发布网友 发布时间:2022-04-29 21:07
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热心网友 时间:2022-06-22 21:00
对于平头车和长头车孰优孰劣的问题,或许你能找到很多答案,最常见的说法是,因为相关法规对于车辆长度的*,造成了长头车实用性有所欠缺,毕竟长出一米左右的长头车,会以牺牲载货容积为代价。但除了这个简单的结论,恐怕事情并没有那么简单,毕竟欧洲也是平头车的天下。因此,我们还是想来刨根问底一下。
从解放CA10,新中国的第一款长头卡车说起解放CA130
吉斯-150
万国KR-11
众所众知,新中国的第一辆卡车,解放CA10,是一款长鼻子车型。其直接原型车是吉斯(Zis)-150,而间接的原型车是万国(International Truck)KR-11。在第二次世界大战中,根据租借法案,美国向苏联提供了十几万量军用卡车。在此期间,美产车型优异的性能,给*人留下了深刻的印象。
嘎斯51
1943年*人接受了美国技术转让,高尔基汽车厂以美军US6卡车为原型开始投产嘎斯51汽车。与此同时,斯大林汽车厂以美军万国International kr-11为原型也推出了替代吉斯-5型军用卡车的新车型,即吉斯-150型军用卡车。该车型首次使用了5挡变速箱,这使得车辆的性能又在当时的众多车型当中脱颖而出。当然,这也奠定了后来我们选择吉斯-150为原型车的基础。
总的来说,在50年代之前,长头卡车几乎占据着从西方到东方的全部市场。
50-60年代,长头卡车和平头卡车的分水岭奔驰经典车型发展
其实从温顿发明第一辆载货卡车以来,长头车就一直是该车型当中的主流。即便在当今,只能看到平头车的欧洲,50年代之前也是同样如此。奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚在50年代之前的车型,除了个别车型几乎都是长头车。
沃尔沃经典车型的发展
但来到了50年代,市场却发生了迅速的变化。而如果我们从一些市场环境分析,或许能帮平头车找出一些优势。
二战结束,所有国家的精力,都转向到了国民经济的发展上。卡车的战争用途,也明显减少。公路货运,成为了这些卡车最需要承担的角色。
1950年 奔驰L6600
从地理环境来看,相比美国的地广人稀,欧洲山路、弯路更多(在当下欧洲,挂车的时速被*为90公里/小时,而在美国一些地方车速被允许提升至137公里),且道路宽度相对较窄。因此,驾驶员对于车辆的操控性和穿越大街小巷的便利性就有了新的需求。
其次,相比美国卡车司机,欧洲的国土面积相对较小,出个国基本上就相当于北京到河北,上海到杭州的距离。因此,相比需要生活在车上的美国司机,欧洲的卡车司机对于车上生活空间的需求较小。而长头卡车由于可利用更大的空间进行生活空间的改造,可以更多的减少驾驶员的疲惫感。
由于国土面积相对较小,欧洲卡车也不需要更大的油箱容积,减少频繁的加油。而这也正是长头卡车的优势之一。
因此,拥有更好驾驶视野的平头卡车,可以更加安全的穿梭于大家小巷的车型,也就自然而言的顺应驾驶员们的需求,被更多的制造了出来。
与此同时,美国的情况正好相反。自从《联邦援助高速公路法案》通过以后,在广大美国的国土面积上,高速公路的建设一发不可收拾。笔直的高速公路,长时间的驾驶,都使得驾驶员们对更大的油箱,更舒适的生活空间成为了主要的需求。
当然,由于平头卡车的设计进行了很多的变化,两种车型也还有很多方面的不同。比如长头卡车由于更符合空气动力学设计,因此可能在油耗方面更有优势,特别是在高速行驶的时候。
对于司机的安全性而言,长头卡车自然相比平头卡车更好。当然,如果反过来说,平头卡车由于司机视野更好,所以对于行人安全的保护更加有利。
在维修方面,长头卡车还有一个显著的优势——不必将整个驾驶舱掀起,从而打落驾驶员放在驾驶室内的物品,只需要开启前机器盖即可。
没有驾驶员不愿意选一辆舒服的车,但德国的法律改变了汽车史让我们来回顾一下平头卡车的优势,在狭窄的空间内更易于操控;可拥有更好的载货空间;更好的视野从而为“他人”带来的安全性。但这对驾驶员的“私心”来讲,并非最重要的事情。如果条件允许,谁不喜欢开着一辆更舒适、更方便、更省油的车呢?
奔驰LP333,划时代的平头车
其实,在欧洲造成平头车流行的原因,还有一个非常重要的催化剂——相关法律的出台。1956年,根据德国当时新修改的《道路交通车辆许可法》,货车的载重量和尺寸都被加以严格的*。
两轴载重汽车,总长不得超过11米,最大总质量不得超过12吨;
三轴载重汽车,总长不得超过12米,最大总质量不得超过16吨;
全挂车和半挂车,总长不得超过14米,最大总质量不得超过24吨;
为了适应当时的法律,于是平头车开始出现了。改平头,加车轴,成为了当时最好的设计方案。而奔驰的LP333成为了当时平头车市场划时代的车型。自此,平头车的发展也一发不可收拾,开始出现在全世界的大街小巷中(除了美国)。
中国市场选择更多,你更偏爱哪种车型?由前文所述,我们对载货汽车的外廓尺寸有*,因此平头车仍然是目前市场当中的主流。但我们有可能选择长头车吗?
随着2016年GB1589法规的调整,将原有长头铰接列车最长限值为16.5米,调整为18.1米。因此,长头车市场又受到了很多司机的关注。相关车型也更多的向市场进行投放。但我们该如何选择呢?
对了,当我们查询平头车和长头车发展历史的时候,我们还发现了一个有意思的事情。在长头卡车普及的美国,卡车驾驶员的平均工资比欧洲高出了30%,大约为4-5万美元左右。除此之外,美国卡车多为“自雇车”,而欧洲的卡车司机,通常为公司雇佣。
在中国,自雇车主在市场上占据着超过70%的比例。因此,为了更好的舒适性,是否会选择长头车呢?根据老司机的说法。以目前的状况来看,还并不现实。如果车辆的使用寿命可以更长,或许长头车才能成为比较现实的选择,毕竟大家可以用的更舒服。但如果按现在的使用寿命,买了两三年,车就得卖掉了,选择一款更舒服的车未必有太大的意义。
其次,如果驾驶员的收入能有所提升,有能力对驾驶室环境进行一些改装,当然一款更舒服的车才是最好选择。
热心网友 时间:2022-06-22 21:00
平头货车它的阻力小,行驶起来方便,局限性小适合在中国使用。比较灵活轻便,适用于各种路况。是根据中国的具体情况而定制的热心网友 时间:2022-06-22 21:00
优点:平头货车具有转向半径小,视野好,自重轻燃油经济性更好的特点,更加适应我国的交通情况。缺点:平头货车相比于尖头货车安全系数要低。一旦发生交通事故,尖头车的车头能起到一定的缓冲作用,车头长也不至于直接碰撞驾驶室。热心网友 时间:2022-06-22 21:01
1.由于驾驶室在车辆的最前方,所以视野很好热心网友 时间:2022-06-22 21:02
视野好,视野盲区小,车辆重量轻,转弯半径小。相对的,安全性比长头车差,长头车由于发动机在驾驶室前方的原因,撞车的时候不会直接撞到驾驶室,而平头车驾驶室就在发动机上方,出了事故司机的生还率不高,驾驶室也比长头车的小,油箱也比长头车小。总的来说各有各的优缺点,相对于我国的道路情况来说,还是平头车更受卡友的欢迎