【山地车】如何根据身高来调整坐垫的高度??
发布网友
发布时间：2022-04-29 22:15
共4个回答
热心网友
时间：2022-06-24 07:24
一、量身体基本长度:
由于每个人的身高、体型与骑乘姿态比例不同，在调整座垫之前，就跟挑选车架或者整车一样，除了丈量骑乘者的身高与体重外，还要量两侧肩宽、臂长、身长、跨下高、放松的上身前倾与极限上身前倾的差距后，才能取得所需调整的数据。
1.量两侧的肩膀宽度;
2.从腋下到虎口量手臂长度;
3.跨下高度从会阴处量到脚底，如果用水平尺量会更准确;测量时要脱鞋;
4.身长的量法是从胸骨量到脚底，同样需要脱鞋测量。
5.放松的上身前倾与极限上身前倾的差距，即为座垫可前后调整的范围。
二、调整座垫、座管和车把
获得骑乘者基本数据之后，通过公式就能取得相关数据。
1.座垫与车把的距离，是从放松与极限的上身前倾数据，加臂长推算出来的。
2.正确的座垫高度，是将量出的身长与跨下高数据计算出来的，其调整点是中轴到座垫的最上端。
3.座垫部位的基准点，是在座管中心点与座弓底的中心点
4.车把的起点是从车把中心点开始。
三、座垫位置对骑乘的影响
透过前面的方式，就能调整出最合适的骑乘座垫位置;其实除了最佳位置外，座垫依据骑乘路况或者需求不同，也有2种可调整模式。
1.往前调整
优点：座垫往前调整，会让身体前倾，增加踩踏的爆发力，适合攻击型、短距离拼速度的选手;其调整重点在于能否提供好的发力点为主，铁人三项因为有加装休息把，所以座垫位置大都采用往前调整的方式。
缺点：由于身体前倾，中心相对也一样前移，导致手的虎口部位压力加大，长距离骑乘下来，容易导致手腕与虎口产生运动伤害。
2.往后调整
优点：座垫往后调整时，会让踩踏角度往后移，让骑行者更方便出力;因此适合专攻爬坡的选手使用;其调整重点除了找出好发力的踩踏角度外，座垫与车把上的变速手柄角度搭配也很重要。
缺点：会造成上半身拉长的情况，骑乘久了之后会造成腰酸背疼。
3.最佳位置
优点：虽然是最基本的，但同时也是最佳骑乘位置;适合长距离赛事或者休闲骑乘使用;其调整重点就是量出准确的基本数据，才能算出符合自己的最佳位置，尤其是座垫的高度，才能调出最佳发力角度。
缺点：攻守均衡与繁琐的角度计算调整与长度计算。
小贴士：
1、好的座垫位置，会让骑乘者的虎口、肩膀与腰部呈现三角型。
2、座垫表面的水平会关系到骑乘的舒适性，最好保持水平位置。
3、不管是山地车还是公路车的座垫调整要领大同小异，只是山地车可通过小牛角与休息把来辅助，较容易调整出座垫适合的位置。
4、公路车的变速手柄的角度与座垫位置息息相关，须搭配座垫来调整车把往前或往后调整才行。
扩展资料：
山地车，起源于美国，1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一辆可以在公路外骑行的自行车，远离“*、汽车和建筑物”，于是他们开始将配件和摩托车部件安装到二战前结实的单沙滩车上。
同一年，Gary Fisher和他的朋友们无惧死亡的“塔马尔帕斯山之行”为全新骑行风格的诞生铺平了道路。随着 Gary Fisher 在山地领域引起的巨大反响，他的 Klunker 随后被 Mountain Bike Action 杂志评选为“历史十大山地车”之一。
1976年Charlie Kelly开始推动焕然一新的下坡赛，这是第一个伟大的山地自行车活动。Charlie Kelly委托制商 Joe Breeze 设计并开发越野自行车，这是有史以来制造的第一批“山地自行车”并命名为“Breeze”。
Joe Breeze以Breeze为原型在1977年至1978年之间完成设计和制造了9个系列的车型，Breeze的原型车现在在美国史密森学会的国家博物馆收藏。
参考资料：百度百科-山地自行车
热心网友
时间：2022-06-24 07:25
先附张图：
或是按下面这个方法进行调整：
将“脚跟”放在踏板上，然后踩几下，慢慢地调整坐垫高度，等到踏到最低点时膝盖正好打直（如图B1），这时候的坐垫高度就已经*不离十了！依照这样的标准坐垫高度，再将“脚掌”放回原来的标准踩踏位置，如此一来，膝盖在踩踏的最低点时自然就会有一点点弯曲（如图B2），这样的伸展姿势既可以兼顾*的出力，也不会让膝关节再踩踏时受伤。当然，如果新手一下子无法习惯这样的高骑乘位置，也可以将这个“标准坐垫高度”再降低一、两公分、甚至三、四公分，还是在可以接受的范围。
坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外；但太低的话脚踏踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。
希望对你有所帮助！祝你骑行愉快！
热心网友
时间：2022-06-24 07:25
热心网友
时间：2022-06-24 07:26
2、 依照第一种方法调整好高度之后，找一个踩踏点骑在车上，用前脚掌接触脚踏面，将脚踏放到3点方位（水平状态）时膝盖应和脚踏成垂直状态，将脚踏踩到底时腿的伸曲角度应保持在170°左右。按照这个方法对车座高度作微调，每次调整的幅度保持在3-5mm。这是最简便的一种方法，按照这种方法调整不一定能达到十分精确，但偏差不会太大。
稍复杂的调整方法：
1、 脚跟法
有一些车店以及“资深”健身教练常用的方法。首先坐上车座，将髋部保持水平，把脚踏转到6点方位，将脚后跟踏在脚踏上。若此时膝关节正好伸直，你就获得了你的车座高度。这个方法基本获得合适的车座高度，此法顾及到了腿部的长度，但有些车友大腿小腿的比例有差异时就不完全准确了。
2、 1.09系数法
具体做法是先测量胯下高度，英文名是inseam，然后乘以1.09的系数，计算得出的数值就是踏板在6点方位时，踏板轴心到车座顶部的距离。这个方法沿用了很长时间，对于车座高度所得出的数值也更加科学。但是后来利用科学仪器进行测量的时候发现，此法并不能获得最好的力量输出以及蹬踏效率。
3、 雷蒙德法 lemond
雷蒙德，美国人，三届环法冠军，雷蒙德在1.09系数法的基础上，对车座高度计算方法进行了改进。胯下长度乘以0.883，作为车座顶部到五通轴心的距离。这个计算方式相对于1.09系数法，雷蒙德法所确定的车座高度更加准确，此处又要出现“但是”，但是此法在后来的研究中发现，问题依然出现在大腿小腿的比例差异问题上，当一个车手的大腿相对较长时，这个方法就出现了一些问题。
根据自身的情况去调整适合自己的车座高度，其实在骑行中细细的去体会，也能找到适合自己骑行的高度。
