为什么斯巴鲁在冰雪路面上会比其他车稳?
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发布时间：2023-03-05 07:46
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时间：2024-12-06 03:39
斯巴鲁整个系统坚持使用全时四轮驱动（brz除外），许多人会想到斯巴鲁的水平对置发动机和全时四轮驱动。实际上，斯巴鲁多年来一直使用四轮驱动，实际上斯巴鲁四轮驱动的主要目的不是SUV，斯巴鲁没有越野车型，而是由于牵引力在四轮全时高速行驶时，汽车稳定，滑行可以获得很好的效果。
当汽车在冰天雪地上行驶时，四个轮子都不能同时失去抓地力，斯巴鲁在冰上行驶时，在行驶过程中，尽管仍然感到湿滑，但身体的稳定性仍可控制。大多数汽车具有两轮驱动，前轮驱动或后轮驱动。当汽车在两个车轮行驶时，汽车的左右车轮会保持平衡，但是如果轮胎在行驶过程中突然失去抓地力或失去动力，这将破坏平衡，继续行驶将破坏汽车的动平衡，并破坏汽车的稳定性，这将导致汽车打滑甚至失控。
对于全时四轮驱动模型，所有四个轮都需要分配动力。当一个或两个轮胎失去抓地力时，其余的抓地力轮胎仍可 支撑汽车。高架轿车和高架八门轿车的稳定性自然比两把轿车椅子更稳定。
通常，与四轮驱动不同，四轮驱动中斯巴鲁是全时四轮驱动，其物理结构是双向对称的。每个车轮可以根据路况智能地获得相应的输出功率。这实际上是一个普遍的问题：大家都知道斯巴鲁清洁度的高低与全时对称四轮驱动器和电动机相反，但是它们通常没有经历过如此强大的功能。
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时间：2024-12-06 03:39
开门见山：为什么斯巴鲁在冰雪路面上会比其他车稳？因为他们的防滑技术做得好。为什么防滑技术做得好？因为斯巴鲁的雪地防滑技术经验积累的比较丰富。为什么经验积累丰富？因为斯巴鲁征战WRC几十年，对雪地的路面研究比较深！
都说环境影响一切，人如此，车也如此。斯巴鲁真正让世人认识到了水平对置和全时四驱的组合，是多么的经典。之所以斯巴鲁在冰雪路面上很大程度上来自于他几十年征战WRC世界拉力赛的经验与恶劣的赛道环境。不仅仅是斯巴鲁这样做，奥迪的quattro也是如此，很多车辆厂商都是把先进的技术先用于赛车竞赛中，当技术成熟以后逐渐地运用到民用车辆。其中斯巴鲁翼豹这款车的功劳是很大的。
斯巴鲁的四驱技术叫DCCD，由于斯巴鲁的Symmetrical AWD（左右对称全轮驱动）有了DCCD的加入，这也套动力系统也成为了斯巴鲁在四驱系统上的最高技术含量的四驱系统。加上水平对置发动机的加成，使得斯巴鲁的重心很低，车身的平衡性做得很好，在恶劣路面上的稳定性也是很多高性能的运动车比不了的。斯巴鲁面前除了翼豹，森林人之外，力狮也在运用这种技术。
斯巴鲁的四驱系统发展史可追溯到1972年的机械式Four Wheel Drive全轮驱动系统，在随后的四十年中，其系统不断发展进化，但由于斯巴鲁恪守于变速箱、分动箱的集成化设计，旗下车型不同排量、变速箱会分别匹配不同级别、不同硬件构成的四驱系统，虽然根据细分市场的需求种类划分很多，可在日本汽车企业中斯巴鲁是第一家在非越野车上广泛运用四驱技术的厂商。斯巴鲁在对外宣传中，其四轮驱动系统统称为Symmetrical AWD，亦即左右对称全时四轮驱动系统。但要进行进一步细分的话，又可以分为四种：连续性Continuous；主动式Active（也就是ACT4或者ATS）；动态式（VTD-AWD）；手动式（DCCD）。
主动式ACT-4
即主动扭矩分配式四驱系统，通过实现多片式分动箱(MP-T)的电子控制化，配合电子控制自动变速箱的使用，实现了根据路面状况对后轮的扭矩进行自动控制、分配。这套四驱系统更加适合日常使用，并兼顾了燃油经济性，它的作用是可令车辆行驶更加稳定安全，而动态表现并非首要职责。
动态式VTD-AWD
即动态式全时四轮驱动系统，前后轮扭矩分配比例设定为35:65。通过在复合行星齿轮式*差速器上结合配置电子控制油压多板离合器式限滑差速器，可以根据行驶中的 路面状况，主动地控制前后轮的扭矩分配，实现了更高级别的行驶安全性、转向性能以及操控感。
手动式DCCD
即手动式全时四轮驱动系统。*差速器采用可分配比例的电控多片式离合器式差速器+行星齿轮组的配备，拥有前中后“三把锁”。这是一套不容易受外界影响的、非常强硬的、拥有最强执行力的动力分配系统。
但无论哪种方式，他的核心精髓就是低重心平衡加四驱，而上述的几个方式只是四驱系统介入时不同的介入策略。斯巴鲁旗下的不同车型运用了不同的四驱介入模式。
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时间：2024-12-06 03:40
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时间：2024-12-06 03:41
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时间：2024-12-06 03:41
