表里如一的运动风,你会考虑VE-1吗
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发布时间：2022-04-29 10:33
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时间：2022-06-26 06:50
国内的新能源车市场发展得如火如荼，小鹏P7、理想one、比亚迪汉在高端新能源车市场打得不可开交，今天就跟大家分享一部不一样的新能源车--VE-1。
VE-1是18年在广州车展上发布的，因为是广本旗下的第一款新能源车，所以这部车的关注度还是很高的。
整部车的给我的第一感觉就是很年轻，双拼色的车身也很有辨识度。
VE-1的logo看上去像由是两个错位的字母e相背对所组成。
近光灯采用了双透镜LED光源的设计，灯罩是蓝色的，在与车漆颜色相呼应的同时也彰显了其是一台新能源的身份。
在充电桩充电的时候被司机大哥询问这是什么车，为什么看起来这么像缤智？没错，其实 VE-1就是基于缤智平台打造而来，所以你从车身侧面来看这两款车可以说是相差毫厘。
门把拉手也是和缤智一样，好看是好看，问题就在于每次遇到新的乘客都要重新演示一遍。
17寸熏黑的轮毂看起来很运动，里面的刹车卡钳要是能换成车漆同色的就更好了。
VE-1全系都标配了脚踏板，个人觉得这个脚踏板挺鸡肋的，毕竟车身高度就摆在那。不过对小朋友来说还是很有实用性的。
对我而言，整个车尾的亮点都在广汽本田四个字身上。尾灯看上去像是采取了贯穿式的设计，但中间其实仅为装饰。
示宽灯的颜色有点偏粉，分段式的设计也很有特点。整部车的灯组设计还是很用心的，起码下次在遮挡住车标时候不会让你误以为这是台缤智。
坐进车内，你愈发能感觉到这是一台基于缤智平台打造而来的车，整体的内饰设计与缤智相差不大。VE-1有一些蓝色线条来装饰，看上去更有新能源车的感觉。
8英寸的中控液晶屏显示效果很细腻，并且支持carlife手机互联系统。
车机还支持一键搜索充电桩的功能，这个功能其实相当于简化了你在车机导航搜索充电桩这一步骤，对于一款新能源车来说还是很有用的。
车辆的控制区域采取了触摸式的设计，触摸的时候带有声音回馈，使用起来比传统按键要更高级。
与缤智的内饰相比，最大的不同就是这个SBW按键式电子换挡，在常规的档位下还另设了一个能量回收的“B”挡，开启 B挡以后，车子在滑行过程中会开启类似刹车的一种制动效果，通过加大动能回收的功率来减速从而达到减少电耗的目的。
仪表盘仅有右边一小块屏幕是液晶的，并且可以把车机导航信息投射在该仪表盘上，这点还是很实用的，值得点赞。从车的灯组设计再到两个液晶显示屏的功能来看，这款车设计得还是很用心的，并不仅仅从缤智油改电而来。
后排有两个SUB电源，没有空调出风口，一个杯架。
VE-1延续了缤智大空间的优势。电池的合理布局也没有牺牲车内空间，无论是驾乘空间还是储物空间都在同级纯电合资品牌里算是出色的。
全景天窗对于这个级别的车型来说也是很罕见的，VE-1在空间和视野上都做得非常不错。
最后来说说我对这部VE-1的驾乘感受。VE-1搭载的是一台120kw的永磁同步电机，官方称0-50km/h的加速成绩能低于四秒，实测以后感觉还要更快一点。尾表220，极速140，在高速上时候超过100以后动力不会有明显的衰减，sport模式一摁下去，完美诠释了什么是sport ev，这种电车所带来的运动加速感是很多同价位新能源车所无法比拟的。行驶静谧性也比传统燃油车好太多，在低速路段几乎听不到噪音，速度起来以后也只能听到风噪和胎噪。
新能源车最让人诟病的无非就是续航问题,NEDC续航仅为401公里的VE-1在续航方面不算出色，不过对于日常续航需求和市内短途自驾肯定是足够的，并且快充技术能让你在55分钟内就能把电池充满。据悉，后续VE-1还会推出高续航版本，产品竞争力又将进一步得到提升。
前排的驾乘体验都很不错，而后排就差了点意思。后排头枕比较低，头部没有得到很好的支撑。因为后面采取了扭力梁式的非独立悬架的设计，所以坐在后排的时候感觉底盘很散，颠簸路段反馈得很真实。
在配有全景大天窗的情况下，主驾驶座位还是手动的，这点难以理解。还有我觉得副驾驶前面的空调出风口如果能分一两个到后排的话那就更完美了。经过两天的试驾下来，VE-1给我的感觉就是很年轻，很运动。无论是车身外观还是电动机的动力表现都对得起sport ev这个称号。在同价位的预算下，如果你不想被误认为网约车司机，不妨可以考虑一下这部精致的VE-1。
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