最安全的交通工作是邮轮还是飞机?
发布网友
发布时间：2022-05-15 09:31
共15个回答
热心网友
时间：2022-07-21 02:09
近年来，飞机事故频发，曾轰动一时的马航至今下落不明。但尽管如此，飞机还是相对较安全的交通工具。因为*发生的概率远低于火车、汽车等路面交通，不过一旦发生，就是毁灭性的，所以报道力度和曝光率比较大，给人们造成飞机很不安全的错觉。而有一种交通工具比飞机还要安全，那就是邮轮，邮轮失事的可能性比飞机还要低，即使这极小概率的事件发生了，海上逃生的几率也是非常大的。
热心网友
时间：2022-07-21 03:27
美国官方有非常详细的统计数据：按照数据来看，1983年-2000年期间美国民航共发生过568次事故，这其中牵涉到的53487名旅客中51207人存活了下来，生存率高达95.7%
飞机重大事故绝少发生，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。航空是远程交通最安全的方式，而且它变得越来越安全。 30年前，重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次。如今是 14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。
热心网友
时间：2022-07-21 05:01
这两个都是交通工具，从安全系数来看，我认为邮轮的要高，有如下几点：
1、邮轮是在水里，只需要一些辅助工具，就能生存，飞机出事，十死无生。没有可借用的工具。
2、假设同时出事，解救人员，邮轮相对集中，解救方便，飞机分散。
3、在邮轮出事，一般的人都可以自救，飞机失事，很难自救。
综合以上几点，我认为邮轮比较安全。
热心网友
时间：2022-07-21 06:53
最安全的交通工具是邮轮。作为交通的参与者就存在一定的风险，飞机的出事概率其实是相当低的，远远低于汽车、火车等交通工具，但飞机一旦出事生还率极低，且曝光率高，所以影响力大。邮轮的出事概率远低于飞机，且生还率相对较高。
现代邮轮的安全设施
1、双层船底
现代邮轮有双层船底，由两层钢板建造而成，横跨整个船身底部，将船体和船身中隔出五英尺的空间。当船舶搁浅或者在水下发生撞击时，因船底受损而导致防水密封舱进水的几率降至最低。而通过将双层船底向上延伸到船身两侧，这等于给船舶侧面也加上了双层保险，可大大避免发生此类因船身受损而导致沉船的事件。如果一旦发生冰山撞击或者同其他船舶撞击，这项改进措施可保证船身不会受损，只有船身双层侧壁之间可能进水，而防水密封舱则安全无虞。
2、横向防水密封舱，其主要用于提高船舶对水下船身损坏的应对能力，控制船身进水速度和位置。因为为保证进水后，船身仍能保持平稳，防水密封舱必须为横向或横跨整个船身，而不能采用纵向修筑。这是因为一旦船身一侧受损进水，水将会横向蔓延进隔水舱内，可保证船身两侧重量持平；而纵向隔水舱进水之后，将导致船身重量不均，从而向一侧倾斜。
3、现在的大型邮轮船体均采用合金钢。目前，各国船级社规范中均对船用钢材的力学性能（即材料的抗拉强度、屈服强度、伸长率以及断面收缩率等）有明确的要求，并且将船用钢材分为一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢两类。
4、焊接工艺
如今，造船的关键工艺是焊接，它在船舶建造中的应用水平直接影响造船的质量和建造周期。
5、救生设备、逃生演习
在每间船舱内都配有救生衣，配备足够全船人员数量乘坐的救生艇（救生艇必须都配有船桨、指南针、信号灯、食物和水），并在救生艇附近配有救生衣救生圈等救生设备。
在登船第一天必须全员参与逃生演习，熟悉救生设备的放置地点与逃生线路。
6、《国际海上人身安全公约》
7、国际冰情监视预警
8、无线电通讯装置
接收天气预报，检测船舶位置以及危急状况求救。
9、全球海上遇险与安全系统
主要由卫星通讯系统和地面无线电通讯系统构成，其不仅可以更大范围、更迅速、可靠地发送救难信息，还能以自动、半自动的方式取代以前的人工报警方式。
另外，邮轮上设有*，有安全方面的问题可以寻求任何邮轮上工作人员的帮助。根据SOLAS公约规定，船长就有权对*乘客实行监禁。
邮轮上有医生。所有的邮轮均配备医生和*，并有常见药品出售，您也可以自带常用药品上船。
如果游客出现身体上的突发状况，超出船医控制范围，会选择更快的方式送您回到陆地——直升机。
邮轮上有足够多的救生艇。
登上邮轮后必须参加的安全演习。邮轮上的安全演习非常重要，每位乘客都必须参加。参与演习时，工作人员会告诉大家所在房间的紧急逃生路线，集合点以及救生衣的正确穿着方式，这事关每个人的人身安全，所以必须重视起来。
由于每个房间配备对应的救生设备，所以2个大人带小孩也是没法入住标间，必须选择家庭房。
所有露天甲板或阳台都设有至少1.2米的实体护栏，正常情况下不会出现掉入海中的情况，有人落海后请尽快将身边的救生圈丢向落海者并呼救！
当然了，如果身体不适者，还是建议离栏杆远些。（数据来自搜狐网）
热心网友
时间：2022-07-21 09:01
泰坦尼克号的时代已经过去了，吸取泰坦尼克号的教训，现代的国际邮轮上装有雷达声呐、GPS和卫星电话，还能调来直升机和航母救援 ，如遇突发状况，可第一时间与岸上或周边船只取得联系。现代豪华邮轮配备有兼具卫星导航与自动避碰的全球自动定位系统，并加装预防强台风巨浪和保持船舶平稳的平衡翼装置，在导航、海上避碰、海上救生以及减免晕船等硬件设施的要求上，都有严格的国际化标准规范。而且每艘船上都配有相当多的救生艇，救生艇必须都配有船桨、指南针、信号灯、食物和水，每位上船的乘客都有其相对应的救生艇编号和座位。乘坐远洋邮轮的的第一天必须全员参与逃生演习，熟悉救生设备的放置地点与逃生线路。所以即使出现了事故，只要秩序井然，按照船员指示，每位乘客都可以安全坐上救生艇离开现场。
因此，现代邮轮的安全性要远远高于飞机、汽车等其他交通工具
热心网友
时间：2022-07-21 11:25
从事故率来说，飞机是最安全的交通工具。其安全性是通过事故率来比较的，如每承运一百万人次，出事故的概率。或者每承运一百万人次因事故造成的人员伤亡人数。通过这些比较，飞机的事故率是所有交通工具中最低的。 任何一种交通工具都会有危险，铁路、公路、轮船、飞机。但是 ，飞机的事故率是所有交通工具中最低的。
排名：飞机：虽然常会听到飞机失事的消息，但和其他交通工具相比，它的安全和危险比较是万分之一。火车：脱轨的事情也不是没有，和飞机相比火车是第二个出行最具安全感的交通工具。
轮船：海难不是不可能发生，但只要风平浪静。我相信是可以安全到达目的地的。
汽车：是交通工具中，最不可靠，最不安全的出行工具，但目前，我也在使用着这个出行工
具。
我国每天都会发生上万起不同程度的交通事故。大部分是我们自身的交通违法行为引发的。
热心网友
时间：2022-07-21 14:07
与之相反的感觉就像是我们坐在办公室，背后是玻璃或者没有其它任何实物墙体。按照风水的角度这就叫做背虚，会让人有种不踏实的感觉。
坐飞机的时候也一样。因为双脚不能离地，整个人都悬在空中，经常随着气流而左右颠簸，不免让人产生这种“虚”的感觉。
其次，其他的交通工具像是火车、地铁、汽车和轮船等等，万一发生什么事故比如抛锚了，开不动了，乘客可以想办法下车或者搭乘救生艇离开事故区域，自我逃生自我营救。
而如果飞机在空中发生了抛锚或者开不动的情况，一时半会儿乘客无法安全降落到地面，手边只有救生衣但没有降落伞，于是在紧要时刻除了听从机长和空乘人员的安排，似乎自己主动能做的很少，不安全感瞬间提升。
还有一点，机舱里的所有乘客，几乎是把自己的身家性命交给了飞行员。虽然飞行员受过专业训练而且审核条件极为苛刻，但对于乘客来说，这就像是一笔巨大的投资。你把所有的钱都放在了一个篮子里，虽然这个篮子看似坚不可摧，但一旦发生了问题，其损失也是不可想象的。
这让我联想到曾经某个航空公司的飞行员，因为个人原因把整架飞机都撞上山头。或者像mh370一样，失联之后搜寻队一直在寻找却怎么也找不到，最后可能成为千古谜案。
这些乘客你说招谁惹谁了，生不见人死不见尸。最苦的还是家属，投诉无果索赔无门不算，还要长期忍受内心的煎熬。
因此，现在每一次出门不论乘坐什么交通工具，我都会给自己买上一份保险。我认可飞机是现在最安全的交通工具，也相信机长是诚实可信的人，但是安全起见我还是想给自己和家人多一份保障。
“对恶劣天气飞行，民航是有统一规定的。白天安全飞行距离是在云外10公里，夜间则是20公里。”张川是东方航空公司的资深机长，在他十多年的飞行经验中，飞机员极少尝试违规起飞。很多时候，乘客看到雷暴和雨天就在眼前，实际上是飞行员通过雷达检测飞机可以从云的缝隙中穿过去，或者起飞后会绕开它。
每次起飞前，机场塔台都会提供天气数据给飞行员，在中国，机长还会收到一份是否起飞的建议。不过，最终起飞的决定还是由航班机长决定。机长考虑的因素会很多，比如起飞机场天气、目的地机场天气、备降机场天气、航路气象条件…… 而此类航班延误则将统一告知旅客“由于天气原因”。
热心网友
时间：2022-07-21 17:05
飞机。飞机飞的时间非常非常短却能飞非常非常远的路，是直线行驶，还有都是非常非常有经验的机长飞行员开，地面有雷达，空中有加油机，还有附件最近停机场紧急迫降；邮轮虽然大但是靠水路行驶，碰见水路危险或大山还得拐弯抹角，路程就不由中加长，同样的时间不同长的路程，时间长了就加大危险，风暴，暗礁等等都是不可抗拒的因素，邮轮体积大不能遇到危险随意找个附近港湾避险。
热心网友
时间：2022-07-21 20:19
这两个相比之下，我觉得是飞机更安全。因为在飞行之前都会全部检查一遍，安全系数很高，风险也很低，一旦在飞行过程中发现问题，就会立马采取措施 甚至迫降，这样其实还是很安全的，提前看天气预报，然后可以安全落地。
但是邮轮的话，其实邮轮上面确实挺安全的，但是如果在海上行驶的过程中发现问题，比如风暴海浪什么的，很难解决，最重要的是无法返航，在海上耗着是很恐怖的，一旦掉进水里，真的生还几率很小。
热心网友
时间：2022-07-21 23:51
根据奥地利交通安全办公室一份研究报告称,全球轮船的里程死亡率为0.11人/亿公里；
根据国际航空协会年度报告数据，全球飞机的里程死亡率为6.6人/亿公里；
根据中国交通部门官方数据统计，中国铁路的里程死亡率为0.0036人/亿公里；
中国公路的里程死亡率为7.8156/亿公里；
所以，综上来看，各种交通工具的安全顺序，应该是：
铁路>轮船>飞机>公路
----------------------------------
对比飞机和轮船的安全逃生：
飞机：
降落伞，大家都知道，民航班机。并不给每一位乘客准备降落伞。
这是因为在一个摄氏零下40度，严重缺氧的高度，一个既不是超人也不是007的普通人，抱着“有总比没有强的心态”，打开舱门造成客舱失压，然后抱着降落伞从接近0.8马赫的飞机上跳下来，他可能既不会拉伞，也不会着地动作，也不知道落在什么地方……可以想见，这个生存机率有多大。
所以说，飞机一旦出现事故，能否生还，并不取决于个人行为--你的命，在别人手里。
轮船：
轮船上的救生设备，按类型分为：
1.救生载具：系指救生艇、救生筏、救助艇及救生浮具等；
2.个人救生设备：系救生圈、救生衣、救生服、抗暴露服及保温用具等；
3. 视觉信号：系指火箭降落伞信号、手持火焰信号及漂浮烟雾信号等；
4.存放、登乘、降落与回收设备：系指各类降落设备（包括吊艇架与艇绞车）、救生筏架、登乘梯及海上撤离装置等；
5.抛绳设备：系指抛绳器和抛绳*等；
6. 通用应急报警系统与有线广播系统；
7. 无线救生设备：系指双向甚高频无线电话设备、雷达应答器以及救生筏艇应急无线电示位标等。
救生衣：
救生衣布置在旅客伸手可得的地方，救生衣箱外部有荧光指示标示，并且在乘客集中处所会有专门存放救生衣的地方和明显的标识。
救生衣就像一个马甲，不用学就知道怎么穿，一般来说，穿衣时间不会超过5秒钟。
不会游泳怎么办？SOLAS中是这样规定的：
每件*救生衣在平静淡水中，应具有足够的浮力和稳性：
①将筋疲力尽或失去知觉人员的嘴部托出水面不低于120mm，，其身体向后倾斜与垂直方向形成角度不小于20°；
②在5s时间内使失去知觉人员从在水中任何姿势转成为嘴部高出水面的姿势。
救生衣的数量，国际公约要求必须保证每人一件。客船上还应附加配备船上总人数5%的救生衣。不用考虑够不够穿的问题。
救生艇：
救生艇一般位于船舷两侧或尾部。
在每舷的总容量应为不少于船上人员总数的50%的救生艇，主管机关可准许以相等总容量的救生筏来代替救生艇，但每舷应配备足够容纳不少于船上人员总数37.5%的救生艇；500总吨及以上的客船应在每舷至少配备1艘救助艇。
救生筏：
抛筏就不说了，如果救生筏来不及抛下去，其浸入海水中的救生筏自动浮上海面并自动打开。(韩国船除外)
其实说到底，没啥可解释的，凡是有点常识的人，都很清楚，飞机的高空事故生还率基本为零。而轮船的事故生还率，从未听说过零生还率的，即便是历史上最惨烈的海难--泰坦尼克，其生还率也达到了31%。（而大家都知道，泰坦尼克在1912年沉没，SOLAS-也就是国际海上人命安全公约，在1974年正式生成。也就是说，泰坦尼克时期，SOLAS公约还未诞生,船舶设计还没有更好地考虑到船舶抗沉性。 ）
总体上来说，一旦船舶发生事故，只要你不在舱室里等死，跟着船员，或者按逃生标志跑到甲板上，基本上就脱离危险了。
热心网友
时间：2022-07-22 03:39
从小到大，不知多少身边的人，多少专家，多少新闻等等都告诉我飞机是最安全的出行工具，他们有各种数据支持这个观点，我只是个普通答主，没有能力统计数据并建模，所以有兴趣的自己搜去吧。
数据是一方面，我们也可以从现实生活中的常识角度去分析。
对于飞机而言，起飞之前会有多次的检查检测，飞机的科技含量也非常高，培养飞行员也非常不容易，每一个合格的飞行员都是经验比较丰富的人，如果有恶劣气象条件飞机会立即停飞，不会勉强。近些年好似飞机失事的新闻较多，但有些是因为两国交战被误击。
对于邮轮来说，它的科技含量也很高，出发前也会有必要的检查。但是海上航行通常不是一天两天就结束了，时间长遇到恶劣气象的几率就很大。搜一下新闻就知道，近些年邮轮出事的并不少，不是有些人说的“你什么时候听过邮轮出事”。
相对其他交通工具，飞机和邮轮都是比较安全的出行方式，但我认为也是一旦出事，致死率特别高的交通工具，堪比灾难。所以还是希望一路平安，没有事故吧。
热心网友
时间：2022-07-22 07:43
随着制造技术的发展和气象预测的提高，飞机已经算是相当安全的交通工具了。有统计可以作证，飞机是事故发生率最少的交通工具，但是飞机失事肯定是大事，一般来说飞机失事很难幸存，所以每次有飞机失事事件，必将会引起轩然大波，也容易让人害怕甚至觉得飞机不安全。
希望未来的科技继续提高，能够继续提高人们出行的安全性和舒适性。
热心网友
时间：2022-07-22 12:05
大量交通数据指出，在所以的交通工具中，飞机发生事故的概率是最低的，是世界上最安全的交通工具，飞机发生事故的概率仅为0.002%，也就是说如果我们每天乘坐飞机飞行一百公里，那么需要大约20000年左右的时间才会遭遇一次飞机事故。飞机世界上最安全的交通工具这句话并非空穴来风，是有原因的：
一、设计阶段
首先是因为飞机设计相对于其他交通工具来说它的设计更为严格，设计一架飞机要经过五个阶段。
1.论证阶段：研究飞机设计的可行性，包括技术可行性和经济可行性。
2.方案阶段：根据批准的《某型飞机战术技术要求》设计出可行的飞机总体技术方案。
3.工程研制阶段：根据方案阶段确定的飞机总体技术方案，进行飞机的详细设计、试制、地面试验、试飞准备等。
4.设计定型阶：根据飞机总体技术方案确定飞机的几何外形及特征。
5.生产定型阶段：确定好飞机的外形后开始生产。
二、特殊材料
其次飞机为了达到起飞的要求在材料上大部分都是用的合金材料，主要有：铝合金、镁合金、钛合金。这三种合金材料都具有材质轻、耐热等特点。这些材料能够保证飞机在飞行的过程中一直处于一个稳定的状态，当然，这三类金属成本也比较高，所以一架飞机的造价都是十几亿以上。
三、驾驶技术
飞机驾驶员与一般交通工具的驾驶员不同，飞机驾驶员对驾驶员的身体状态极为严格，一般飞机都会同时配有两个驾驶员，防止意外情况的发生。
四、黑色十分钟
飞机最容易发生事故的时间段并不是在飞行过程中，而是在起飞和降落的十分钟里，这十分钟也被成为“黑色十分钟”，这段时间事故发生的概率高达63%，但是此时飞机处于地面，发生情况也比较容易控制。
热心网友
时间：2022-07-22 16:43
首先要明确一些概念：
1、怎样通过数据界定一种交通工具的安全程度。
2、安全程度是对于某一国家或地区还是全世界来说。
3、是根据总事故数还是根据总伤亡人数来算。
4、高铁是否应当独立于铁路单独计算其安全程度。
1）目前，有几种计算安全程度的方法：1、按照里程计算，即每运行多少路程出现一次安全事故。2、按照投送人数或者货物吨位计算，即每运营多少人发生一次安全事故。3、按照保有量计算，即发生安全事故的该种交通工具数占其总数的怼多少。
2）有些国家高铁不甚发达甚至根本不存在高铁系统，因此其安全程度肯定高（手动滑稽）。而中国运营了相当于其他国家总和几倍的高铁里程，目前零事故（723温甬动车事故属于城际事故，不属于高铁）。日本在新干线运营上从未有过安全事故，德国ICE发生过人类历史上最大的高铁事故。对不同国家而言结果不同。
3）按照事故数计算，很多*实际上并不为人们所熟知，因为发生*不等于有人遇难或受伤。铁路的事故相对于飞机较少。
4）关于高铁，我个人不认为其应该独立于铁路系统计算安全程度。因为其只是在车辆和运营速度上有所不同（当然建设水平也不一样），但本质上都是沿着铁轨固定方向运行，动力来源于车辆，隶属于铁道部管理的交通工具。换言之，涡桨飞机和喷射飞机本质上都是借助机翼产生升力运行的交通工具，但似乎也没有什么人把他们分开计算安全程度的吧。
综上，对于我国而言，按照投送旅客人数上看，铁道（高铁）安全程度高于航空，按照运行里程计算，航空安全于铁道（高铁）。
就后一个问题，我认为，这句话的出处应该来自美国。众多周知，美国的航空业异常发达，铁路以货运为主，旅客投送量远小于航空，加上也发生过许多震惊世界的大事故，所以美帝说：（在我们美国和世界绝大部分地方）飞机是目前最安全的交通工具。
热心网友
时间：2022-07-22 21:37
飞机失事概率约为三百万分之一。每三百万个航班，才会发生一次意外事故。注意，是有机会。但是飞机一旦出现事故，生还概率非常低，可以说一旦事故，死亡率非常高，几乎全军覆灭，可能对人的意识是种诱导，给人造成恐惧心里。而且，商业客机无法像战斗机那样提供跳伞等避难方法，而邮轮，还有水面可以暂时生存，心理上绝对比乘飞机来的更有安全感。
所以，整体来看，飞机更加安全，而单独来看，的确有故障情况下，飞机最最危险。
其实辩证的看，任何一个交通工具事故，其实关乎很多因素，暴恐因素，天气，工具本质安全，乘客自身健康、驾驶员技术状态。比如你会水，邮轮翻了，救生艇不够，自力求生的话，你活的几率就大。同样从高处坠落，有人安然无恙，有人就挂了。所以，单纯讨论哪个安全没有太大意义，顺其自然，开心就好，老是杞人忧天的，会活得很难受。
