面临大面积4S退网困境,英菲尼迪身陷囹圄?
发布网友
发布时间：2022-04-27 06:35
共5个回答
热心网友
时间：2022-06-27 19:25
技术断层，产品更新速度缓慢？ 拿英菲尼迪在华销售最好的Q50L车型来说，众所周知其Q50L这款车和奔驰C颇有渊源，Q50L采用了很多奔驰的技术。始于2010的雷诺-日产联盟和戴姆勒的合作，雷诺-日产联盟向奔驰提供1.6L柴油发动机，而奔驰向雷诺-日产提供2.0L发动机。在这个互惠互利的*中，英菲尼迪也尝到了甜头，其QX30、Q30都基于奔驰FA平台所打造。但是随着16年双方合作计划的告吹，这也导致了原本早该换代的英菲尼迪车型集体搁浅。这也就是为什么早期Q50L和奔驰C用着7速手自一体变速箱，而当奔驰换了9速手自一体变速箱之后，Q50L依然还是用着这个饱受诟病的7速变速箱，还不是因为根本无技术可用了。
而现在的英菲尼迪车型几乎都无任何技术上的换代，最多也只是换换小外形，总体的设计理念还停留在上一代的家族式脸。技术上无施展空间，在态度上东风英菲尼迪也没有正确的态度。诸如QX50和Q50L后排无储物槽这个问题，在国产化之后依然没有解决这个问题，实在太不该。而Q70L、QX80的仪表盘液晶屏还停留在10年前的双色屏，QX50、QX70也几乎是10年如一日完全不换代，估计这种“研发精神”也只有同为日系的讴歌能与之匹敌了。其实最根本的原因还是在于英菲尼迪和日产车型不共平台，全依托于奔驰。而当和奔驰的恋情告吹之后，英菲尼迪直接打出GG。
热心网友
时间：2022-06-27 19:25
日前，浙江多个地区接连发生经销商退网英菲尼迪的事件，受此影响，众多车主无法享受到正常的保养维修服务。单温州和义乌两地就有100位车主需要驱车到最近的台州去进行车辆维修保养，并且车子出险了也根本无人求助。而温州距离台州来回行程就有260多公里之远。 管理混乱是祸源
东风英菲尼迪在2016年先后经历了三任总经理的变动。年初原东风英菲尼迪总经理戴雷宣布离职。而就在接替者陆逸上台不久，又有销售总监和公关总监相继辞职。在东风英菲尼迪内部流出了要么今年完成9100万左右的利润目标，要么集体滚蛋回家的传闻。现在看来这种强人所难的目标也造成了管理人员相继离职的诱因。 单看17年上半年，中国豪华车销量统计英菲尼迪有着9.76%的增长率似乎还不错，但是和151.68%的林肯以及442.12%的讴歌增产率对比起来，英菲尼迪完全不够看了。特别指出的是单看增产率，英菲尼迪并不是最低，但是-61.91%的DS刚受到了法国PSA集团和长安集团共36亿元的注资，而东风英菲尼迪在华的市场似乎已成为了一枚弃子。 单从销量业绩上来说就不可能赚足9100万，既然不能开源，那就选择节流。英菲尼迪试图通过降低预算成本的方式来提高利润。为了实现利润最大化，英菲尼迪将原本由厂家提供的保养的空调滤芯、机油滤芯等零配件的免费更换服务，强行*迫经销商自行掏腰包。这种“店大欺客”的方式，也让不少经销商对于英菲尼迪这个本就不够硬气的品牌失去了信心，这也是造成浙江多地4S集体退网的直接原因。
热心网友
时间：2022-06-27 19:26
食之无味弃之可惜 日系三强除了雷克萨斯以外，英菲尼迪和讴歌的日子都不太好过。品牌上始终无法和传统的德系三强做竞争，在与自己的非豪华品牌上的差异上也不够明显，也并没有自己过硬的技术。不伦不类，食之无味弃之又可惜，已是日系豪华品牌的缩影。现在英菲尼迪Q50L在与凯迪拉克、捷豹路虎打价格战的同时，已经把自己的利润幅度降至冰点。单车5000元的利润只有宝马3系可怜的1/5。
由于没有奔驰的帮助，之前没有高端车技术积累的英菲尼迪想要推出新车型。只有像讴歌一样拿自己的低端车玩“魔改”了，有传闻下一代的Q50将是“魔改”瘦身的楼兰。豪华品牌一定要有别于普通品牌才能产生溢价，产生品牌效应。这种开倒车的做法，是否能帮助英菲尼迪打一个翻身仗？现在看起来并不乐观。
结语：没有核心技术的英菲尼迪已经走入了一个死胡同，似乎已经没有翻身的可能，退无可退，也许下一步就已是悬崖。
热心网友
时间：2022-06-27 19:26
热心网友
时间：2022-06-27 19:27
