【汽场试驾】领克03到底怎么样?为什么叫好不叫座?
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发布时间：2022-04-29 19:02
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时间：2022-06-20 04:33
先说产品。疫情初散，长久的居家隔离生活让人倍感压抑，想必没有一次痛快淋漓的跑山是不能完全得到释放的。对于热爱驾驶的人来说，只有全身心的攻克每一个弯道，享受轮胎与地面的激烈撕扯，在这种高级的人车交互中才能重新点燃自己。
计划是有了，但一直纠结用什么车跑呢？思来想去，最终还是选择了领克03的2.0T顶配版本。
2018年10月末，在领克03刚刚上市不久之后（那会全系只有1.5T三缸车型），伴随着沃尔沃亲儿子，Cyan Racing车队专业调校的运动底盘等等一系列宣传，我有幸和几个朋友一起开着顶配的领克03 1.5T车型去广东惠州福岗赛道试驾体验。
位于广东惠州的福岗赛道是一个低速多弯的短赛道，正是因为弯多且急，直线的尾速也不过140km/h左右，所以跑这条赛道对于车辆的动力需求并不是很大。相反，正因为是一条低速短赛道，需要频繁的刹车和地板油出弯，所以对车辆的底盘操控、刹车热衰减以及人车车交互的响应速度都有着极高的要求。
在这次赛道体验中，领克03的刹车系统让我印象最深刻。我和几位同学轮流驾驶者领克03在赛道上整整跑了3节（一节15分钟）都没有出现明显的热衰减，比同级的思域、宝马一系、奥迪A3等车型都抗揍。
其实赞扬领克03刹车系统的车评人不止我一个，圈内更有名的38号车评人在评测领克03时，实测刹车距离34米，且连续多次测试没有出现热衰减，其最后也对刹车系统赞扬了一翻（感兴趣的朋友可以去翻一下38号的视频）。
刹车系统抗热衰减能力强是我本次选择它来跑山的主要原因。一般山路比赛道更需要好的刹车系统，尤其是下山路，车辆惯性大，弯多且急，很少有原厂车能做到刹车系统可靠不衰减，这也是很多热爱驾驶的人需要改装刹车卡钳的一大原因。
分析领克03刹车系统抗热衰减能力强的主要原因是其前包围做了通风散热设计，而且采用了高性能刹车皮。很多人不认可领克03的外型设计，认为这种分体式的大灯看起来很怪异，但是从功能性来说，领克03的设计是有实际性作用的，包括前导流散热孔，还有后尾翼在100km/h可以产生10kg的下压力等等。
相比于刹车的优秀表现，领克03这台1.5T车型上的7速双离合变速箱就像是来打杂的。激烈驾驶时的反馈比较悠闲，即使在运动模式，降档也偏向于缓慢，作为一个双离合运动定位的车型，这种降档的快感还不如奥迪和高尔夫的变速箱咬合时来的干净果断，在赛道上确实会让整个出弯的节奏慢上一拍。
刹车好，动力总成调校一般算是打了个平手，那领克03综合实力到底怎么样呢？这里就得说说底盘了。
领克03的底盘是由沃尔沃高性能部门调校开发的，就像是奔驰轿车找AMG调校底盘的意思（这是一个大致且不严谨的比喻），总之实力非凡。其实我当时看了这个消息，是很不屑一顾的，因为早几年前，广汽传祺就声称自己的一款轿车底盘是联合保时捷工程调校的，水准堪称保时捷。但是这个车出来并没有获得大家的一致好评，而且底盘调校的水准真的很一般，不知道是保时捷工程师在调校时喝醉了，还是广汽传祺记错了。
所以，过往的经验就告诉我，很多时候这些东西就是噱头，不能盲目的信赖各种大师调校，转件鉴定等等，赛道才是试炼场，圈速做不了假，自己试过才知道。
后来在福岗赛道上体验之后我就彻底被折服了，领克03的底盘不管是侧倾还是前后俯仰都抑制的很好，同时作为一个前驱车，车尾也很灵活，并没有想象的推头，车子的操控极限很高，调校的非常不错。当然，关于领克03的底盘到底有多厉害我就不硬广了，随便你翻开哪一个赛道试驾都能说的明明白白。
最后，领克03在福冈赛车场的最快圈速是54.45S，实话说这个成绩超过了我的期望，但这也并不是领克03的极限，如果把每一个路肩吃完，将车辆再推到极限，应该还能快半秒左右。
但是这个成绩已经很厉害了，当时领克03的圈速成绩已经比福冈赛道记录的原厂的思域，原厂的奥迪A3（1.4T和2.0T），宝马一系、甚至是宝马3系的低功率版本都快了不少。
关于对领克03的1.5T版本实力的证明就说到这里，接下来说说领克03 2.0T版本在这一次试驾跑山时候的一些体验，以及和1.5T车型有那些不同。
首先抛一个结论，领克03的2.0T车型并没有1.5T车型在赛道圈速更快，但其更适合家用。
2.0T在继承了1.5T车型的好底盘、好刹车优势之后，动力只大了10P，但2.0T的车身更重，加之采用了爱信6AT变速箱，降档更慢，所以激烈驾驶起来并不是很快。
但2.0T还是有优势的，其更适合家用。2.0T的四缸引擎比三缸引擎运转的更加平稳，扭矩输出区间也更加宽泛，所以日常驾驶起来也明显从容了很多。除此之外，2.0T的四缸引擎是来自于沃尔沃T4的一套动力总成，可靠性得到了市场的验证。
当然这些都是在开放道路短暂*的感受，秉承着安全第一，浅尝即止的原则，我们并没有将2.0T车型*到极限。除此之外。2.0T车型采用了固特异的胎面，而不是1.5T顶配车型的米其林PS4半热熔胎，所以抓地力还是略低一点。
关于领克03的产品层面就说这么多，总体而言，从操控这角度看，他是一台很棒的赛道利器，但还有可优化的空间。但客观的说，吉利借腹生子（沃尔沃）的做法确实让领克系列的车型具有了比肩国际战队的水准。
最后肯定会有朋友好奇，领克03既然这么好，为什销量表现实属一般呢？思域4月买出去了2.46万辆，领克03却卖出去看5915辆，还不如人家得四份之一。
事实上，领克03确实是一台好车，但车好并不代表销量好，消费者购买一台车的时候往往会考虑到很多因素，例如品牌价值、售后服务体系、用车成本、保值率等等。
领克03也是叫好不叫座系列车型之一，但编辑认为这种现象不是领克03的产品本身而导致的，一个新兴品牌想要占据溢价能力还需要时间成长。
领克03是2018年10月底才推出的车型，而领克品牌的成长时间也只有不到短短的3年，这很难和奔驰宝马奥迪这些百年品牌竞争。我记得38号车评人在评测奔驰*的时候给出了一个结论是这个车的产品力和价格严重不符。从理性的角度看，奔驰*至少要降价8万元左右，也就是接近思域和领克03同样的售价水平才具有性价比。
但事实上，奔驰*在2019年的降价幅度并不大，即使遭遇了奔驰维权，漏油等等事件之后，其销量也影响不大。你可以说消费者不理性，但市场是不会说谎的。换句话说，奔驰*高于产品力的价格就是它的在消费者心目中的品牌价值。
品牌价值是一种很难量化但能带来收益的东西，而且其创造利润的能力远远高于产品本身，买奔驰的车主会因认同奔驰的品牌理念，享受奔驰带来的精神满足。
除了奔驰之外，2019年唯一一家不降反涨的二线豪华品牌——雷克萨斯，也用实力写出了一个豪华品牌成功向上的案例。
雷克萨斯的外型和内饰设计具有一种非常独特东方美，犀利但不具有很强的攻击性。这就像东方人一样，谦逊温和，但实要强且隐忍。雷克萨斯一直以“工匠精神”来营销自己，所以很多崇尚工匠精神的消费者会选择雷克萨斯品牌来展现自己的品味和追求。
因此可以看到，品牌向上的背后都是文化输出，获得消费者的文化认同，而这些都是领克还需要弥补的短板。
除了品牌薄弱之外，在国内大环境普遍不接受三缸的情况下，领克03刚刚上市就全系三缸，这对其销量和品牌也造成了很大的影响。那个时候网上对领克03评价最多的一句话就是：“等等党永远胜利，领克03出四缸我就买。”
2018年在华车市的大风向是节能减排，所以当时很多车企都开始布局三缸发动机。包括宝马三系、全系三缸的福特福克斯、别克英朗、本田思域等等。后来的结果大家也都知道，福克斯和英朗的销量直线下滑，宝马三系的三缸车型出了一代就停产了。如今，福特也紧急调整战略，又重回四缸车型。
领克当然也是全力押宝三缸，但后来发现市场还是不接受三缸，所以增加了四缸车型，而这这一次全系三缸的上市发布会，让很多一开始接触领克03的用户认为其就是普通的家轿，甚至是和凌派英朗是一个级别的车型。
在普通消费者的认知里，豪华运动轿车怎么可能用三缸呢？三缸是奥拓或者很便宜的车才用的引擎，好车都是V6或者大排量慢慢减下来的。
之后领克03也快速推出了搭载沃尔沃T4的四缸车型。但沃尔沃T4的这套动力总成需要加注95#的汽油，其百公里实测油耗（市区9L左右，高速7L左右）也比同价位的竞争对手高出一些。除此之外，领克03四缸车型的这套动力总成是按照沃尔沃的水准来的保养的，小保养在800元以上，大保养更贵。
所以综合来说，领克03是好，但相比同价位的思域、卡罗拉等等来说，其日后的用车成本会高出一些。买领克的人会去对比思域、卡罗拉、宝马一系等车型，但在他们的用车观念里并没有准备好像对待BBA那样的对待领克03。
写在最后：
中国是世界第一大汽车产销国，但中国的全球化品牌并不多，中国自主品牌的高端车型更是少之又少。因此才诞生了领克等等一系列定位高端的品牌，他们肩负了中国品牌向上发展和向外出口的重任。
从领克的产品的角度来看，领克03的WTCR版本在2019年WTCR赛事上碾压奥迪、本田、阿尔法罗密欧、现代等等一系列竞争对手获得年度积分总冠军，就已经证明了其具备了正面PK合资产品的实力。从品牌来看，领克在诸位动则百年造车历史的前辈面前还是个新人，还需要时间磨炼和考验。
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