我想问一下凯美瑞凉车发动机老颤抖是什么原因?
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发布时间：2022-04-29 19:46
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时间：2022-06-22 01:45
气门密封不严，漏气；燃油压力不良；喷油嘴堵塞/泄漏；冷却系统与气缸之间泄漏；空气流量传感器故障。
【怠速不稳的分类】
1. 如何观察怠速不稳
①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。
2. 按出现规律分类
①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。
3、按抖动程度分类
①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
4. 按原因关联分类
①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。
5. 按故障系统分类
①进气系统；② ；③点火系统；④发动机 。
【怠速抖动机理】
汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。
【怠速不稳的原因】
1. 进气系统
(1)进气歧管或各种阀泄漏
当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
(2)节气门和进气道积垢过多
节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得 无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
(3)怠速空气执行元件故障
怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
(4)进气量失准
控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障； 或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
2. 燃油系统
(1)喷油器故障
喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
(2)燃油压力故障
油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进*变形； 有故障；回*压瘪堵塞。
(3)喷油量失准
各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障； 故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障； 故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
3. 点火系统
(1)点火模块与点火线圈
近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。
(2)火花塞与高压线
火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。
(3)点火提前角失准
由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障； 故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。
(4)其它原因
三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装 的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。
4、机械结构
(1)配气机构
配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。
(2)发动机体、活塞连杆机构
这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。
(3)其它原因
曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。
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时间：2022-06-22 01:46
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时间：2022-06-22 01:47
我开了凯美瑞（参数丨图片）双擎，有3个缺点让人无法接受，而且换电池真的很贵，奉劝想买混动车的人要三思，不然后悔都来不及！
汽车行业正在经历百年未有的大变局，发展新能源汽车汽车已经成为了必然趋势。
插电式混动车和纯电动车才是属于未来的主力车型，而油电式混动车在未来必将被淘汰！
这就是为什么卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、CR-V等等油电混动车型，不能上“绿牌”的真正原因！
但是，目前以丰田和本田为主的油电混动车却取得了较高的销量，很多消费者正在观望，也想要买一辆油电混动车。
那么现在的油电混动车还值不值得购买？到底存在哪些缺点？
接下来我将具体分析油电混动车的优缺点，以及更换电池需要多少钱，希望给想买混动车的读者一些有价值的信息。
丰田THS、本田i-MMD和比亚迪DM-i有何区别？DM-i是否借鉴了本田i-MMD？
我们想要知道油电混动车是否值得购买，首先需要了解油电混动车的工作原理，这样才能明白油电混动车的优缺点！
目前油电混动车主要以丰田THS与本田i-MMD混动系统为主，虽然两个都是油电混动系统，但工作原理却有着明显的区别。
本田i-MMD和比亚迪DM-i的工作原理更加相似，因此本田CR-V有两种混动车型，一种是油电混动车，另一种是插电式混动车。
本田的i-MMD油电混动，利用离合器实现3种驱动模式。
第一种纯电模式，发动机不工作，动力分离装置离合器断开，由电机直接驱动车辆，动力电池提供动力来源，此时和纯电动车工作原理一样。
第二种混动模式，仍由驱动电机直接驱动车辆，发动机正常工作，此时动力离合器断开，发动机只负责驱动电机发电，不直接参与驱动。
此时的工作模式更像是增程式电动车一样，和理想ONE增程式电动车一样的驱动原理，因此发动机始终保持最高效率运转，燃油经济性非常高。
第三种发动机直驱模式，发动机工作，动力离合器处于闭合状态，驾驶员通过油门控制发动机动力输出，此时工作模式和燃油车一样。
当车辆需要超车和提速时，电机介入驱动，辅助发动机一起驱动车辆，此时车辆动力最强。
以上这3种驱动模式和比亚迪DM-i工作原理基本一致，有人就觉得是DM-i借鉴了i-MMD工作原理，但是早在2008年比亚迪就推出了F3DM，是全球首款量产的双模车型。
比亚迪F3DM的工作原理并不是和现在大家熟悉的唐DM一样，而是和宋PLUS DM-i一样，至于当时为什么没有被市场接受，主要就是当时F3DM搭载的发动机太差了。
发DM搭载了1.0L三缸发动机，本身动力输出就不强，在混动模式下，动力输出不足，导致无法发挥混动模式的优点，所以惨遭市场淘汰。
2012年本田才发布了i-MMD混动技术，2013年才正式推出量产车型，因此并不是DM-i借鉴了i-MMD。
丰田THS已经发展成THS II，与上一代进步了很多，可以分为2种驱动模式。
第一种纯电模式，发动机不参与工作，也不会启动，完全由电动机驱动车辆，这是和本田i-MMD的第一个区别。
但是丰田THS II的纯电模式有一个弊端，以凯美瑞双擎为例。
由于电池只有1.3kwh，只能在电量充足时开启，纯电模式只能行驶2KM左右，而且速度不能超过50km/h，不然直接退出纯电模式。
可以说凯美瑞双擎的纯电模式比较鸡肋，不过运用场景还是比较丰富的，比如在短距离挪车、拥堵的道路和排队通行时启用纯电模式，可以避免发动机长时间怠速运转。
一方面可以避免发动机怠速过长产生积碳，另一方面发动机停止工作达到省油的目的。
第二种混动模式，由于丰田THS II的工作原理，所以在混动模式下又分为2种工作状态。
第一种工作状态，正常行驶时，当丰田THS II 退出纯电模式后，车辆就直接进入了混动模式，由发动机和电动机同时驱动车辆。
当发动机输出的动力大于车辆所需的驱动力时，此时发动机将多余的动力驱动发电机为电池充电。
第二种工作状态，加速超车、长距离爬坡和高速行驶时，仍然是发动机和电动机共同驱动车辆，但发动机会将全部动力都用于驱动车辆，发电机停止为电池充电。
动力电池也将全部电量用于电机驱动车辆，此时车辆动力最强，由于丰田THS II没有发动机直驱模式，所以这是和本田i-MMD的第二个区别。
第一个缺点，油电混动工作模式的特点，不能上绿牌，无法免购置税，价格还昂贵，省油不省钱
无论是丰田的THS II，还是本田的i-MMD，其纯电模式下驱动车辆行驶的能量依然来源于燃油。
纯电续航里程太短，且电机只是辅助作用，主要驱动方式还是发动机。
因此，油电混动车不是新能源汽车，也就不能上绿牌，更不能享受和插电式混动车一样免购置税。
以凯美瑞双擎为例，入门级起步价为21.98万，比燃油版入门级凯美瑞多4万块钱，比同等配置燃油版凯美瑞多2万块钱。
大家试想一下，油电混动的确是省油了，但是能起到省油钱的作用吗？
我来为大家算一笔账就明白了。
同等配置，燃油版凯美瑞百公里油耗为5.7L；凯美瑞双擎百公里平均油耗为4.1L。
双擎版比燃油版百公里油耗省1.6L
95号汽油每升7.51元
凯美瑞双擎每百公里比燃油版凯美瑞省12.016元油钱，驾驶100公里，才省油12元，这样计算油电混动车还值得买吗？
如果把购买双擎版多出的2万元作为燃油钱
2万元可以购买95号汽油150200L
双擎版比燃油版百公里油耗省1.6L
那么凯美瑞双擎需要行驶93875公里才能把多花的2万元省回来。
可是9万多公里，除了营运车辆，基本上很少有车主可以做到省油又省钱。
如果私家车一年就行驶1万公里，那么至少需要9年才能省回油钱，所以说油电混动车省油不省钱。
而且和插电式混动车还不一样，虽然插电式混动车也是省油不省钱，但是免购置税，可以上绿牌，这样一算下来，对于车主来说就是合适的。
所以，油电混动车第一个让人无法接受的缺点就是省油不省钱，有了和插电式混动车类似的工作原理，却不能上绿牌！
第二个缺点，发动机噪音大
油电混动车发动机噪音大，这是我在凯美瑞双擎上感受到的，但不是全程噪音扰人，主要在两种情况下发动机噪音会非常明显。
第一种情况，冷车启动。
当电池馈电状态下，又是冷车启动，此时凯美瑞双擎的发动机噪音会非常大，整个地下车库都能感受到发动机噪音，有时长时间堵车也会造成这样，可能是发动机水温低了。
冷车时发动机无法达到最佳状态，但是又要驱动电机为电池充电，在这两种状态综合下导致发动机噪音变大。
第二种情况，高速行驶，电池馈电强充时。
当凯美瑞双擎在高速道路行驶时，由于丰田THS II混动的特点，发动机无法直接驱动车辆，所以必须给电池充电。
由于车辆高速行驶，对动力要求较高，此时既要驱动车辆行驶，又要驱动电机为电池充电，这就造成发动机功率不足。
发动机为了同时完成这两份工况，只能提升转速，由于自吸发动机只能在高转速下获得最佳动力输出。
因此当高速行驶，电池馈电强充时，发动机的噪音会变得很大，如果对噪音比较敏感，会影响驾驶体验。
第三个缺点，电池容量过小，动力衔接会出现抖动
前面说了，凯美瑞双擎的电池容量仅有1.3kwh，所以只能在低速状态下行驶2km左右，也就说凯美瑞双擎基本上都是以混动模式行驶。
但是在纯电切换至混动模式时，有时会出现抖动，有时很小，有时很大，有时一点都没有。
这又和电池容量过小有关，当电池馈电切换成混动模式时，发动机需要同时驱动车辆和驱动发动机发电，所以发动机动力不足，才出现了动力衔接抖动。
如果电池满电情况下切换动力，发动机和电池同时驱动车辆，就不会出现抖动感。
所以，电池过小导致的抖动可能无法避免，这个缺点其实还好，但是对于追求完美的车主来说，就有些无法接受了。
更换电池很贵，车主要小心驾驶
丰田和本田的油电混动系统可以说非常成熟了，对于动力电池都采用了“浅充浅放”来延长电池寿命。
丰田THS系统的电池只要电池容量低于60%，就直接停止放电，而本田则是55%。
这样做有利有弊，好处就是让电池始终保持在50%以上的电量，就可以增加电池循环次数，延长电池寿命。
弊端就是前面所说的，本来油电混动车的电池容量就非常小，还每次都是浅充浅放，这就导致无法长距离纯电模式，需要频繁切换动力输出方式，可能会造成车身抖动。
由于丰田和本田对动力电池采取的保护方式，在正常使用情况下，基本上不会出现电池衰减到无法正常使用或损坏。
而且丰田对电池是8年或20万公里质保，本田对电池是10年或20万公里质保，所以车主不用担心电池损坏，更换电池很贵。
但是，如果因车主造成的电池损坏，那么更换一块电池就不便宜了。
理论上，以凯美瑞双擎为例，电池容量仅有1.3kwh，目前动力电池1300元/kwh，换一块电池也就1300元，加上工时费最多3000元。
实际上，根据车主晒出的更换动力电池的维修费用，明显我们可以看出，更换电池一共花了23848元。
因此，油电混动车更换电池并不便宜，不过只要正常驾驶，基本不用担心更换电池的费用。
油电混动车的优点
虽然我说了油电混动车的缺点，但是其优点是无法忽视的。
1.无论是高速行驶还是堵车，油耗都相对平稳，百公里油耗基本上在5L左右，非常适合经常跑长途的车主。
2.一箱油可以跑1000公里以上，不用担心里程焦虑，也省去了频繁加油，在生活节奏如此之快的今天，省下的时间就是金钱。
3.无论在任何工况下，油电混动车的动力都能随时到来，动力输出优于燃油车，而且动力平顺性和驾驶感受是燃油车无法比拟的。
买油电混动车多出的花销，也许无法做到省油省钱，但是带来的驾驶体验却是非常棒的！
写在最后
油电混动车值得购买，但是并不适合所有人。
如果用车量不频繁、不跑高速，只是代步上下班，那么燃油车就够了。
如果对动力有要求、对续航有要求、经常长途驾驶，那么油电混动车就值得购买。
如果购买油电混动车只是为了省油钱，那么奉劝你要三思，实际并不省钱，如果贸然购买，那就后悔都来不及了！
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时间：2022-06-22 01:47
首先，如果是车子的车零比较老，车子的行驶公里数比较多，特别是行驶公里数超过五万公里以上的情况下，需要检查车子的保养是否及时，特别是火花塞是否定期更换了，发动机的节气门是否定期清洗，因为这些保养不到位的话，很有可能导致车子启动之后发动机颤抖的问题。
其次就是建议检查一下车子的火花塞是否安装到位，因为有的火花塞间隙没有调整好，会导致发动机缺缸，因此也会出现发动机启动的时候颤抖的问题。
第三点原因，那就是建议检查一下车子加的油品质量，如果说车子加的油品质量不好，也会影响到发动机的正常工作，再就是要看燃油滤芯是否及时更换呢，如果燃油滤芯更换的不及时，也会出现类似的发动机颤抖的现象。
除了以上三点之外，像发动机机脚垫的问题以及氧传感器故障等方面的原因也会导致此类现象的，因此，这些方面也建议对照检查一下。
