保时捷更笃定中国市场 面对“蓝色浪潮”顺势而为
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发布时间：2022-04-28 11:20
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时间：2023-10-05 02:35
易车原创 2021年，不仅是保时捷进入中国*的第二十个年头，也是中国连续六年稳居保时捷全球最大的单一市场。然而，过去的成功固然强劲，对于未来的品牌布局，保时捷这个超豪华品牌也有着幸福与烦恼。为此，我们有幸对保时捷中国总裁及首席执行官严博禹先生进行了采访。
自2014年推出以来，Macan车型就保持了非常不错的市场成绩，甚至可以说是保时捷品牌最火爆的车系，截至目前，全球交付超过60万台Macan，其中向中国交付约有191,000台，占比约32%。
本届成都车展上，刚刚发布上市的新款Macan第一时间出现在保时捷展台之上，除作为保时捷车主中拥有最多样化的客户群体的车型，Macan的购买者中有80%是保时捷的新客户，可见Macan于保时捷之重要。
对于Macan车系的成功，严博禹先生表示：在J.D. Power日前发布的2021中国汽车产品魅力指数研究（APEAL）中，保时捷Macan已经连续第五年位列其细分市场第一，这不仅是行业的认可，更是消费者对Macan产品的信任。对于这次改款，Macan在设计、个性化、实用性和性能上全面升级，我们期待它能在中国市场继续谱写成功的故事。
为了满足全球客户所需，保时捷在世界范围不断拓展专业的、永久性的研发网络，开展重要的工程设计工作，并将所获经验运用到终端产品中。
而本次成都车展上，保时捷正式宣布：明年初，在中国增设的这个永久性研发分支将进一步强化保时捷全球战略布局，凸显对中国这一保时捷全球最大单一市场的持续重视，进一步扩展其在全球范围的研发创新实力。
对于在中国增设研发机构的原因，严博禹先生表示：中国正在经历着日新月异的变化和发展，自2015年开始，中国连续六年稳居保时捷全球最大的单一市场，保时捷就意识到中国市场的重要性与日俱增，需要更深入地了解中国市场和中国客户的需求。
中国对于保时捷已然成为重要的创新引擎，能为保时捷的发展带来源源不断的灵感，所以我们认为有必要在中国进行持续投入，在这里进行更多深入的分析、研究，和本地的科技企业开展战略合作。
其实，对于中国市场的投入，保时捷早已“暗度陈仓”，成为率先将研发部门入华的超跑品牌，2015年，保时捷工程技术研发（上海）有限公司正式登录中国，2019年，保时捷中国数字化业务部成立，今年初数字团队成为一家独立运营的公司，进一步深耕中国市场，打造中国客户喜爱的产品与数字化体验。
而严博禹先生还补充到：2021年7月，保时捷中国的内部组织架构进一步调整，成立了一个产品管理部门，专职整合所有与产品相关内容，意在加强产品创新、产品认证和技术标准化。如今，在做好一切准备工作后，我们认为当下是一个非常好的契机，保时捷在中国增设一个永久性的研发分支，该研发分支将整合其余三个团队的丰富资源和成熟经验，多方协作，进一步提升本土的整体研发效率。
保时捷研发中国分支的设立，就是要致力于提升和优化本土研发能力，还会重点关注行业前瞻科技和发展趋势，比如，自动驾驶、智慧互联、数字化体验等，将最新的研发成果及时反馈给德国总部，推动技术革新，进一步为中国的车辆产品做出提升和改善，从而让保时捷更好、更深地融入到中国的行业生态系统。
诚然，对于任何一个品牌，销量无疑是其需要追求的目标，但如何在销量和品牌之前取得平衡时？严博禹先生表示：“保时捷一贯追求的是有质量的、均衡的增长，销量并不是发展的首要目标。作为制造商，保时捷的首要目标就是要把适合这个市场的产品带给广大消费者，同时我们也要注重产品结构的平衡。”
目前保时捷拥有从跑车到SUV丰富的产品线，从入门的718到高端的911，再到极致性能的GT3 等，SUV也有Cayenne、Macan多种车型，这样大的产品跨度让消费者有了不同的消费空间，可以从入门级产品逐渐过渡到对性能和驾驶乐趣的更高追求。
对于保时捷品牌“纯粹跑车”的追求，严博禹先生表示，我们位于上海的保时捷体验中心，公众可以在专属赛道上模拟各种路况环境，试驾体验保时捷的全系车型，参与驾驶技术课程学习，如此规模的体验中心，不仅是保时捷品牌在亚洲唯一的一家，在整个豪华品牌中也并不多见。
多年来我们还举办了丰富多彩的驾驶体验活动，这些都极大地助力中国跑车文化的培育和深耕。目前，中国是美国和德国之后的保时捷双门跑车全球第三大市场。
过去十年间，保时捷凭借着中国SUV市场的爆发，得益于Cayenne和Macan组合的成功，保时捷销量获得了快速的增长，在2018年保时捷全球销量超25万辆，中国市场销量约8万辆的规模。但当SUV红利消退，市场大环境改变时，<a class="hidden" href="https://car.yiche
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时间：2023-10-05 02:35
易车原创 2021年，不仅是保时捷进入中国*的第二十个年头，也是中国连续六年稳居保时捷全球最大的单一市场。然而，过去的成功固然强劲，对于未来的品牌布局，保时捷这个超豪华品牌也有着幸福与烦恼。为此，我们有幸对保时捷中国总裁及首席执行官严博禹先生进行了采访。
自2014年推出以来，Macan车型就保持了非常不错的市场成绩，甚至可以说是保时捷品牌最火爆的车系，截至目前，全球交付超过60万台Macan，其中向中国交付约有191,000台，占比约32%。
本届成都车展上，刚刚发布上市的新款Macan第一时间出现在保时捷展台之上，除作为保时捷车主中拥有最多样化的客户群体的车型，Macan的购买者中有80%是保时捷的新客户，可见Macan于保时捷之重要。
对于Macan车系的成功，严博禹先生表示：在J.D. Power日前发布的2021中国汽车产品魅力指数研究（APEAL）中，保时捷Macan已经连续第五年位列其细分市场第一，这不仅是行业的认可，更是消费者对Macan产品的信任。对于这次改款，Macan在设计、个性化、实用性和性能上全面升级，我们期待它能在中国市场继续谱写成功的故事。
为了满足全球客户所需，保时捷在世界范围不断拓展专业的、永久性的研发网络，开展重要的工程设计工作，并将所获经验运用到终端产品中。
而本次成都车展上，保时捷正式宣布：明年初，在中国增设的这个永久性研发分支将进一步强化保时捷全球战略布局，凸显对中国这一保时捷全球最大单一市场的持续重视，进一步扩展其在全球范围的研发创新实力。
对于在中国增设研发机构的原因，严博禹先生表示：中国正在经历着日新月异的变化和发展，自2015年开始，中国连续六年稳居保时捷全球最大的单一市场，保时捷就意识到中国市场的重要性与日俱增，需要更深入地了解中国市场和中国客户的需求。
中国对于保时捷已然成为重要的创新引擎，能为保时捷的发展带来源源不断的灵感，所以我们认为有必要在中国进行持续投入，在这里进行更多深入的分析、研究，和本地的科技企业开展战略合作。
其实，对于中国市场的投入，保时捷早已“暗度陈仓”，成为率先将研发部门入华的超跑品牌，2015年，保时捷工程技术研发（上海）有限公司正式登录中国，2019年，保时捷中国数字化业务部成立，今年初数字团队成为一家独立运营的公司，进一步深耕中国市场，打造中国客户喜爱的产品与数字化体验。
而严博禹先生还补充到：2021年7月，保时捷中国的内部组织架构进一步调整，成立了一个产品管理部门，专职整合所有与产品相关内容，意在加强产品创新、产品认证和技术标准化。如今，在做好一切准备工作后，我们认为当下是一个非常好的契机，保时捷在中国增设一个永久性的研发分支，该研发分支将整合其余三个团队的丰富资源和成熟经验，多方协作，进一步提升本土的整体研发效率。
保时捷研发中国分支的设立，就是要致力于提升和优化本土研发能力，还会重点关注行业前瞻科技和发展趋势，比如，自动驾驶、智慧互联、数字化体验等，将最新的研发成果及时反馈给德国总部，推动技术革新，进一步为中国的车辆产品做出提升和改善，从而让保时捷更好、更深地融入到中国的行业生态系统。
诚然，对于任何一个品牌，销量无疑是其需要追求的目标，但如何在销量和品牌之前取得平衡时？严博禹先生表示：“保时捷一贯追求的是有质量的、均衡的增长，销量并不是发展的首要目标。作为制造商，保时捷的首要目标就是要把适合这个市场的产品带给广大消费者，同时我们也要注重产品结构的平衡。”
目前保时捷拥有从跑车到SUV丰富的产品线，从入门的718到高端的911，再到极致性能的GT3 等，SUV也有Cayenne、Macan多种车型，这样大的产品跨度让消费者有了不同的消费空间，可以从入门级产品逐渐过渡到对性能和驾驶乐趣的更高追求。
对于保时捷品牌“纯粹跑车”的追求，严博禹先生表示，我们位于上海的保时捷体验中心，公众可以在专属赛道上模拟各种路况环境，试驾体验保时捷的全系车型，参与驾驶技术课程学习，如此规模的体验中心，不仅是保时捷品牌在亚洲唯一的一家，在整个豪华品牌中也并不多见。
多年来我们还举办了丰富多彩的驾驶体验活动，这些都极大地助力中国跑车文化的培育和深耕。目前，中国是美国和德国之后的保时捷双门跑车全球第三大市场。
过去十年间，保时捷凭借着中国SUV市场的爆发，得益于Cayenne和Macan组合的成功，保时捷销量获得了快速的增长，在2018年保时捷全球销量超25万辆，中国市场销量约8万辆的规模。但当SUV红利消退，市场大环境改变时，<a class="hidden" href="https://car.yiche
