优信二手车能走多远?
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发布时间：2022-04-20 06:31
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热心网友
时间：2023-09-04 13:07
优信二手车能走多远，这个谁也说不准确，只能由以后的发
展做出具体回答，总的来说，
二手车市场发展不明朗，前景不乐观。
热心网友
时间：2023-09-04 13:07
最新的艾瑞数据显示，市场上几乎所有二手车电商都保持着稳健的增长，只有优信二手车主打的B2C模式在数亿广告轰炸之后，迎来的是却是数据下滑。易观数据显示，从2016年10月的行业大旺季开始到2017年4月，优信二手车的数据一直呈下滑之势，优信二手车APP月活用户从2016年10月的384.09万下跌至2017年4月的188.73万，跌幅高达50.9%。
为何优信二手车主打的B2C模式不被市场所接受？
得车源者得天下
美国1960年代的二手车行业也处于混乱、无序的状态，大量零散车商充斥着二手车市场，车源极为分散，信息严重不透明。随着美国新车销售的下滑，品牌经销商开始关注二手车行业，并开始规模化二手车行业，发展到今天，直接掌握着大量车源的品牌经销商是强势群体，占市场份额 60%，同样直接掌握车源的二手车连锁店份额也达到25%，剩下的则是私人交易和一些零散小型车商。得益于车源的集中规范化管理，信息透明、实现非标品的标准定价，美国消费者更加接受性价比更高的二手车，从而使得美国市场的二手车售卖量是新车的三倍左右，与中国市场倒挂。
优信二手车的B2C模式，其商业逻辑是整合零散车商的车源，通过导流的形式，将线上流量转化到车商线下的交易，实际上是B2B2C模式，优信对外宣传整合了1万多家车商，按照优信最新公布的200万车源，平均到每家车商的车源量仅200余台，大部分都是个体经营的小型车商。虽然优信平台实现了车源规模化的集中在线上平台的问题，却并没有真正实现规模化管理车源，车源依旧掌握在车商手中，平台与车商有各自的利益考量而无法真正实现信息透明，更重要的是车辆的定价权掌握在车商手中。
此外，中国的消费者对于车商的认知相对比较负面，通过优信购车的用户最后要到车商处完成交易，无论通过优信去买车还是直接到线下车商处买车，得到的车和车价没有区别，服务水平和能力也没有差别。优信无法实现车商的标准化管理和标准化定价，并不能在本质上解决车商群体的原有问题。这应该是优信APP用户持续下滑的根本原因之一。
优信二手车=二手车领域的搜房
优信二手车的收入模式有两种，一种为端口费，一种为交易佣金。端口费这种盈利模式是典型的广告平台模式，优信这种单纯提供车辆展示的广告导流模式像极了红极一时的搜房网：搜房依靠房产中介赚钱，优信依靠车商（二手车中介）赚钱；房产中介控制房源，二手车商控制车源；搜房无法介入交易，交易掌控在房产中介手中，优信同样很难介入交易，交易的实际把控人为车商。
广告模式的搜房也曾是行业和媒体的“宠儿”，市值一度高达80亿美金。在流量渠道单一，传统中小房产中介没有获取互联网流量能力时，这种模式的确非常赚钱。
然而作为互联网最传统、最基本的模式，搜房网的广告模式也在行业发展中受到冲击、弊端显现，高涨不下的流量费用，让搜房不得已不断涨价，直接吃掉了大量中介的利润。在2014年3月杭州中介抵制事件爆发后，搜房网股价加速下跌，90天内，搜房网市值蒸发225亿元，目前，搜房仅是一家十几亿美金的公司。搜房网的广告模式弊端在积累多年后开始爆发。
优信为车商提供的价值更多在导流层面的话，它还要面对来自58、易车二手车等公司的竞争。对于车商而言，优信与58、易车二手车等在功能上相似，都类似于信息展示渠道平台。车商更倾向于将车源同时放到多个平台之上，哪个平台的成本低、成交快，就会更倾向于哪家平台。去年，优信从免费刊登电话到收取商家服务费的模式改变就引起车商的反弹。包头市全联二手车商会发布通知，号召旗下车商拒绝与优信的一切合作。同时，山西省也出现了类似抵制优信的文件。
如果优信不能带给线下车商更便宜更大量的购买用户，对于车商的制约能力显然是有限的。
从艾瑞数据可以看出，不用与专门做流量生意的58对比，仅仅与易车二手车，这个前东家对比，易车二手车的流量是优信的近10倍。竞争显然不在一个维度。
交易的数据的缺失，优信丢掉的未来
与搜房的没落不同的是，掌握着房源的链家趟出了另外一条路。掌握着房源，链家通过互联网平台实现买方、卖方、经纪人的连接与互通，实现线上线下环环相扣，形成房产服务闭环。同时，由于介入买卖双方交易，链家还搭建了一个完善的买卖方数据库，可以通过大数据对未来交易进行指导和预测。
随着中国二手车行业的发展，大车商联合形成品牌化的连锁商将成为未来趋势之一（这一点已经在美国二手车市场得到验证）。而一旦这种连锁商成长起来，将会成为二手车行业的“链家”，他们掌握着绝大多数的车源，他们将有能力采买流量，不再依赖作为“渠道商”的优信。对优信而言，一旦大型连锁商形成或是出现拥有更多车源的其他平台，优势荡然无存。
更为重要的是，未来的二手车市场，必然是大数据驱动的行业，以美国的carmax为例，通过掌握买卖双方的数据，运用大数据和智能算法，实现非标产品的标准定价，真正实现信息的公开透明，依托于大数据，carmax切入车后市场，真正将交易的价值最大化。而反观优信二手车的B2C模式，仅能收集到部分买家的大数据，而最为重要的卖家数据是完全缺失的，中国的二手车全部在个人手中，缺失了卖家数据，等于失去了整个二手车行业的核心价值重要组成部分，如果没有了未来的预期，还能走多远呢？
热心网友
时间：2023-09-04 13:08
我也是，看上面介绍的真心好，等车到了一看不是那么回事，要求退款还 一直拖着不想退。准备维权了！
2，在瓜子优信二手车上买车，需要规避那些问题
这个问题可以换成“买二手车需要规避哪些问题”，是的，无论是在什么平台买二手车，遇到的问题总结起来就这俩——车不好和车商不好，其实第一个可以包含到第二个内…怎么规避呢，方法总结起来就这几个：1、太便宜车不买。千万不要在购买二手车时有贪便宜的心理，车贩子比你们精明；2、里程太少的不买。如果车的底盘和发动机状态不太好，但是里程数很少，这样的车不要购买，这样的车十有*是改过里程；3、便宜的老龄豪华车不买。这种车是非常畅销的，开出去有面子性能也好，尤其是几万块的奔驰宝马之类，不少人会因为价格的*去选择这种车，但不买的理由很简单，车身老化严重，修的钱赶上买新车的钱了。至于车商不好，优信充其量只是个平台，而且自身监管不是很严格，负面新闻不少，就是大的网上二手车市场，跟线下的没区别，所以买车还是要找选择口碑好的经销商或者个人，最好是自己信得过的朋友，如果不认识，那就去口碑好的二手车商行，其他的地方不是很了解，仅就我所在的济南，像润华这一类的还是较为可靠的，全省连锁店就5家，单店展厅售车200多辆，所以在选择二手车时，一定要选择口碑和信誉比较好的，这样除了上当的几率小一点之外，还能省去不少麻烦事。
3，购买优信二手车里面的车需要办什么手续？
在那买过车子，手续很简单的，带上身 份 证、户 口 簿、因为我是外地户 口所以还要满一年的暂住证，还有就是办理车子的行驶证、机动车登记证书、机动车登记副表、车辆购置附加税证，可以看一下，希望可以帮到你。
4，你好，我在优信二手车买的车，最迟多久提车
千万1别买优信二手车，说好3-7天提车，已各种理由推脱，说提档慢，物流问题各种推脱，看好了合同上写的清清楚楚从购车之日起30天内遇到泡水重大事故车无偿退款，但是他会拖延你一到两个月，等你交车了呵呵明白吧？全是套路我现在一个多月了还没交车，打电话业务员一个劲的陪不是，谁在优信买车谁上当，亲身经历！
5，优信二手车靠谱吗
千万别信！太坑爹了
45000的车 在优信那里3层首付 还得65000左右
首先首付肯定没错，贷款月供也是正常的，月供有利息也是正常的（分期买车都这样）
他们有以下很多莫名费用
不正常1：保险3-4000（正常） 可是必须要在优信里面购买 这属于*销售 就不正常了
不正常2：抢盗险 600/3年 这个也不正常 我都有买保险了为什么还要在你优信买抢盗险 就算我保险里面没有这个 我也不需要啊 可他们是强制性的
不正常3：抵押费600 说是交给交警队的 也不知道真假
过高：服务费 不超过车辆价格9% 那有可能8% 4500的车 她说服务费需要4030元（中介服务费也才3-5%）
待查：GPS费 1800（分期买车有GPS正常 可这个价格 就不知道了）
6，在优信购买二手车的话，他们会收取什么费用呢？
优信二手车、太坑了、本人在优信二手车买了一辆车、还了1年半~逾期了二个月~车被扣了~要求结清全款7万多~本金不4万多、但催收人员说要还收18%催收费用~和剩下本金与利息！
本文相关词条概念解析：
二手车
二手车是指在*交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。二手车，英文译为“SecondHandVehicle”或“UsedCar”，意为“第二手的汽车”或“使用过的汽车”，在中国称为“旧机动车”。“中古车”是日本的叫法，不过我国台湾也称“中古车”。北美是二手车最发达的市场，因为平民百姓购买旧车时不一定就能买到“第二”手的，而且大多是小轿车和家用吉普车，所以在北美二手车有一种很通俗的叫法“用过的汽车”。
热心网友
时间：2023-09-04 13:08
昨日，二手车交易平台人人车对外宣布完成新一轮融资——2亿美元。然而，这笔资金在二手车业界并算不上多。
2017年是二手车市场集中升温的一年，且其热度并没有随季节的变化走低或失意，二手车市场与品牌的竞争激烈程度从线上广告到各种网剧、网综就可见一斑。优信、车置宝、车300接连融资，瓜子、大搜车、易鑫也毫不示弱。据不完全统计，二手车平台目前总融资已经超过150亿，据说还会更多。
优信有百度、腾讯撑腰，瓜子有姚劲波输送弹药，一度在B站走红的人人车则显得形单影只。在老股东没有跟投的情况下，只有一家投资方确认跟投，就注定了此次融资的背后却并没那么简单。
今日的人人车早已没有了盛世时的辉煌，估值早已从10亿美元跌至2.5亿美元。人人车为了此轮融资可以说是下了血本，滴滴此轮融资过后持股44.4%，获得人人车的相对控股，创始人李健的股份仅剩10%左右。
从百度指数来看，目前人人车的指数仅为15年11月的五分之一，APP月活也跌去近半，平台成交量不及一万。从广告方面来看，拿到钱后的人人车并没有像优信和瓜子那样疯狂地进行广告轰炸，在优信和瓜子对外宣称广告费用达到10亿元级别时也无动于衷。或许是人人车的资金储备不足，亦或许是战略决策的失误，在新玩家入局后的一系列失误，让人人车难逃濒临出局的下场。
如此看来，滴滴在危局时控股人人车，更像是给了人人车生的希望。但是滴滴却不这么想，似乎在滴滴的眼里，对人人车另有安排。
众所周知，滴滴一直定位出行平台，但近年来滴滴的一系列举动却表明滴滴可能有着更大的野心：成为汽车运营商。想做汽车运营商的野心也在人人车CEO李健接受《南方都市报》的采访中有所提及：“二手车在这里面是核心切入点，而这个领域需要投入很大的精力，人人车在行业中摸爬滚打了三年，积累了许多经验。”
目前汽车市场可以分为汽车生产、汽车流通和车后市场三个部分。汽车后市场早就是互联网重点发力的点自然不必多说，然而至今也没有巨头公司产生，想要统领或者整合得费不少功夫。但是在汽车流通环节的二手车市场却诞生了优信、瓜子、人人车等少数巨头，平台化的趋势显露无疑，加之现在人人车颓势显露，二手车市场洗牌迫在眉睫，此时不入，更待何时？
回想之前，滴滴为同为战略投资的ofo开放了APP入口。可想而知，滴滴没理由不给控股的人人车一个入口。滴滴目前坐拥1700万司机流量，每个司机都可能成为二手车交易的潜在用户，庞大的精准用户、大量的买家与卖家、难以想象的二手车交易需求，仿佛商业模式在投资的那一刻就已经清晰开来。
值得玩味的是，人人车抱了滴滴大腿，与二手车市场洗牌出局擦肩而过。但是，随着滴滴的介入，二手车市场的抢客大战已经升级，洗牌会更加迅速。最关键的是，新的竞争会更加烧钱。
不知道这些巨头们准备好了么？
热心网友
时间：2023-09-04 13:09
