动车每个车厢都具有动力吗?高铁的每个车厢也都有动力吗?
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发布时间：2022-04-23 16:43
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时间：2023-05-26 19:17
高铁的车厢不是每一节车厢都有发动机的，主发动机是安装在车头上的，由车头牵引，其他的动力是分配在不同的车厢上列车通过滑轨也就是接触网（单臂）取得电力后，经过复杂的控制系统进行分配和变换，源源不断地向全列车输出电能，使电力机车正常运行。
高铁的行驶速度非常快，所以对道路的要求十分严格，其基本要求为：
1、高速铁路要求非常平稳，以确保安全和舒适。而高速铁路则是无缝铁路，而时速300公里以上的高速铁路则是采用无砟轨道，没有碎石道床来保证平整度。
2、高速铁路弯道少，弯道半径大，道岔是可移动的高速道岔。
3、广泛使用高架桥和隧道。保证平滑度，缩短距离。
4、高速铁路的接触网也不同于普通铁路，在列车顶部悬挂导线，以保证高速动车组的接触稳定性和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路的信号控制系统更先进，具有发车密度高、速度快、安全性高等特点。
扩展资料：
根据《高速铁路设计规范》，明确高速铁路只运行动车组列车，分别加强路基、桥梁、隧道、无砟轨道、站场、客运站、牵引电源、通信信号等专业的安全保障功能设计。突出“以人为本”、便捷、快捷、舒适、综合交通等提高服务质量的设计要求。
它主要体现了高速铁路建设“四节一护”的绿色建设理念，包括全生命周期的节约土地、节能、节水、节材和环保。
结合中国国情，经济和社会发展的水平，运输需求和环境条件等因素，合理优化速度匹配，配套的设备和专业的主要设计参数和优化复杂的高速公路网络条件下操作调度系统设计，高密度大客流的客运服务系统设计、使技术标准更加符合系统先进性、成熟度和经济合理性的要求。
参考资料来源：百度百科——CRH（中国铁路高速的简称，中国动车组品牌标志）
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时间：2023-05-26 19:17
动力分散电动车组的优点是，动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。另外，列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是：牵引力设备的数量多，总重量大。
动力集中的电动车组也有其优点，动力装置集中安装在2～3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大，对线路不利。
不管是动力分散型，还是集中型，都不是每个车厢都有动力，一般是一个车厢有动力，隔一个没有动力的车厢。全列车都以相同的速度行驶，要不就不是一列火车了。车厢之间，是存在着拉力或推力。
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时间：2023-05-26 19:18
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时间：2023-05-26 19:18
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时间：2023-05-26 19:19
