雅克-7战斗机的机型
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发布时间：2022-04-20 07:34
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时间：2022-05-13 03:33
第一架生产型的Yak-7UTI（生产序列号01-02）在1941年的5月18日由苏联著名试飞员P.J.Fedrovi驾驶进行了首次试飞，在原型机上暴露出来的引擎过热问题（该问题是二战中所有雅克战斗机的通病）在雅克-7生产型上通过将发动机转速的*从2,700转/分钟降到2,350转/分钟得到了部分解决。另外，为了简化生产，用固定式尾轮取代了原型机上的可收放式尾轮，并取消了机头右侧的7.62毫米机*（毕竟只是练习嘛，不用追求杀伤率）。
Yak-7UTI在莫斯科的生产一直持续到同年10月第301国家飞机厂撤退为止，之后由位于诺沃西博尔斯克（Novosibirsk）的GAZ153接手制造，该型号的总产量为186架（其中145架生产于1941年）。苏联空军当时唯一的制式高级教练机的产量竟会如此的少，其实照着军方的计划在1941年就必须制造600架Yak-7UTI，但战争的爆发阻止了一切！前线急需的是战斗机，因此双座的雅克-7教练型的生产不得不延后七个月之久，甚至一些已经完工的Yak-7UTI也被送到了作战部队，在驾驶舱后部加上了一台AFA-IM航空照相机执行侦察任务，而被非正式地称为Yak-7R。
雅克-7UTI参数
机长：8.5米
翼展：10米
翼面积：17.15平方米
空重：2,285公斤
满载：2,800公斤
最高速度：586公里/小时（4,500米高度）；490公里/小时（海平面）
爬升率（5,000米）：6.6分钟
航程：不明
升限：不明
武装：一挺7.62毫米ShKAS机* 战争后期，当前线战斗机的补充需求大致可以满足后，双座教练型的生产重新被提到了议事日程上。随着战争的不断发展，前文提到的“该机将不可或缺”这句预言越来越显示出它所包含的睿智。使用老式的UTI-2和UTI-4（I-16的教练型）很明显不能保证学员在毕业前体会到当时正大量进入部队的新一代战斗机的某些操纵特性。
虽然Yak-7UTI是一种很好的教练机，但空军又提出了新的改进方向，他们要求在原来的基础上研制一种成本更低，更易生产的型号。为了迎合这个要求，设计人员决定在新型号上采用简便结式的固定式起落架。其实这并不是个新点子，301厂的设计部门主任Cherenkov就提出了同样的设想。当然，固定了起落架，那机翼内的起落架舱也就用不上了，索性加以覆盖整型。但为了让飞行学员能掌握收放式起落架的操作，座舱内还是安排了一个模拟的起落架收放操纵杆。另外，新机型索性去掉了Yak-7UTI上仅有那挺7.62毫米机*，简化到这个份上还真让人感到有点费解，难道这些未来的战斗机驾驶员不用学习射击和瞄准吗？不光如此，座舱里也拆掉了不少装备，包括前文所提到的RPU系统，这一点更令人费解。要知道，在当时由于苏联生产工艺的问题，其飞机的座舱玻璃往往会厚薄不匀且会在长时间的日晒后泛黄，为了保证自己的视界不受影响，大多数飞行员习惯在飞行时敞着座舱罩。但这么一来，教官的嗓门再大也大不过气流的嘶吼，如何保证机组乘员间的交流呢？也许是听到了飞行员们的抱怨，当Yak-7V正式定型生产后，不少原先被删减的设备在生产过程中又渐渐地加了回去。
对新机型的测试从1942年的2月18日一直延续到3月4日，让所有人欢欣鼓舞的是试验表明采用固定式起落架对飞机的性能和操纵品质并没有什么太大的影响。除了有两个座位及两套操纵系统外，和战斗机型没有多大不同。
Yak-7V的正式生产始于1942年的5月，到1943年12月生产线关闭为止共有510架该型号的飞机交付使用，此外，还利用剩余的Yak-7B战斗机改造了87架。不过，当考虑到二战中苏联共培养了多少个战斗机飞行员后，这个数字相较之下仍然显得偏小。
雅克-7V参数
机长：8.5米
翼展：10米
翼面积：17.15平方米
空重：2,210公斤
满载：2,725公斤
最高速度：472公里/小时（4,500米高度）；410公里/小时（海平面）
爬升率（5,000米）：6.6分钟
航程：615公里
升限：9,900米
武装：无 为了提高雅克-7UTI 的产量，雅克福列夫设计局特地派出了以工程师 K.A.席纳尔舒奇科夫（K.A.Sinelshchikov）为首的设计小组进驻 GAZ 301 组织和指导新式雅克教练机的生产。这位工程师对 雅克-7UTI 的性能推崇备至，坚定地认为完全可以和第一流的战斗机媲美。因此，当战争一开始，他就积极向上进言，要求将雅克-7 改成战斗机型加以利用。他的建议可说是恰逢其时，苏联空军在“巴巴罗萨”行动中受到了灾难性的打击，正愁找不到足够数量的战斗机来补充损失，当然立刻加以采纳，要求雅克福列夫设计局对此想法尽快落实。
苏联国防委员会很快认识到了Yak-7战斗机的优越，在1941年的8月14日和同月23日两次示意雅克福列夫将该机投入大批量生产。不久，航空工业部又用命令的形式重申了这一要求。这么一来，新机型终于上了生产线，GAZ301在搬迁前的两个月（1941年9月和10月份）里共制造了51架飞机，而西伯利亚的GAZ153在当年12月才成功转产，到年底共制造了11架雅克-7的战斗型。
所幸小小的改造并不需要总设计师亲自出马，甚至在雅克福列夫本人的脑筋还没转过来时这一工作就已经完成了。由于雅克-7 教练机的性能本来就和苏军当时的先进战斗机如雅克-1 等相差不远，所以设计上必需的改动也就非常有限了。最后，相较于原来的教练机型，设计上的主要改动包括：
（1）为了在战斗中保护飞行员而在教员座舱的后方安装了一块防弹钢板 （2）用自封防弹油箱取代了原先的简易型油箱 （3）大幅强化了飞机的武装，原来的一挺 7.62 毫米机*被改成了一门安装在发动机气缸中间备弹 120 发的 ShVAK 20 毫米机炮外加机头上两挺各备弹 750 发的 7.62 毫米 ShKAS 机*；并在每边机翼下各加装了三个 RS-82 火箭弹的发射导轨
要说明的是，批量生产的飞机当然不如原型机制造得那样考究，性能因此有所损失也是理所当然的事。与UTI-26-I相比较，生产型爬升到5,000米需要耗时6.8分钟，足足慢了一分多钟。起落架，发动机还有气动系统也因为制造工艺上的缺陷而故障频频。不过，这毕竟只是雅克-7战斗型发展史的一个开头，新飞机的潜力仍然是很大的。
雅克-7 M-105PA参数
机长：8.5米
翼展：10米
翼面积：17.15平方米
空重：2,477公斤
满载：2,960公斤
最高速度：560公里/小时（5,000米高度）；471公里/小时（海平面）
爬升率（5,000米）：6.8分钟
航程：643公里
升限：9,250米
武装：一门20毫米ShVAK机炮，两挺7.62毫米ShKAS机*。并可携带六枚RS-82火箭弹。
