客串试车手,赛道论英雄!聊新世代的保时捷-Taycan Turbo
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发布时间:2022-04-23 15:04
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时间:2023-10-05 07:49
Taycan , 源自土耳其语, 意谓骏马的灵魂。 作为传统德系运动汽车品牌, 在新世代推出全新能源产品, 乃为大势所趋, 虽然这是一个汽车乱世的时代, 新能源与传统汽油车市场中角力, 前者仍未完全成熟, 后者依然仍在优化, 而混动也是有点尴尬, 对于传统汽车巨擎, 他们自有一套变奏的哲学, Taycan , 正是开启保时捷新时代之帷幕。
传承保时捷造车理念, 纯电能的运动轿车, 不只是追求数字上的优越, 速度,性能,惊叹,但不是唯一, 还有保时捷一贯的強项, 优秀的驾驶操控感, 同样须在电动车上全面体现, 才是保时捷的真正使命。
是的,在Mission E发布时,确实有完全地被迷倒的感觉,还是在广州第一批下诚意金的客户。
对于Mission E第一观感,科技,运动,新世代的代表。尤其车前左右高大的轮拱,有点利曼赛车919的感觉,后面PORSCHE的自发光字体,还有网络中盛传的车尾无人机等等,都是令我徹底迷醉的卖点。
Taycan 全球发布会中国站时,获邀到厦门见证这一世纪盛典,十分荣幸,我亦曾发帖子报导。
之前一直听说Taycan 跟Mission E的相似度达到九成,这话不假,在我正式与Taycan 面对面时就已发现。 但那一成,10%的分別,无巧不成话,正好就是我上面所说最吸引我的地方!
车头的左右大型轮拱,车尾的发光字体,那个无人机其实一早心里有数,而内里Mission E 黑白座椅也不见了,以上确是一成,其他基本相同。这是令人纠结忐忑的10%!
上为Mission E 的四点灯,下为正式量产Taycan 的四点灯,概念贯徹,但概念还是概念,量产就是量产。
相对于厦门的全球发布会,由于疫情关系而改为地域化,没有以往的大型规模了,但无损热情,依然追隨者众。
"电驰神往"正好道出这台保时捷纯电民用轿跑的个性。 Taycan 分别三款车型上市,Turbo S 为旗舰产品,Turbo 及4S作为基础产品线。 而我所钟情的入门版,国际都未见踪影,何况这里。
电台DJ 曾子杰
无论描述如何天花龙凤,外观依然眼看为实。十个人看,可以十二种意见。 虽然与概念车Mission E 近九成相似,但明显的收敛很多,更亲民的线条,似乎向大众市场妥协不少。(这点是我最不想见到)
保时捷的家族前脸,虽然变得温和,但依然是传承的面孔。 四点式的大灯,依然是焦点所在,跟概念车Mission E 是贯彻到底,但已改为有灯罩,始终量产车。
灯下像淚滴一样的东西,是前轮的空气力学,像空气帘,作用是减少前轮的乱流。
这台Taycan Turbo,在外观上有一点特别令人注目,就是巨大而饱满的10活塞制动系统。要知道这一台还是680匹的猛兽! 不过还是常规的刹车碟,PCCB陶瓷刹车还是一样要选装。
Taycan侧身线条流畅,有点像911 Carrera 的加长版感觉。 而后部圆浑,尾翼跟后窗连成一体,在时速达90公里,140公里,及200公里时,尾翼会分三种角度来升起,像911的效果。
Taycan 外观的小总结: 一切还得由你选择的颜色决定。 比如这台黑玉色,比较低调,原本可以一眼看出是Taycan ,由于色深的关系会削弱了关键的细节,虽然看出仍是保时捷,不??的人还以为是Panamera的新款呢。
Taycan 的内饰部分,把保时捷未来走向透露得淋漓尽致,一直都说保时捷总有自己的哲学逻辑,不会随便跟风于盲目的高科技上。
坐进车廂中会令人有熟悉感,因为这是保时捷。 同时亦有新鲜科技感,因为这是新世代的纯电保时捷。
跟新世代新能源的纯电动车有所不同,保时捷并没有刻意告诉世界,这是一台完全新概念,前所未有,*一切的新产品,而是一台你同样熟悉的保时捷,而内里划时代的创新科技,其实会作为你背后的支持,为你而服务,以汽油车一贯的质感,布局,来演绎充满未来感的第一台保时捷纯电新品。 所以内饰布局逻辑还是有所传承,但内容则是新世代的科技所取代。
可以多达四个的显示屏,人车之间的互动是*度及丰富的,中控触屏还是有质感的触感反应,取代非冷冰而无感的触屏版。 座椅以薄身全新设计,还好,不过不失,坐上去还算舒适,不过个人觉得还是911式较讨好。
Taycan 内饰的小总结: 虽然布局依然十分保时捷,内里设计却是科技满满的未来感,使用不难,但须摸索与习惯。
为深度了解第一台纯电保时捷,专门由平板车把Taycan 运往一个全新的卡丁车场测试。
一来可以在赛道安全尽情的试,二来则可以拍摄Taycan 在赛道上的英姿。 (虽然只是卡丁车赛道,对于一般紧凑驾控仍然是有挑战性的)
赛道不大,窄而弯多,虽然无法试其极速,但可模拟一般日常运动驾驶,感受其电动保时捷所赋予的灵魂是怎样的。我,场主及车手YC,TG团队都先后试了六十公里的里程!
电驰神往的起步,3.2秒不含糊。 由静止起步,Taycan Turbo官方数字0-100km为3.2秒,而真实感受则更为強烈。 跟汽油车不同,纯电的峰值来得直接,加速瞬间爆发是超越心理的准备,同样3.2秒,跟开R8,兰保,拉利都不同,数据可能一样,但直观感受则更为強烈。
亦可能是没有排气声浪,而影响潜意识的惯性,加強了加速感的纯粹。 遗憾是无法驶出极速,感觉不到独有的两速变速的感觉。
狹窄多弯多变,Taycan Turbo 表现惊喜 在窄小赛道中飞驰,方向盘一贯的准确,阻尼恰好,路感跟一般保时捷跑车无异。
入弯出弯,感觉依然扎实,倾侧轻微,其新一代的空气悬挂十分出色,前后两个永磁电机的四驱系统令攻弯极限更高,当我热身后开始加快圈速时,抓地,贴弯心,出弯加速都非常给力,我每个弯都响胎而过,Taycan Turbo 有点令人喜出望外。
前十后四的制动系统,遗憾不是标配PCCB。 说起制动,还是要说说他饱满的十活塞卡钳!
除了硕大,效能也显著。难得同样线性,慢速时点刹不觉得顿挫,(还要取决于你开车习惯与技巧),而在运动驾驶中,要给这台2.3吨跑车快慢自如,这个前十显得十分重要。
Taycan Turbo 驾控的小总结 一直知道保时捷注重驾驶的操控与质感,纯电就意味着驱动方式与传统不同,而且亦没有传统变速箱,还有其能量回收系统,要把以上调教到近似传统汽车的驾感,并不容易,但保时捷确实做到了,而且意料之外的出色。
眼看Taycan 简单,但其创新科技一点都不简单。 - 永磁同步双电机 体积小而效能大,且能量转化高的一款电机,不过造价高而容易发热,正因如此,可看到保时捷的不惜工本,亦因此专门研究热能管理加强效能。 - 电池热能管理 保时捷花了大量资源来开发,出色的热能管理不单控制好其电机的热问题,而且为多次极速弹射提供了环境。 - 四级的空气悬挂升降 为了可以每天不论环境通勤,把空气悬挂分为四级別,通过性及运动性无可挑剔。 - 后桥四轮转向 配合四驱系统,提供更佳转向抓地力。 - PTV Pus 加強型差速系统 这个在极端驾驶时才有用,传统汽油车如911,718,及高性能必备。 - PDCC Sport 动态控制 保时捷独创的4D底盘动态控制系统,提供更好更平衡动态环境。
我确实是保时捷粉,但不代表一定只说好话,我喜欢真心与中肯。 虽然是第一批下诚意金的客户之一,我在去年十二月就退了。是个人理由,而非Taycan 问题。
原因有几个,一,我不是因为纯电动而选择Taycan,而是其Mission e的外观,但Taycan的九成相似并不包括令我着迷的东西。二,我个人只想要入门版再加配置,现在可售的并没单电机一百万以内的版本。 三,新992上市后,令我再度思考,怎都一百多万为什么不选最经典的911 Carrera? 全新992可能超预算,一年后试驾二手车亦不错,四,到目前,我还是喜欢汽油性能车,以上,正是我决定退了Taycan 的理由。
虽然退了,但不代表我停止留意Taycan ,我依然认为Taycan 是优秀的纯电动车。 经过这次深度的六十公里试驾,有了更深刻体会与认识,对Taycan 的优点缺点有个人看法,在此与大家分享。
个人对Taycan 观感的优点: 1,对于Taycan 的驾控,确实超越预期,保时捷对于自己的承诺兑现,Taycan 确是一台充满驾驶乐趣的纯电车,其驾控本质与汽油车无异,包括油门的反应,空油时的漫溜感觉,就算开了能量回收也非突然的失速。 2,精致而造工精良的内饰,在创新与传承中做到很好的平衡,这点在其本身的庞大旧车主群中有很大的优势。
3,保时捷很有自知之明,买保时捷主要是开的,不是坐的,所以不会盲目追求AI高智能自动驾驶等,不同的市场导向。 保时捷,依然为驾驶乐趣为首位。 4, 实而不华的黑科技,如永磁电机及热能管理,4级空气悬挂动态底盘,后桥转向等,一切都为驾控乐趣而存在。
个人对Taycan 观感的缺点: 1, 定价过高,简单说就是贵! 正如前述,现在还没到纯电动一统天下的地步,现在定价低少少还差不多。 而Taycan Turbo S要价近二百万,那我直接买台V8好了。 2, 个人不喜欢那个电子排气音效,沒有就没有,就不想造一个假的自欺欺人,我承认这是我个人偏见,见谅。 3,续航问题。可能还沒习惯,始终提心吊胆。我接到Taycan Turbo 时是续航里程有335公里,我须还车时还有150公里剩余,但纯电就算不走时也会耗电,包括空调,我实际走了60公里,但已耗电减少了110公里了,不同于加油,充电还要耗时,这个计算须每天进行,累。
电台DJ 曾子杰有话说 taycan无疑是911以后我最期待的一款车。这台车对我影响极深,程度几乎影响了我再买一台911的想法。从第一次见到这台车到这台车的发布会,再到我身边第一位朋友提车。在这短短的几个月的时间里,我从不同的角度和身份角色思考着这台车。前些天甚至做了一个疯狂的测试,用taycan turbo s 车载7人在赛车场驾驶,这脑洞大开的操作绝对是这台车最强悍的实力证明。各位不要怀疑这台车怎么能挤上7个人,因为真的挤上去了。而动力输出和性能方面的体现结果,我可以很负责任的告诉大家——就像没载人一样。由此证明taycan是一台妥妥地流淌着跑车基因和血液的一台纯电动跑车。各位不要拿现在路上家用的,甚至用来做网约车的纯电动车来和taycan对比,taycan是一台跑车。要明白跑车的重点是性能。所以用跑车标准和家用标准作对比是错误的。正如911GT3 RS里可以不选装音响系统,这操作就非常不生活不接地气了。但因为是跑车,所以这些都被广泛接受。taycan 也是如此!所以我觉得taycan作为一台纯电动超跑,真的做到很纯粹很生活了。
TG Team MrOdevil 有话说 Taycan 全车所有都很好,唯独售价不够友好!
TG Team Gilbert Kwok 有话说 作为超过半个世纪的德国车企,使命就是生产跑车和赛车的他,第一款量产的电动跑车Taycan,是非常值得期待,外观不用多说,还是一部保时捷,内饰吗,也就是带点科技感的保时捷。 行驶感觉: 还是不失保时捷的感觉,但当你大力踩下油门,感觉就是前所没有,气油发动机所不能比拟的电动马达瞬间提速刺激感觉。 最后小结: 个人应为,作为保时捷的强项“双座跑车”,第一款电动车就是四门轿跑车是有点失望的,作为一部快车,他应该是双座的!期待他的第二款纯电动双门跑车吧。
现在市场上,普遍认为电动汽车慢慢会主导市场,我不否认这是大势所趋,而现实中,是否所有人都适合开电动车? 这是个值得思考的问题,尤其是还沒成为纯电车主,真要好好想想。
我不是说纯电不好,而是会改变了出行的概念与习惯,有些人可以,有些人会有负累。 比如充电,如果不是自己有固定车位,会突显因为充电出现的麻烦。 充电不同加油,加油十分钟就完事,充电起码三十分钟起,意味有人在前面就要花更多时间。 如果在大商场充电,还有停车费加上,而电费亦因不同场所而收费不同。 充电供应商亦有多个选择,但现在都是apps来管理,充值与运作,就变成手机里有多个apps而又分别每个充值,也算,也分不同的汽车品牌又分有沒签约可以供电,以上这些一切都是进口纯电车要留意的,而国产纯电,因为国产受*倾斜,没有以上的问题,唯一是排队花时间而已。
进口纯电,始终特斯拉占先机,在充电及普及方面,可以如同国产的一样方便,而大众体系或德系,这方面落后甚远,大家要有心理准备。 纯电就会省钱环保? 如果大家专注这个题目,可以多加了解,我认为会省一点,就是不多而已。
玩纯电的,其实就是手机充电理念,不要只相信他所标示的续航里程,每天也要充电才妥。如果一家人一台车,纯电会颇麻烦,因为充电须时,对一般往来不多…惯性有规律生活的人,可以接受,但如果是社交活跃而且多姿多彩的人,只有一台车的话,除非你计划精准周长,而且必定按计划执行,否则忘记纯电车吧,因为你会被气到吐血还要等充电完成。 以上仅为个人意见,我生活比较活跃而跳动,会随时到另一城市开会,比较难预计行程,而且时间紧凑,假如我开纯电车,就必须面对以上的场景,所以有感而发。
个人觉得,纯电动车作为个人或家庭的第二台车,会更合理,起码出外旅游总有保障。 如果尝试纯电车,特斯拉依然是综合分数最高的选择。如果喜欢个性,喜欢汽油跑车感的驾控,那相信目前只有 Porsche Taycan 才能满足你了。
特别鸣谢: 广州捷成保时捷借出Taycan拍摄,Thanks,Alyssa。 广州化龙赛车公园,场主,卡丁车手兼同为保时捷车主YC倾力协助,感谢感谢! 还有我的拍摄团队,MrOdevil,Gilbert Kwok,与我一起拍摄。
感谢观赏, 我是汽车之家 论坛红人馆的 AM猪63,Kevin Yeung, 喜欢试车,喜欢摄影,喜欢分享, 下一辑再见, 再一次,Thanks!