关于墙画喷枪的种类介绍及使用方法,越详细越好~
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发布时间：2022-04-28 13:11
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时间：2023-10-09 22:04
利用重力把油漆从上面的壶中引至下面之喷嘴，再用风力加以雾化喷出，以前的设计是针对小面积修补用，现 在已发展至全面喷涂，好处是作小面积修补时可节省油漆。
喷嘴要求：
1.8mm——喷中涂底漆压力2.5-3公斤
1.4mm——喷面漆 压力3-3.5公 二．吸力型喷*：
它的原理是利用高速气流而令喷*局部真空，因而产生吸力把油漆从壶中吸到喷咀加以雾化喷出，主要作大面 积喷涂，好处是油漆的雾化较佳，可以达到漆膜的厚度及光泽度要求。
喷嘴要求：
1.8mm——喷中涂底漆 压力3-3.5公斤
1.6mm——喷面漆 压力3.5-4公斤 喷*的维修 (一)所有喷*在使用后应彻底清洗，特别是使用2K双组份油漆，应避免让任何类型的油漆停留在*壶内，以免干燥后产生堵塞。
(二)建议每次使用后都必须拆卸风帽、喷嘴，彻底清洗。
(三)避免把喷*长时间浸入溶剂内，以免损坏*内垫圈。 防护面罩及维护 (一)定期检查供气式面罩及过滤炭标志并予以适当更换。
(二)经常清除水油分离器及压缩机的水份。
(三)注意清洁及更换面罩上的透明面膜，以防阻碍视线。欧洲标准／美国标准砂纸比较 气压与管长之关系参考表
(以内径六毫米计算) 气管长度6公尺9公尺12公尺15公尺压缩机输出气压下降幅度三公斤0.8公斤1.1公斤1.4公斤1.7公斤四公斤1.1公斤1.4公斤1.7公斤2.1公斤五公斤1.4公斤1.7公斤2.1公斤2.4公斤六公斤1.7公斤2.1公斤2.4公斤2.7公斤喷*的标准距离及使用气压：
(1)喷*的标准距离为20cm
(2)喷*在操作时要保持3公斤气压。(指达到喷*接口处的气压)砂纸与胶带纸的要求 水湿磨干磨P120-(磨原子灰)P150P220-(磨原子灰) P320-(磨原子灰) P400-(磨旧漆)P240P600-(磨中涂漆)P320P800-(磨中涂漆) PL000-(磨清漆一重喷) P1200-(磨清漆一重喷) P1500-(磨面漆一打蜡)P1000 良好的水磨砂纸能提供持久的打磨能力，而且纸张不会脆裂，新技术的干磨砂纸可避免干磨时产生漆渣堆积，造成更大的刮痕。
胶纸(胶带)
皱纹胶带——要求于室温时(18—35℃)可正常使用，天热时不过粘／冷时能维持一定粘贴力，在加温烤干时不会脱落，胶带粘贴于工件和车体时不会令粘胶遗留，造成面涂时产生缺陷。常用胶纸可分为皱纹胶纸和光面胶纸2种，皱纹胶纸较具弹性但容易渗边。
打蜡毛球与海绵球的使用
白色毛球——使用于机动打蜡时，配合较粗砂蜡打磨以达到快速去除桔皮或砂纸痕(#P022一#P500)
*毛球——配合幼蜡或超级蜡水作抛光漆面及去除漆面出现的蜡痕(绒毛较粗)及刮痕之用。
海绵球使用于毛球打蜡工序之后，配合蜡水及油蜡作最后抛光之用。
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时间：2023-10-09 22:04
⑴掌握好喷*在移动过程中与被喷构件的角度。为了便于操作，操作人员应以一字步或丁字步站立，在喷*移动过程中，不论是横形的喷雾还是纵形的喷雾，在上下或左右移动时，均要保持喷*与工作表面成90°，并以与表面相同的距离和稳定一致的速度移动，否则漆膜可能不均匀。绝不可由手腕或手肘作弧形的摆动，否则被涂构件的漆膜厚薄不匀，厚处可能出现流挂，薄处可能出现露底，一部分漆雾在空气中流失。只有在小面积喷涂时才允许喷*作扇形摆动，因为这时要求漆膜中间厚两边薄。
⑵掌握喷嘴与被涂构件之间的距离。汽车漆喷涂距离以150～200mm为佳（可按油漆供应商提供的工艺条件操作）。若喷涂距离小，就容易产生流挂、起皱和喷涂不均匀等弊病；喷涂距离大，涂料的利用率低，同时涂料微粒在空中的时间也长，这对油漆来说，可能漆雾到达工件表面时因黏度过大而影响它的流平，产生橘皮与微粒。而正常的喷涂距离应与喷*气压、喷*的扇面调整大小以及涂料的种类相配合。
⑶掌握好喷涂气压。选择正确的喷涂气压与多种因素有关，如涂料的种类、稀释剂的种类（快、慢）、稀释后的黏度等。在喷涂操作时尽量使液体物料雾化，同时又要求液体物料中所含溶剂尽可能少地蒸发。一般调节气压为0.35～0.50MPa，或进行调试喷涂而定。要养成严格遵守油漆厂商产品说明书所提供的施工参数的良好习惯，以便达到理想的效果。合适的喷涂气压能获得适当的喷雾、散发率和喷幅的最低要求。压力过低可能会雾化不好，油漆像雨淋一样喷涂到构件的表面，容易产生流挂、针孔、起泡等现象。而压力过高可能会过度蒸发，严重时形成所谓的干喷现象。
⑷掌握好雾形。喷涂前必须在遮盖纸上测量雾形，这一点很重要，是对喷*的距离、气压的综合性的测定。试验时喷嘴与墙面相距约手掌打开时一手宽，把扳机扳到底再立刻放开，喷出的漆会在试纸上留下细长形状的印迹。然后测试雾形内油漆分布的均匀性。放松气帽卡环，拧动气帽，使气帽角处在垂直上下的位置，这时气帽产生的雾形是水平方向。再次喷涂，这次一直扳住扳机，直到漆液开始往下流。检查各段流挂的长度，如果各项调整正确，各段流挂的长度近似相等；如果喷束太宽或气压太低，流挂呈分开形状，可把雾形控制阀拧紧半圈，或把气压提高0.035MPa，交替进行这两项调试，直到流挂长度均匀；如果流挂中间长两边短，则是因喷出的漆太多，应把控漆阀拧紧，直到流挂长度均匀。
⑸掌握好喷*移动的速度。喷*的移动速度与涂料的干燥速率、环境温度、涂料的黏度有关。移动速度约为0.3m/s。移动速度过快，会使漆膜粗糙无光，漆膜流平性差；移动过慢，会使漆膜过厚发生流挂。所以速度必须一致，否则漆膜厚薄不匀。喷涂过程中绝对不能让喷*停住不走，否则会产生流挂。使用干燥较慢的涂料，可适当提高移动速度至0.4～0.8m/s。
⑹掌握好喷涂方法、路线。喷涂方法有纵行重叠法、横行重叠法和纵横交替喷涂法。喷涂路线应从高到低、从左到右，从上到下、先里后外顺序进行。应按计划好的行程稳定地移动喷*，
在抵达单方向行程的终点时放开扳机，然后再扳扳机，开始相反方向仍按原线喷涂。在行程终点关闭喷*可以避免出现流挂，并把飞漆减少到最低。难喷部位，如拐角或边缘要先喷，要正对被喷涂部位，这样拐角或边缘的两边各得到一半喷漆。喷*距离要比正常距离近2.5～50.0cm，所有边缘和拐角都喷好后再喷水平表面。对竖直面板通常从板的最上端开始，喷嘴与上边缘平齐。喷*第二次单方向移动的行程与第一次相反，喷嘴与第一次行程的下边缘平齐，雾形的上半部与第一次雾形的下半部重叠，重叠幅度应第二层与上一层重叠约1/3或1/2。下半部喷涂在未喷涂过的区域，应一直与前次喷涂部分的“湿边”混涂，开始喷涂的搭接处选择合适，可避免出现双涂层和流挂。各涂层之间要留出几分钟的闪干时间。
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时间：2023-10-09 22:05
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利用重力把油漆从上面的壶中引至下面之喷嘴，再用风力加以雾化喷出，以前的设计是针对小面积修补用，现 在已发展至全面喷涂，好处是作小面积修补时可节省油漆。
喷嘴要求：
1.8mm——喷中涂底漆压力2.5-3公斤
1.4mm——喷面漆 压力3-3.5公 二．吸力型喷*：
它的原理是利用高速气流而令喷*局部真空，因而产生吸力把油漆从壶中吸到喷咀加以雾化喷出，主要作大面 积喷涂，好处是油漆的雾化较佳，可以达到漆膜的厚度及光泽度要求。
喷嘴要求：
1.8mm——喷中涂底漆 压力3-3.5公斤
1.6mm——喷面漆 压力3.5-4公斤 喷*的维修 (一)所有喷*在使用后应彻底清洗，特别是使用2K双组份油漆，应避免让任何类型的油漆停留在*壶内，以免干燥后产生堵塞。
(二)建议每次使用后都必须拆卸风帽、喷嘴，彻底清洗。
(三)避免把喷*长时间浸入溶剂内，以免损坏*内垫圈。 防护面罩及维护 (一)定期检查供气式面罩及过滤炭标志并予以适当更换。
(二)经常清除水油分离器及压缩机的水份。
(三)注意清洁及更换面罩上的透明面膜，以防阻碍视线。欧洲标准／美国标准砂纸比较 气压与管长之关系参考表
(以内径六毫米计算) 气管长度6公尺9公尺12公尺15公尺压缩机输出气压下降幅度三公斤0.8公斤1.1公斤1.4公斤1.7公斤四公斤1.1公斤1.4公斤1.7公斤2.1公斤五公斤1.4公斤1.7公斤2.1公斤2.4公斤六公斤1.7公斤2.1公斤2.4公斤2.7公斤喷*的标准距离及使用气压：
(1)喷*的标准距离为20cm
(2)喷*在操作时要保持3公斤气压。(指达到喷*接口处的气压)砂纸与胶带纸的要求 水湿磨干磨P120-(磨原子灰)P150P220-(磨原子灰) P320-(磨原子灰) P400-(磨旧漆)P240P600-(磨中涂漆)P320P800-(磨中涂漆) PL000-(磨清漆一重喷) P1200-(磨清漆一重喷) P1500-(磨面漆一打蜡)P1000 良好的水磨砂纸能提供持久的打磨能力，而且纸张不会脆裂，新技术的干磨砂纸可避免干磨时产生漆渣堆积，造成更大的刮痕。
胶纸(胶带)
皱纹胶带——要求于室温时(18—35℃)可正常使用，天热时不过粘／冷时能维持一定粘贴力，在加温烤干时不会脱落，胶带粘贴于工件和车体时不会令粘胶遗留，造成面涂时产生缺陷。常用胶纸可分为皱纹胶纸和光面胶纸2种，皱纹胶纸较具弹性但容易渗边。
打蜡毛球与海绵球的使用
白色毛球——使用于机动打蜡时，配合较粗砂蜡打磨以达到快速去除桔皮或砂纸痕(#P022一#P500)
*毛球——配合幼蜡或超级蜡水作抛光漆面及去除漆面出现的蜡痕(绒毛较粗)及刮痕之用。
海绵球使用于毛球打蜡工序之后，配合蜡水及油蜡作最后抛光之用。
热心网友
时间：2023-10-09 22:04
⑴掌握好喷*在移动过程中与被喷构件的角度。为了便于操作，操作人员应以一字步或丁字步站立，在喷*移动过程中，不论是横形的喷雾还是纵形的喷雾，在上下或左右移动时，均要保持喷*与工作表面成90°，并以与表面相同的距离和稳定一致的速度移动，否则漆膜可能不均匀。绝不可由手腕或手肘作弧形的摆动，否则被涂构件的漆膜厚薄不匀，厚处可能出现流挂，薄处可能出现露底，一部分漆雾在空气中流失。只有在小面积喷涂时才允许喷*作扇形摆动，因为这时要求漆膜中间厚两边薄。
⑵掌握喷嘴与被涂构件之间的距离。汽车漆喷涂距离以150～200mm为佳（可按油漆供应商提供的工艺条件操作）。若喷涂距离小，就容易产生流挂、起皱和喷涂不均匀等弊病；喷涂距离大，涂料的利用率低，同时涂料微粒在空中的时间也长，这对油漆来说，可能漆雾到达工件表面时因黏度过大而影响它的流平，产生橘皮与微粒。而正常的喷涂距离应与喷*气压、喷*的扇面调整大小以及涂料的种类相配合。
⑶掌握好喷涂气压。选择正确的喷涂气压与多种因素有关，如涂料的种类、稀释剂的种类（快、慢）、稀释后的黏度等。在喷涂操作时尽量使液体物料雾化，同时又要求液体物料中所含溶剂尽可能少地蒸发。一般调节气压为0.35～0.50MPa，或进行调试喷涂而定。要养成严格遵守油漆厂商产品说明书所提供的施工参数的良好习惯，以便达到理想的效果。合适的喷涂气压能获得适当的喷雾、散发率和喷幅的最低要求。压力过低可能会雾化不好，油漆像雨淋一样喷涂到构件的表面，容易产生流挂、针孔、起泡等现象。而压力过高可能会过度蒸发，严重时形成所谓的干喷现象。
⑷掌握好雾形。喷涂前必须在遮盖纸上测量雾形，这一点很重要，是对喷*的距离、气压的综合性的测定。试验时喷嘴与墙面相距约手掌打开时一手宽，把扳机扳到底再立刻放开，喷出的漆会在试纸上留下细长形状的印迹。然后测试雾形内油漆分布的均匀性。放松气帽卡环，拧动气帽，使气帽角处在垂直上下的位置，这时气帽产生的雾形是水平方向。再次喷涂，这次一直扳住扳机，直到漆液开始往下流。检查各段流挂的长度，如果各项调整正确，各段流挂的长度近似相等；如果喷束太宽或气压太低，流挂呈分开形状，可把雾形控制阀拧紧半圈，或把气压提高0.035MPa，交替进行这两项调试，直到流挂长度均匀；如果流挂中间长两边短，则是因喷出的漆太多，应把控漆阀拧紧，直到流挂长度均匀。
⑸掌握好喷*移动的速度。喷*的移动速度与涂料的干燥速率、环境温度、涂料的黏度有关。移动速度约为0.3m/s。移动速度过快，会使漆膜粗糙无光，漆膜流平性差；移动过慢，会使漆膜过厚发生流挂。所以速度必须一致，否则漆膜厚薄不匀。喷涂过程中绝对不能让喷*停住不走，否则会产生流挂。使用干燥较慢的涂料，可适当提高移动速度至0.4～0.8m/s。
⑹掌握好喷涂方法、路线。喷涂方法有纵行重叠法、横行重叠法和纵横交替喷涂法。喷涂路线应从高到低、从左到右，从上到下、先里后外顺序进行。应按计划好的行程稳定地移动喷*，
在抵达单方向行程的终点时放开扳机，然后再扳扳机，开始相反方向仍按原线喷涂。在行程终点关闭喷*可以避免出现流挂，并把飞漆减少到最低。难喷部位，如拐角或边缘要先喷，要正对被喷涂部位，这样拐角或边缘的两边各得到一半喷漆。喷*距离要比正常距离近2.5～50.0cm，所有边缘和拐角都喷好后再喷水平表面。对竖直面板通常从板的最上端开始，喷嘴与上边缘平齐。喷*第二次单方向移动的行程与第一次相反，喷嘴与第一次行程的下边缘平齐，雾形的上半部与第一次雾形的下半部重叠，重叠幅度应第二层与上一层重叠约1/3或1/2。下半部喷涂在未喷涂过的区域，应一直与前次喷涂部分的“湿边”混涂，开始喷涂的搭接处选择合适，可避免出现双涂层和流挂。各涂层之间要留出几分钟的闪干时间。
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时间：2023-10-09 22:05
