都有开始逐步恢复生产。
新举措助力复工复产
3月18日，工业和信息化部装备工业发展中心发布了关于实施疫情防控期间《公告》管理便企服务措施的通知。针对新冠肺炎疫情给各车企厂商在履行《公告》管理中造成的“难点”，推出四项便企措施，即日起正式实施。以助力车企复工复产，减轻疫情对车企的后续影响。
四项新措施中，一是对新申报产品，允许企业在自我承诺的基础上，使用研发验证测试结果替代第三方检测机构检测报告。二是对已许可产品参数的扩展变更，允许企业备案时暂不报送相关检测报告，可容缺受理、先办后补。三是缩短办理周期，视情增加公告发布批次。四是延长企业审查整改期限，在原有基础上延长三个月。
复工率90%，而复产率仅40%
中汽协会数据显示，截止3月11日，协会密切跟进的23家企业集团（年销量占比超过96%）复工率达到90.1%，员工返岗率77%。因为需要产业链、供应链的畅通运转，才能保证整车制造企业的正常生产。所以虽然复工了，但这并不意味着就等于复产。根据调查，以上车企复产率基本达到40%以上。为保证安全起见，目前还是以单班生产、延长工作时间为主，产线并没有满负荷运转起来。
与此同时，身处疫情漩涡中心的湖北省内部分车企也在积极组织复工复产。目前，包括东风汽车、东风本田、东风乘用车等企业已得到恢复生产的批准。分布湖北的法雷奥、博世、德尔福、采埃孚等多家大型汽车零部件工厂，目前也正有序等待复产批准通知。
另外，在中汽协调研的13家国内主要零部件企业集团中，截止3月9日，有6家已经全部复工，5家复工率超过80%。上下游配套的零部件供应商企业的断供，使得全国甚至是全球的主机厂整车生产都受到影响。
韩国、日本、印度等国家的部分汽车企业正制定暂时停产、寻找替代供应商等决策，以应对中国疫情对供应链带来的影响。此前，捷豹路虎甚至通过将零部件装在手提包内，带回到英国工厂以保证正常生产。为了维护全球供应链稳定，上海也曾包机为*车企送零件。
销量回暖，经销商复工率达91.4%
随着环境的逐步转变，3月的汽车销量已有回暖迹象。根据乘联会的统计数据显示，3月第二周国内乘用车市场零售回升相对平稳，日均零售约2.17万辆，同比增速下降44%。
相较于3月第一周的日均零售量，第二周乘用车市总体走势恢复明显，环比增长30.18%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为：“从3月前两周乘用车市场表现来看，逐周提升的销量同比表现比较平稳，处于逐步恢复过程中。”
主机厂的复工复产，经销商4S店的情况也开始好转起来。根据中国汽车流通协会的调研，截至到3月18日16时止，涵盖全国二十余个省区市的134家汽车经销商集团，涉及4S店共计8421家，门店复工率91.4%，客流恢复率53.7%，销售效率43.2%，售后效率53.9%
而在此之前，在疫情期间各大经销商将阻断疫情传播放在第一位，加大线上网络营销的力度，包括上线VR展厅、直播卖车、微信建群、上门取送车等等，以零接触方式开展销售和售后服务业务。
形式依旧严峻，全面复工复产仍需时日
虽然国内的疫情在逐步好转，但国外情况却并不明了。随着国人开始返回国内，使得开始出现输入性病例，导致国内的情况依旧形势严峻。
这就对主机厂还有经销商而言，全面复工复产仍需时日。汽车产业需要高密度的人员聚集和大规模的物资运输，复工复产要有长期而有效的防疫措施保证。目前不仅要在工作场所消毒，还要保障工作人员的个人防护。在生产和销售服务过程中，严格执行疫情防护的相关流程和规范，保障人身安全。同时，还要做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。
写在最后
虽然从数据上来看，不管是主机厂也好，经销商也罢，复工率均超九成。经过半个月全新生产和销售机制的试运作，已经逐渐适应了全新的变化。但如果要来应对后续爆发的”购车狂潮“，可能还是会显得有些心有余而力不足，还是要尽快的回到正常化的轨道上来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
