火车票什么接受无座票,什么意思???
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发布时间：2022-04-29 15:21
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时间：2023-10-15 01:34
无座票，即为站票，是世界各国铁路火车票的一种类型，原则上铁路相关部门不提供该席位坐票，实际过程中旅客持这种车票在座位空闲的情况下会选择入座。
如果在乘坐中遇到其他有该座位号车票的旅客要求就坐，则持站票的乘客不能再继续滞留在此座位上，以便有预留座位票的乘客及时就坐。站票的基本特征就是车票上没有座位号标识，一般会注明“无座”或“不对号入座”等字样，故又称无座票。
“接受无座票”在硬座/二等座没有可选座位的时候，为了满足乘客的出行需求，铁路运营会为没有购得硬座/二等座的乘客提供的无座位站票。
扩展资料：
铁路旅客列车设无座票主要有以下三方面因素：
1、市场供需关系。当前铁路正常生产活动范围内，不具备无*开行旅客列车以保证不售无座票的条件。
在现有条件下铁路客运进行定价考虑，首先保证旅客走得了，其次尽量使旅客走得好，这是中国国情以及铁路运力供需状况决定的。铁路运输企业发售无座车票是为了满足旅客出行的应急需求，旅客可自愿选择是否购买。
2、降低运输成本。铁路旅客列车在我国属于大众运输工具，服务对象主体为普通收入社会群体，如果所有列车都采取全程对号的方式出售车票，既造成运输资源的浪费，也将大幅度提高运输成本，结果必然导致票价上涨，不利于部分收入较低的社会群体享受到低廉的运输服务。
同时铁路客运票价受国家严格的价格管控，长期实行低运价*。1995年至今，铁路客运基准票价率一直未作过调整，与公路、民航等其他运输方式相比，铁路客运票价明显偏低，其中座席票价也是列车内各席别票价中最低的。
因此，*铁路主管部门对于列车硬座票价定价并不区分有座无座，仅要求提供“硬座车厢”基本乘坐环境。
3、企业承受能力。不管是“有座”还是“无座”，铁路运输企业为每一名旅客投入的运力成本是相同的，长期以来铁路硬座票价一直采取低运价*，加上学生、伤残军人和伤残*半价票等社会义务定价*，使铁路运价多年来难以真实地反映成本并得到相应补偿。
这一定程度上制约了铁路的发展，为此，*铁路主管部门规定，在保证旅客安全的前提下，硬座车厢允许一定比例的超员。
参考资料来源：百度百科-站票
参考资料来源：人民网-四川网友建议取消火车无座站票获官方回应
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时间：2023-10-15 01:34
接受无座就是在二等座和一等座都售空的情况下，自动接受站票。
无座就是买了之后可以上车，但是没有座位，可以站在车厢里，也就是站票，是世界各国铁路火车票的一种类型，原则上铁路相关部门不提供该席位坐票，实际过程中旅客持这种车票在座位空闲的情况下会选择入座。
站票是我国长期以来缓解国家铁路运输能力不足的票种之一，主要目的是尽可能地让更多人能够坐上火车；特别在春运期间，站票对长途旅客的重要性更为突出，虽然乘车很辛苦，但能让更多异地旅客回家团聚。
扩展资料
站票通常只针对硬座车厢或二等座车厢发售，票价与硬座或二等座的相同。不过在春运等运输紧张期间，站票也可以适用于其它种类座位的车厢内，但数量上会控制得比较严格。
优点：增强既有铁路系统的运输能力，提高铁路资源、车内空间和消耗能源的利用率，而且票价低廉。
缺点：满载时持站票的旅客没有舒适的乘车环境，特别在中长途搭车中会很煎熬，是运力紧缺的表现。
随着我国一方面人口增长得到有效控制、另一方面铁路运能加速提升，站票的使用比重将大幅下降。在全国大面积兴建高快速铁路、城际铁路、电气化改造旧干线铁路以及互联网购票的新环境下，我国旅客轻松搭乘有座位的列车已是家常便饭。
不过，在一些新建城际铁路系统中，无座票制度会因地制宜地继续发挥其独特效益。
参考资料百度百科-站票
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时间：2023-10-15 01:35
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时间：2023-10-15 01:35
你是不是能接受无座票
你如果不接受你就不要点
那样就不会给你分配无座票了
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时间：2023-10-15 01:36
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时间：2023-10-15 01:34
无座票，即为站票，是世界各国铁路火车票的一种类型，原则上铁路相关部门不提供该席位坐票，实际过程中旅客持这种车票在座位空闲的情况下会选择入座。
如果在乘坐中遇到其他有该座位号车票的旅客要求就坐，则持站票的乘客不能再继续滞留在此座位上，以便有预留座位票的乘客及时就坐。站票的基本特征就是车票上没有座位号标识，一般会注明“无座”或“不对号入座”等字样，故又称无座票。
“接受无座票”在硬座/二等座没有可选座位的时候，为了满足乘客的出行需求，铁路运营会为没有购得硬座/二等座的乘客提供的无座位站票。
扩展资料：
铁路旅客列车设无座票主要有以下三方面因素：
1、市场供需关系。当前铁路正常生产活动范围内，不具备无*开行旅客列车以保证不售无座票的条件。
在现有条件下铁路客运进行定价考虑，首先保证旅客走得了，其次尽量使旅客走得好，这是中国国情以及铁路运力供需状况决定的。铁路运输企业发售无座车票是为了满足旅客出行的应急需求，旅客可自愿选择是否购买。
2、降低运输成本。铁路旅客列车在我国属于大众运输工具，服务对象主体为普通收入社会群体，如果所有列车都采取全程对号的方式出售车票，既造成运输资源的浪费，也将大幅度提高运输成本，结果必然导致票价上涨，不利于部分收入较低的社会群体享受到低廉的运输服务。
同时铁路客运票价受国家严格的价格管控，长期实行低运价*。1995年至今，铁路客运基准票价率一直未作过调整，与公路、民航等其他运输方式相比，铁路客运票价明显偏低，其中座席票价也是列车内各席别票价中最低的。
因此，*铁路主管部门对于列车硬座票价定价并不区分有座无座，仅要求提供“硬座车厢”基本乘坐环境。
3、企业承受能力。不管是“有座”还是“无座”，铁路运输企业为每一名旅客投入的运力成本是相同的，长期以来铁路硬座票价一直采取低运价*，加上学生、伤残军人和伤残*半价票等社会义务定价*，使铁路运价多年来难以真实地反映成本并得到相应补偿。
这一定程度上制约了铁路的发展，为此，*铁路主管部门规定，在保证旅客安全的前提下，硬座车厢允许一定比例的超员。
参考资料来源：百度百科-站票
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时间：2023-10-15 01:34
接受无座就是在二等座和一等座都售空的情况下，自动接受站票。
无座就是买了之后可以上车，但是没有座位，可以站在车厢里，也就是站票，是世界各国铁路火车票的一种类型，原则上铁路相关部门不提供该席位坐票，实际过程中旅客持这种车票在座位空闲的情况下会选择入座。
站票是我国长期以来缓解国家铁路运输能力不足的票种之一，主要目的是尽可能地让更多人能够坐上火车；特别在春运期间，站票对长途旅客的重要性更为突出，虽然乘车很辛苦，但能让更多异地旅客回家团聚。
扩展资料
站票通常只针对硬座车厢或二等座车厢发售，票价与硬座或二等座的相同。不过在春运等运输紧张期间，站票也可以适用于其它种类座位的车厢内，但数量上会控制得比较严格。
优点：增强既有铁路系统的运输能力，提高铁路资源、车内空间和消耗能源的利用率，而且票价低廉。
缺点：满载时持站票的旅客没有舒适的乘车环境，特别在中长途搭车中会很煎熬，是运力紧缺的表现。
随着我国一方面人口增长得到有效控制、另一方面铁路运能加速提升，站票的使用比重将大幅下降。在全国大面积兴建高快速铁路、城际铁路、电气化改造旧干线铁路以及互联网购票的新环境下，我国旅客轻松搭乘有座位的列车已是家常便饭。
不过，在一些新建城际铁路系统中，无座票制度会因地制宜地继续发挥其独特效益。
参考资料百度百科-站票
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无座票，即为站票，是世界各国铁路火车票的一种类型，原则上铁路相关部门不提供该席位坐票，实际过程中旅客持这种车票在座位空闲的情况下会选择入座。
如果在乘坐中遇到其他有该座位号车票的旅客要求就坐，则持站票的乘客不能再继续滞留在此座位上，以便有预留座位票的乘客及时就坐。站票的基本特征就是车票上没有座位号标识，一般会注明“无座”或“不对号入座”等字样，故又称无座票。
“接受无座票”在硬座/二等座没有可选座位的时候，为了满足乘客的出行需求，铁路运营会为没有购得硬座/二等座的乘客提供的无座位站票。
扩展资料：
铁路旅客列车设无座票主要有以下三方面因素：
1、市场供需关系。当前铁路正常生产活动范围内，不具备无*开行旅客列车以保证不售无座票的条件。
在现有条件下铁路客运进行定价考虑，首先保证旅客走得了，其次尽量使旅客走得好，这是中国国情以及铁路运力供需状况决定的。铁路运输企业发售无座车票是为了满足旅客出行的应急需求，旅客可自愿选择是否购买。
2、降低运输成本。铁路旅客列车在我国属于大众运输工具，服务对象主体为普通收入社会群体，如果所有列车都采取全程对号的方式出售车票，既造成运输资源的浪费，也将大幅度提高运输成本，结果必然导致票价上涨，不利于部分收入较低的社会群体享受到低廉的运输服务。
同时铁路客运票价受国家严格的价格管控，长期实行低运价*。1995年至今，铁路客运基准票价率一直未作过调整，与公路、民航等其他运输方式相比，铁路客运票价明显偏低，其中座席票价也是列车内各席别票价中最低的。
因此，*铁路主管部门对于列车硬座票价定价并不区分有座无座，仅要求提供“硬座车厢”基本乘坐环境。
3、企业承受能力。不管是“有座”还是“无座”，铁路运输企业为每一名旅客投入的运力成本是相同的，长期以来铁路硬座票价一直采取低运价*，加上学生、伤残军人和伤残*半价票等社会义务定价*，使铁路运价多年来难以真实地反映成本并得到相应补偿。
这一定程度上制约了铁路的发展，为此，*铁路主管部门规定，在保证旅客安全的前提下，硬座车厢允许一定比例的超员。
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无座票，即为站票，是世界各国铁路火车票的一种类型，原则上铁路相关部门不提供该席位坐票，实际过程中旅客持这种车票在座位空闲的情况下会选择入座。
如果在乘坐中遇到其他有该座位号车票的旅客要求就坐，则持站票的乘客不能再继续滞留在此座位上，以便有预留座位票的乘客及时就坐。站票的基本特征就是车票上没有座位号标识，一般会注明“无座”或“不对号入座”等字样，故又称无座票。
“接受无座票”在硬座/二等座没有可选座位的时候，为了满足乘客的出行需求，铁路运营会为没有购得硬座/二等座的乘客提供的无座位站票。
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铁路旅客列车设无座票主要有以下三方面因素：
1、市场供需关系。当前铁路正常生产活动范围内，不具备无*开行旅客列车以保证不售无座票的条件。
在现有条件下铁路客运进行定价考虑，首先保证旅客走得了，其次尽量使旅客走得好，这是中国国情以及铁路运力供需状况决定的。铁路运输企业发售无座车票是为了满足旅客出行的应急需求，旅客可自愿选择是否购买。
2、降低运输成本。铁路旅客列车在我国属于大众运输工具，服务对象主体为普通收入社会群体，如果所有列车都采取全程对号的方式出售车票，既造成运输资源的浪费，也将大幅度提高运输成本，结果必然导致票价上涨，不利于部分收入较低的社会群体享受到低廉的运输服务。
同时铁路客运票价受国家严格的价格管控，长期实行低运价*。1995年至今，铁路客运基准票价率一直未作过调整，与公路、民航等其他运输方式相比，铁路客运票价明显偏低，其中座席票价也是列车内各席别票价中最低的。
因此，*铁路主管部门对于列车硬座票价定价并不区分有座无座，仅要求提供“硬座车厢”基本乘坐环境。
3、企业承受能力。不管是“有座”还是“无座”，铁路运输企业为每一名旅客投入的运力成本是相同的，长期以来铁路硬座票价一直采取低运价*，加上学生、伤残军人和伤残*半价票等社会义务定价*，使铁路运价多年来难以真实地反映成本并得到相应补偿。
这一定程度上制约了铁路的发展，为此，*铁路主管部门规定，在保证旅客安全的前提下，硬座车厢允许一定比例的超员。
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接受无座就是在二等座和一等座都售空的情况下，自动接受站票。
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站票是我国长期以来缓解国家铁路运输能力不足的票种之一，主要目的是尽可能地让更多人能够坐上火车；特别在春运期间，站票对长途旅客的重要性更为突出，虽然乘车很辛苦，但能让更多异地旅客回家团聚。
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站票通常只针对硬座车厢或二等座车厢发售，票价与硬座或二等座的相同。不过在春运等运输紧张期间，站票也可以适用于其它种类座位的车厢内，但数量上会控制得比较严格。
优点：增强既有铁路系统的运输能力，提高铁路资源、车内空间和消耗能源的利用率，而且票价低廉。
缺点：满载时持站票的旅客没有舒适的乘车环境，特别在中长途搭车中会很煎熬，是运力紧缺的表现。
随着我国一方面人口增长得到有效控制、另一方面铁路运能加速提升，站票的使用比重将大幅下降。在全国大面积兴建高快速铁路、城际铁路、电气化改造旧干线铁路以及互联网购票的新环境下，我国旅客轻松搭乘有座位的列车已是家常便饭。
不过，在一些新建城际铁路系统中，无座票制度会因地制宜地继续发挥其独特效益。
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接受无座就是在二等座和一等座都售空的情况下，自动接受站票。
无座就是买了之后可以上车，但是没有座位，可以站在车厢里，也就是站票，是世界各国铁路火车票的一种类型，原则上铁路相关部门不提供该席位坐票，实际过程中旅客持这种车票在座位空闲的情况下会选择入座。
站票是我国长期以来缓解国家铁路运输能力不足的票种之一，主要目的是尽可能地让更多人能够坐上火车；特别在春运期间，站票对长途旅客的重要性更为突出，虽然乘车很辛苦，但能让更多异地旅客回家团聚。
扩展资料
站票通常只针对硬座车厢或二等座车厢发售，票价与硬座或二等座的相同。不过在春运等运输紧张期间，站票也可以适用于其它种类座位的车厢内，但数量上会控制得比较严格。
优点：增强既有铁路系统的运输能力，提高铁路资源、车内空间和消耗能源的利用率，而且票价低廉。
缺点：满载时持站票的旅客没有舒适的乘车环境，特别在中长途搭车中会很煎熬，是运力紧缺的表现。
随着我国一方面人口增长得到有效控制、另一方面铁路运能加速提升，站票的使用比重将大幅下降。在全国大面积兴建高快速铁路、城际铁路、电气化改造旧干线铁路以及互联网购票的新环境下，我国旅客轻松搭乘有座位的列车已是家常便饭。
不过，在一些新建城际铁路系统中，无座票制度会因地制宜地继续发挥其独特效益。
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无座票，即为站票，是世界各国铁路火车票的一种类型，原则上铁路相关部门不提供该席位坐票，实际过程中旅客持这种车票在座位空闲的情况下会选择入座。
如果在乘坐中遇到其他有该座位号车票的旅客要求就坐，则持站票的乘客不能再继续滞留在此座位上，以便有预留座位票的乘客及时就坐。站票的基本特征就是车票上没有座位号标识，一般会注明“无座”或“不对号入座”等字样，故又称无座票。
“接受无座票”在硬座/二等座没有可选座位的时候，为了满足乘客的出行需求，铁路运营会为没有购得硬座/二等座的乘客提供的无座位站票。
扩展资料：
铁路旅客列车设无座票主要有以下三方面因素：
1、市场供需关系。当前铁路正常生产活动范围内，不具备无*开行旅客列车以保证不售无座票的条件。
在现有条件下铁路客运进行定价考虑，首先保证旅客走得了，其次尽量使旅客走得好，这是中国国情以及铁路运力供需状况决定的。铁路运输企业发售无座车票是为了满足旅客出行的应急需求，旅客可自愿选择是否购买。
2、降低运输成本。铁路旅客列车在我国属于大众运输工具，服务对象主体为普通收入社会群体，如果所有列车都采取全程对号的方式出售车票，既造成运输资源的浪费，也将大幅度提高运输成本，结果必然导致票价上涨，不利于部分收入较低的社会群体享受到低廉的运输服务。
同时铁路客运票价受国家严格的价格管控，长期实行低运价*。1995年至今，铁路客运基准票价率一直未作过调整，与公路、民航等其他运输方式相比，铁路客运票价明显偏低，其中座席票价也是列车内各席别票价中最低的。
因此，*铁路主管部门对于列车硬座票价定价并不区分有座无座，仅要求提供“硬座车厢”基本乘坐环境。
3、企业承受能力。不管是“有座”还是“无座”，铁路运输企业为每一名旅客投入的运力成本是相同的，长期以来铁路硬座票价一直采取低运价*，加上学生、伤残军人和伤残*半价票等社会义务定价*，使铁路运价多年来难以真实地反映成本并得到相应补偿。
这一定程度上制约了铁路的发展，为此，*铁路主管部门规定，在保证旅客安全的前提下，硬座车厢允许一定比例的超员。
参考资料来源：百度百科-站票
参考资料来源：人民网-四川网友建议取消火车无座站票获官方回应
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时间：2023-10-15 01:34
接受无座就是在二等座和一等座都售空的情况下，自动接受站票。
无座就是买了之后可以上车，但是没有座位，可以站在车厢里，也就是站票，是世界各国铁路火车票的一种类型，原则上铁路相关部门不提供该席位坐票，实际过程中旅客持这种车票在座位空闲的情况下会选择入座。
站票是我国长期以来缓解国家铁路运输能力不足的票种之一，主要目的是尽可能地让更多人能够坐上火车；特别在春运期间，站票对长途旅客的重要性更为突出，虽然乘车很辛苦，但能让更多异地旅客回家团聚。
扩展资料
站票通常只针对硬座车厢或二等座车厢发售，票价与硬座或二等座的相同。不过在春运等运输紧张期间，站票也可以适用于其它种类座位的车厢内，但数量上会控制得比较严格。
优点：增强既有铁路系统的运输能力，提高铁路资源、车内空间和消耗能源的利用率，而且票价低廉。
缺点：满载时持站票的旅客没有舒适的乘车环境，特别在中长途搭车中会很煎熬，是运力紧缺的表现。
随着我国一方面人口增长得到有效控制、另一方面铁路运能加速提升，站票的使用比重将大幅下降。在全国大面积兴建高快速铁路、城际铁路、电气化改造旧干线铁路以及互联网购票的新环境下，我国旅客轻松搭乘有座位的列车已是家常便饭。
不过，在一些新建城际铁路系统中，无座票制度会因地制宜地继续发挥其独特效益。
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时间：2023-10-15 01:35
你是不是能接受无座票
你如果不接受你就不要点
那样就不会给你分配无座票了
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时间：2023-10-15 01:34
无座票，即为站票，是世界各国铁路火车票的一种类型，原则上铁路相关部门不提供该席位坐票，实际过程中旅客持这种车票在座位空闲的情况下会选择入座。
如果在乘坐中遇到其他有该座位号车票的旅客要求就坐，则持站票的乘客不能再继续滞留在此座位上，以便有预留座位票的乘客及时就坐。站票的基本特征就是车票上没有座位号标识，一般会注明“无座”或“不对号入座”等字样，故又称无座票。
“接受无座票”在硬座/二等座没有可选座位的时候，为了满足乘客的出行需求，铁路运营会为没有购得硬座/二等座的乘客提供的无座位站票。
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1、市场供需关系。当前铁路正常生产活动范围内，不具备无*开行旅客列车以保证不售无座票的条件。
在现有条件下铁路客运进行定价考虑，首先保证旅客走得了，其次尽量使旅客走得好，这是中国国情以及铁路运力供需状况决定的。铁路运输企业发售无座车票是为了满足旅客出行的应急需求，旅客可自愿选择是否购买。
2、降低运输成本。铁路旅客列车在我国属于大众运输工具，服务对象主体为普通收入社会群体，如果所有列车都采取全程对号的方式出售车票，既造成运输资源的浪费，也将大幅度提高运输成本，结果必然导致票价上涨，不利于部分收入较低的社会群体享受到低廉的运输服务。
同时铁路客运票价受国家严格的价格管控，长期实行低运价*。1995年至今，铁路客运基准票价率一直未作过调整，与公路、民航等其他运输方式相比，铁路客运票价明显偏低，其中座席票价也是列车内各席别票价中最低的。
因此，*铁路主管部门对于列车硬座票价定价并不区分有座无座，仅要求提供“硬座车厢”基本乘坐环境。
3、企业承受能力。不管是“有座”还是“无座”，铁路运输企业为每一名旅客投入的运力成本是相同的，长期以来铁路硬座票价一直采取低运价*，加上学生、伤残军人和伤残*半价票等社会义务定价*，使铁路运价多年来难以真实地反映成本并得到相应补偿。
这一定程度上制约了铁路的发展，为此，*铁路主管部门规定，在保证旅客安全的前提下，硬座车厢允许一定比例的超员。
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