优胜劣汰加剧、三缸变四缸……疫情过后车市五大走向
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发布时间：2022-04-29 02:58
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时间：2023-10-08 16:42
据乘联会数据数据显示，2019年国内狭义乘用车全年批发销量达2110.3万辆，同比下降9.3%，销量前15的排行榜车企几乎全部同比下滑。很明显，车市寒冬依旧在延续。
既是挑战、也是机遇。经历了寒冬摧残之后，各大车企纷纷发布了2020年新车规划、布局，将不断推陈出新，继续迎接挑战。2020年车市将迎来怎样的变化？又有哪些发展趋势？
一、优胜劣汰加剧，落后车企面临退市
历经连续两年车市寒冬，各大车企都面临着前所未有的考验和挑战。但是，对于边缘落后的车企来说情况会更糟糕，缺乏核心技术、产品力落后让他们举步维艰，甚至是面临退市风险。例如众泰，据中国汽车工业协会数据，2019年众泰汽车销量15.1万辆、同比下降40.1%，此前众泰汽车发布2019年业绩报告，预计亏损60-90亿元，比上年同期下降850%-1225%；再比如力帆，2019年汽车产销为18598辆、22536辆，同比下降78.62%和75.52%，甚至是不如吉利一款车型一个月销量。大幅度的销量下滑，经销商退网、资金不足、停产等等问题也随之而来。
2020年车市环境同样不容乐观，强者更强、弱者更弱，优胜劣汰会更加明显。弱势汽车品牌逐渐被边缘化，那些无法与时俱进、产品力落后的产品终将被淘汰；另外，年轻消费者越来越多，品牌意识更强、消费需求多元化，落后的产品力显然无法满足。反观，强势车企，在车市寒冬中有着更强大的抗压能力，甚至逆风而上。例如例如，一汽大众全年销量突破200万，实现0.5%同比增长；吉利汽车全年累计销量136万辆，占据自主品牌销量冠军；2020年这些强势车企将会抓住更多机遇，迎接挑战，在新的一年抢占更多市场份额。
二、豪华品牌市场份额增多
即便是车市不景气的情况下，豪华品牌销量却能逆势上涨。
2019年宝马在华销量723680万辆，同比增长13.1%，创下宝马进入中国市场以来最好销量记录；奔驰在华销量702088辆，同比增长4.0%；奥迪在华销量690083辆，同比增长4.1%。再来看看二线豪华品牌，雷克萨斯在华销量200521辆，同比增长25.0%；沃尔沃在华销量154559辆，同比增长18.4%。
2020年，这些豪华品牌将抢占更多市场。首先，在2020年里豪华品牌车企将推出更多重磅车型，比如奔驰全新一代GLA、宝马全新一代1系，凯迪拉克XT4、新款奥迪A4L等等，这些车型推出无疑会成为另一销量增长点；其次是价格，随着消费升级，豪华车价格也在不断下降，尤其是入门版车型像奥迪A3、宝马1系优惠过后价格已经落在15万以内，而二线豪华品牌像是沃尔沃、凯迪拉克降价幅度更大，价格更亲民，买的人自然更多；最后就是产品力，豪华车不仅仅有着品牌力的优势，产品力也会更好。现在的消费者对于汽车品质、格调要求也越来越高，豪华品牌将会更受欢迎。
三、新能源市场竞争愈演愈烈
与传统燃油车不同的是，近两年新能源车型销量一直增速明显，虽然在补贴退坡之后销量有所下滑，但是作为目前汽车行业的发展趋势，加上“双积分”*实施，新能源汽车接下来的竞争将会愈演愈烈。
合资品牌新能源或异军突起。此前，国内新能源市场一直是自主品牌新能源相互角逐，比如比亚迪、北汽新能源、奇瑞新能源等等。但是，2020年将会有更多合资品牌、豪华品牌纷纷入局。比如，大众汽车推出MEB纯电动平台，将会在未来2-3年带来十多款纯电车型，2020年一汽大众/上汽大众会推出ID系列纯电动车型；奔驰继EQC之后，将继续推出EQS纯电车型；丰田会推出奕泽/CH-R纯电动车型等等。另外，值得关注的就是国产特斯拉Model 3已经交付，Model Y也会很快和大家见面。
当然了，2020年自主品牌也会推出多款车型，比如吉利几何C，比亚迪汉，奇瑞新能源eQ5、蔚来EC6、小鹏P7等等。因此，2020年新能源市场竞争同样激烈。
四、造车新势力，“裸泳”的终将出局
2019年，对于造车新势力来说可能是“最难的”一年。从全年销量数据来看，仅仅有蔚来、威马、小鹏交付过万。即便是销量排在第一的蔚来全年交付仅20565辆，相比年初定下4万辆销售目标，仅仅完成50%；曾喊出交付10万辆交付目标的威马汽车，全年交付仅16876辆。除了这些能够交付实车的新势力之外，还有很多正处于未交付状态，也就是“PPT”造车。
2020年，造车新势力会更难。一方面，很多造车新势力例如奇点、天际等等被曝欠薪，资金困难，无法交付实车；另一方面，很多造车新势力产品质量问题不断，没有良好的用户口碑；此外，2020年更多传统车企加速布局新能源市场，不断推出纯电车型，比如上面刚刚提到的奔驰、大众、本田等等，还有国产特斯拉，价格落入30万以内，同样会给造车新势力带来非常大的冲击。白热化竞争中，造车新势力日子会更难过，那些“裸泳”的造车新势力终将会出局。
五、三缸机转变四缸机
随着排放法规日益严苛，为了能够同时满足动力和排放，很多车企都逐渐推行三缸发动机，比如吉利、本田、宝马等等。其中做法最为激进是通用，三缸机“大行其道”。雪佛兰、别克、福特品牌几乎是全面普及三缸机。例如别克英朗、福克斯全系三缸机，甚至是雪佛兰迈锐宝XL都用上了1.3T三缸机。但由于三缸机的物理特性比如抖动、噪音等等因素，很多消费者都是抵制心理。结果显而易见，曾经月销量破四万，与朗逸争夺销量冠军的别克英朗换装三缸机之后，销量大不如前；一操控运动著称的神车福克斯也沦落到月销五千辆左右。
不过，好消息是这一现象在2020年会发生改变。根据工信部申报信息显示，别克英朗、雪佛兰科鲁兹都将采用L2B 1.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率83KW，并且满足国六标准。此外，别克威朗、昂科拉GX也可能会陆续推出四缸版本，不仅仅是通用，2020款吉利缤越也增加了1.4T四缸车型。三缸变四缸，不管是车企向市场妥协还是为了增量，对于消费者来说无疑又多了一些选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2023-10-08 16:42
据乘联会数据数据显示，2019年国内狭义乘用车全年批发销量达2110.3万辆，同比下降9.3%，销量前15的排行榜车企几乎全部同比下滑。很明显，车市寒冬依旧在延续。
既是挑战、也是机遇。经历了寒冬摧残之后，各大车企纷纷发布了2020年新车规划、布局，将不断推陈出新，继续迎接挑战。2020年车市将迎来怎样的变化？又有哪些发展趋势？
一、优胜劣汰加剧，落后车企面临退市
历经连续两年车市寒冬，各大车企都面临着前所未有的考验和挑战。但是，对于边缘落后的车企来说情况会更糟糕，缺乏核心技术、产品力落后让他们举步维艰，甚至是面临退市风险。例如众泰，据中国汽车工业协会数据，2019年众泰汽车销量15.1万辆、同比下降40.1%，此前众泰汽车发布2019年业绩报告，预计亏损60-90亿元，比上年同期下降850%-1225%；再比如力帆，2019年汽车产销为18598辆、22536辆，同比下降78.62%和75.52%，甚至是不如吉利一款车型一个月销量。大幅度的销量下滑，经销商退网、资金不足、停产等等问题也随之而来。
2020年车市环境同样不容乐观，强者更强、弱者更弱，优胜劣汰会更加明显。弱势汽车品牌逐渐被边缘化，那些无法与时俱进、产品力落后的产品终将被淘汰；另外，年轻消费者越来越多，品牌意识更强、消费需求多元化，落后的产品力显然无法满足。反观，强势车企，在车市寒冬中有着更强大的抗压能力，甚至逆风而上。例如例如，一汽大众全年销量突破200万，实现0.5%同比增长；吉利汽车全年累计销量136万辆，占据自主品牌销量冠军；2020年这些强势车企将会抓住更多机遇，迎接挑战，在新的一年抢占更多市场份额。
二、豪华品牌市场份额增多
即便是车市不景气的情况下，豪华品牌销量却能逆势上涨。
2019年宝马在华销量723680万辆，同比增长13.1%，创下宝马进入中国市场以来最好销量记录；奔驰在华销量702088辆，同比增长4.0%；奥迪在华销量690083辆，同比增长4.1%。再来看看二线豪华品牌，雷克萨斯在华销量200521辆，同比增长25.0%；沃尔沃在华销量154559辆，同比增长18.4%。
2020年，这些豪华品牌将抢占更多市场。首先，在2020年里豪华品牌车企将推出更多重磅车型，比如奔驰全新一代GLA、宝马全新一代1系，凯迪拉克XT4、新款奥迪A4L等等，这些车型推出无疑会成为另一销量增长点；其次是价格，随着消费升级，豪华车价格也在不断下降，尤其是入门版车型像奥迪A3、宝马1系优惠过后价格已经落在15万以内，而二线豪华品牌像是沃尔沃、凯迪拉克降价幅度更大，价格更亲民，买的人自然更多；最后就是产品力，豪华车不仅仅有着品牌力的优势，产品力也会更好。现在的消费者对于汽车品质、格调要求也越来越高，豪华品牌将会更受欢迎。
三、新能源市场竞争愈演愈烈
与传统燃油车不同的是，近两年新能源车型销量一直增速明显，虽然在补贴退坡之后销量有所下滑，但是作为目前汽车行业的发展趋势，加上“双积分”*实施，新能源汽车接下来的竞争将会愈演愈烈。
合资品牌新能源或异军突起。此前，国内新能源市场一直是自主品牌新能源相互角逐，比如比亚迪、北汽新能源、奇瑞新能源等等。但是，2020年将会有更多合资品牌、豪华品牌纷纷入局。比如，大众汽车推出MEB纯电动平台，将会在未来2-3年带来十多款纯电车型，2020年一汽大众/上汽大众会推出ID系列纯电动车型；奔驰继EQC之后，将继续推出EQS纯电车型；丰田会推出奕泽/CH-R纯电动车型等等。另外，值得关注的就是国产特斯拉Model 3已经交付，Model Y也会很快和大家见面。
当然了，2020年自主品牌也会推出多款车型，比如吉利几何C，比亚迪汉，奇瑞新能源eQ5、蔚来EC6、小鹏P7等等。因此，2020年新能源市场竞争同样激烈。
四、造车新势力，“裸泳”的终将出局
2019年，对于造车新势力来说可能是“最难的”一年。从全年销量数据来看，仅仅有蔚来、威马、小鹏交付过万。即便是销量排在第一的蔚来全年交付仅20565辆，相比年初定下4万辆销售目标，仅仅完成50%；曾喊出交付10万辆交付目标的威马汽车，全年交付仅16876辆。除了这些能够交付实车的新势力之外，还有很多正处于未交付状态，也就是“PPT”造车。
2020年，造车新势力会更难。一方面，很多造车新势力例如奇点、天际等等被曝欠薪，资金困难，无法交付实车；另一方面，很多造车新势力产品质量问题不断，没有良好的用户口碑；此外，2020年更多传统车企加速布局新能源市场，不断推出纯电车型，比如上面刚刚提到的奔驰、大众、本田等等，还有国产特斯拉，价格落入30万以内，同样会给造车新势力带来非常大的冲击。白热化竞争中，造车新势力日子会更难过，那些“裸泳”的造车新势力终将会出局。
五、三缸机转变四缸机
随着排放法规日益严苛，为了能够同时满足动力和排放，很多车企都逐渐推行三缸发动机，比如吉利、本田、宝马等等。其中做法最为激进是通用，三缸机“大行其道”。雪佛兰、别克、福特品牌几乎是全面普及三缸机。例如别克英朗、福克斯全系三缸机，甚至是雪佛兰迈锐宝XL都用上了1.3T三缸机。但由于三缸机的物理特性比如抖动、噪音等等因素，很多消费者都是抵制心理。结果显而易见，曾经月销量破四万，与朗逸争夺销量冠军的别克英朗换装三缸机之后，销量大不如前；一操控运动著称的神车福克斯也沦落到月销五千辆左右。
不过，好消息是这一现象在2020年会发生改变。根据工信部申报信息显示，别克英朗、雪佛兰科鲁兹都将采用L2B 1.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率83KW，并且满足国六标准。此外，别克威朗、昂科拉GX也可能会陆续推出四缸版本，不仅仅是通用，2020款吉利缤越也增加了1.4T四缸车型。三缸变四缸，不管是车企向市场妥协还是为了增量，对于消费者来说无疑又多了一些选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
