双横臂式独立悬架和多连杆哪个好?有什么区别?

发布网友发布时间：2022-04-23 16:15

共15个回答

热心网友时间：2022-07-12 05:39

双横臂式独立悬架和多连杆区别在于双横臂式独立悬架横向刚度大，需要占用较大的空间并且双横臂式独立悬架可使得轮胎接地面积变大，贴地性好，而多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变，弯道适应性更好，一般，双横臂式独立悬架应用于前悬和后悬，多连杆通常仅适用于后悬。在我看来，多连杆更好。

虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这两种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。

双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。

多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好。

如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。

热心网友时间：2022-07-12 06:57

双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统，它还有另外一种形式是单横臂式独立悬架，但这种容易引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，且不符合高速行驶的要求，所以目前应用不多。

优点：双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。因此，这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级的悬架。

3、缺点：双横臂式独立悬架最明显的缺点是需要占用空间较大，因而鲜有出现在紧凑型车型上。加上制造成本相对于麦佛逊为高，使得双横臂悬挂成为一种高级定位，同时运动性能出色的象征。

双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要占用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。

热心网友时间：2022-07-12 08:31

双横臂式独立悬架比多连杆的好，区别在于前者的实用性强，使得车更完美的行驶，贴地性好！

1、双横臂式独立悬架用于运动型轿车、跑车、高级SUV的前悬，相对多连杆，具有更好的横向支撑性能。用作前悬时，双横臂式独立悬架跟多连杆性能相当，关键还是要看用材和调教。举例来看，奥迪A6是四连杆，奔驰E级是三连杆，貌似双横臂式独立悬架略为占优。

2、双横臂式独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。现在的轿车大都是采用独立式悬架系统。

3、有利必有弊，双横臂式独立悬架的优点也是需要花银子的，根据预算守恒定律，一辆车花在悬架上的钱多了，花在发动机、变速箱、内饰、做工、甚至安全装置方面的钱肯定要打折扣，对于那些平时跑不良好路面的车友来说，是应该把钱花在双横臂式独立悬架上！

热心网友时间：2022-07-12 10:23

虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。

它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。

由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变。

这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。

热心网友时间：2022-07-12 12:31

个人觉得双横臂式独立悬架好一点，区别就是双横臂式独立悬架和多连杆在结构、稳定性、空间方面的不同。

双横臂式独立悬架

1、概述：双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统，它还有另外一种形式是单横臂式独立悬架，但这种容易引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，且不符合高速行驶的要求，所以目前应用不多。

2、优点：双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。因此，这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级的悬架。

多连杆式独立悬架

1、概述：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆，目前较常见的是4到5根连杆相连。

2、优点：多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性。

3、缺点：多连杆悬架结构相对复杂，而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。最典型的例子就是福特福克斯，同时，因为这种后悬相对更占用空间，所以福克斯的后排比同类型小是业内出了名的。

热心网友时间：2022-07-12 14:55

个人觉得双横臂式独立悬架好一点，区别就是双横臂式独立悬架和多连杆在结构、稳定性、空间方面的不同。

1、动力性能

双横臂一般是由两个不等长的摇臂构成，可以共同吸收横向力，一定合理的配置可以让轮距和前轮在一定范围内进行变化，从而达到相应的动力，总体的动力性能较好；而多连杆主要是精确地控制车轮与地面接触的角度，而且主要关于转向角度的调节，所以总体动力性能呢过不如双横臂独立悬架。

2、舒适性能

因为双横臂主要运用于多种路况，路面的适应性比较好，所以一般舒适性不高，而多连杆则是在双横臂的基础上通过一定约束从而使轮胎在上下运动的时候具有一定改变，所以适应性更好，而且还可以克服一定的转向不足，总体的舒适性较好。

3、特性不一样

多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。双叉臂式独立悬架的特点是横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

4、缺点不一样

双叉臂式独立悬架的缺点是制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。

热心网友时间：2022-07-12 17:37

两者都是同属独立悬架，但是结构不同，侧重点也有所不同，双横臂在价格上低一些，收入紧缺的可以考虑双横臂式独立悬架。

双横臂式独立悬架：

双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。因此，这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级的悬架。

多连杆式独立悬架：

多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆，目前较常见的是4到5根连杆相连。

多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性。

热心网友时间：2022-07-12 20:35

个人认为双横臂式独立悬架好，两者的区别在于动力性能跟舒适性能方面，双横臂式独立悬架动力性能较好。

双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，它的优点是：双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，所以转弯的侧倾较小。

双叉臂式悬挂的缺点是：在结构上由于采用了两个摆臂，结构更加复杂所占用的空间就更大，成本也更高。在很多跑车上都采用双叉臂式悬架，在参数设定和调教上会比较复杂。

多连杆式悬架的优点：多连杆式悬架是比较高级的悬架，包括四连杆，五连杆等，这种悬架减振器螺旋弹簧象麦弗逊悬架那样沿转向节转动;能够更加精确的控制车轮与第面接触的角度，使汽车具有良好操纵稳定性，并可减轻轮胎摩损。

多连杆式悬架的缺点是：它采用的元件较大，占用空间大，结构复杂且造价高，中小型车出于成本及空间考虑极少使用这种悬挂。

热心网友时间：2022-07-12 23:49

个人觉得双横臂式独立悬架好一点，区别就是双横臂式独立悬架和多连杆在结构、稳定性、空间方面的不同。

悬挂是每辆车都会配备的系统，目前来说双横臂式独立悬架和多连杆都是属于独立悬挂，但是两者的结构不同，优点以及侧重点也是不一样的，我们不能简单的说哪种好或者哪种不好，因为每款车都有适合自己的悬挂系统。

双叉臂式独立悬架的缺点是制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。

热心网友时间：2022-07-13 03:21

先说说双横臂式独立悬架，双横臂式悬架有两根横臂，这两根横臂是独立的，种容易引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，且不符合高速行驶的要求，所以目前应用不多。但是优点也比较明显就是有利于降低车头的高度，改进车身造型。因此，这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级的悬架。缺点就是这重悬挂占用空间较大，只会出现在一些大型车上，有一定的空间局限性。

多连杆式独立悬架是由连杆、减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多，并且，都是由多个连杆链接在一起的，所以才称为多连杆，一般都是4到5根连杆相连。这种多连杆可以保证拥有一定的舒适性，并且可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性。

所以总得来说，两者之间都是油各自的优缺点，不能说哪一种比=另外一种要好，毕竟目前这两种悬挂都是使用比较多的主流悬挂。

热心网友时间：2022-07-13 07:09

双横臂由两个摇臂共同吸收横向力，动力性能较好；而多连杆通过精确控制车轮与地面接触的角度，调节转向角度，总体动力性能不如双横臂独立悬架。

热心网友时间：2022-07-13 11:13

我觉得是多连杆悬挂舒适性要好些，但是要看整体车子的定位，调教等等多方面因素，并不能一概而论的，其实不是专业车手基本上感受不到底盘各方面要素，扭力梁和独立悬挂在非专业场地和车手基本上试不出来，市场上的每一台车都有它的定位和潜在客户。

热心网友时间：2022-07-13 15:35

个人觉得双横臂式独立悬架好一点，区别就是双横臂式独立悬架和多连杆在结构、稳定性、空间方面的不同。

热心网友时间：2022-07-13 20:13

对于双横臂式，它的横向的刚度是较大的，这样就需要占用较大的空间，同时使得轮胎接地面积大贴地性好，而对于多连杆式则是因为其随着轮胎的上下运动其前束角相应改变，所以它的弯道适应性更好。

热心网友时间：2022-07-14 01:07

双横臂式独立悬架比多连杆的好，区别就是多连杆的使用舒适性比双横臂式独立悬架好很多。