是它变了?还是我们变了?试驾全新宝马3系 325Li曜夜
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发布时间：2022-04-23 18:33
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懂视网
时间：2022-08-21 16:04
325li运动版和曜夜版区别如下。
1、曜夜版比运动版多了以下几项功能：
⑴哈曼卡顿音响。
⑵内外后视镜自动防眩目。
⑶外观熏黑处理。例如前脸的进气格栅；车门边框；尾灯；车尾排气；
⑷方向盘换档。
2、运动版的内饰，中控部分和挡把区域是木质材料。这是曜夜版没有的。
3、曜夜版的倒车影像是360度全景摄像，运动版的是后方影像。
4、轮胎尺寸不同。
好二三四
时间：2022-09-03 04:18
宝马325使用的前悬架类型为双球节弹簧减震支柱前桥，后悬架使用的是多连杆式独立悬架。
双球节弹簧减振支柱前桥是汽车上使用的一款支柱器械，这种类型的悬架采用的是铝制材质打造的，因为悬架的重量比较轻，所以这种类型的悬架在使用的过程中会更加的灵活。
这款车使用的前悬架与宝马汽车旗下生产的很多款性能车使用的是相同的，相对于其它类型的悬架来说，这种类型的悬架重量要减轻30%左右。
使用这种类型的悬架不仅提高了汽车的舒适性，同时也提升了汽车的操控性能。
汽车的后悬架使用的是多连杆式独立悬架，多连杆独立悬架由连杆、减震器和减震弹簧组成，按照连杆的数量来划分，可以将多连杆悬架分为四连杆和五连杆。
由于多连杆式独立悬架使用的连杆数量比较多，在驾驶汽车的过程中，可以最大程度的减少汽车产生的侧倾，一般来说，只有追求舒适性和操控性的车型才会使用多连杆式独立悬架。
热心网友
时间：2024-03-06 21:17
一年多前，作为同级车标杆产品，也是最能体现宝马品牌性格的重量级车型： 宝马3系迎来了G28时代。从最初经典的E21，历经44年的更迭，第七代3系自上市以来仍然表现抢眼，但同时围绕其话题也不断。
有人说新3系更科技更好开，这是更受市场欢迎的一代。
有人说新3系过于妥协豪华舒适，把纯粹的运动性和操控性弱化了。
有人说宝马没变，变的是我们。
最近，我开了一个星期的2021款宝马325Li M运动曜夜版本，通过亲自感受得出了自己的理解。
宝马325Li M运动曜夜版由于加入了M套件和多处熏黑处理的部位，让本来就运动的3系更具战斗感，由于全车外观消灭了代表豪华典雅的镀铬饰件，加上最能代表宝马M车系的深蓝车身，整体就一个感觉：有范儿。
更大的双肾型进气格栅同样采用熏黑处理，它配备了智能降阻进气格栅技术，除了减小了空气阻力提高燃油效率外，还可在无需冷却时关闭格栅后边的通风口，使发动机更快达到工作温度，同时还可以降低风噪。系统会自动监控发动机温度，适时开启或关闭通风口，使其保持在最佳工作温度，还有额外的好处就是减少了飞虫或沙砾对散热器的侵袭。同时下面有一个ACC的探头，让这台车拥有L2+级别的自动驾驶辅助能力。
18寸的多幅式熏黑铝合金轮毂同样具有M风格，前轮胎规格为225/45 R18，后轮为255/40 R18，品牌为普利司通。
从侧面看去全新一代宝马3系更加修长，变得凌厉有冲击感了。长轴距版车型比标准轴距车型轴距增加了110mm,现在是是2961mm。老款长轴距版车型霍氏弯角区域有一个横向“L”形镀铬装饰，新款已经取消掉了，这点我个人倒是挺喜欢，不过疑惑的是经典的霍氏拐角变成了折角状，虽然协调度倒也不错，但总感觉没了一些味道。
尾部采用全LED 3D悬浮尾灯，后面加上了一个小小的鸭尾翼，配合下方动感熏黑的尾唇和双边单出排气，看上去就不好惹的感觉。总之，就外观上而言，宝马325Li M运动曜夜版近乎完美，让就算是喜欢改装的朋友，几乎都无处下手，实在是太动感了。
上一代3系的内饰没少受到人们吐槽，比如过于平庸、豪华感不强、没有科技感。这一代3系相信每一个人从进入内饰的那一刻，都不再会有任何怨言。因为之前的问题一概不再了。
新车采用全新设计的12.3英寸可编程全液晶数字仪表盘和10.25英寸可触控*控制显示器，科技感终于上去了，光影变幻的智能氛围灯，M标识的发光迎宾踏板，更加厚实舒服的座椅，哈曼卡顿环绕声音响，可过滤PM2.5的高级三区自动空调等等，甚至连小小的金属光泽按键都是全系标配，以至于说这个内饰是5系的，也丝毫无违和感。
但是有一个有趣的争议点依然存在，上一代始终坚持的物理手刹终于换成了电子手刹。曾经，追求驾驶乐趣的拥簇者认为物理手刹是3系不妥协的精神象征。而追求舒适的普通用户却抱怨物理手刹的不便和廉价感。如今变成电子手刹，争议感却不会消失，这确实是个值得思考的话题。
搭载了全新第七代 BMW iDrive人机交互系统也更好用，只需一句“你好，宝马”，便能及时提供多种多样的帮助。QQ音乐，天猫精灵，Apple CarPlay等智能化植入更满足当下年轻人的需求。另外，我试驾的这台车，也选装了手势识别系统，比起以前这个功能的识别率更高效。有人会抱怨这个功能华而不实，但相信我这个功能带来的便捷性和装X效果，真的对得住你为此额外掏出的银子。
再来说一下后排乘坐空间，由于全新3系轴距再次加长，达到2961mm，反正对于我这种正好接近亚洲男人标准身高（172cm）的身材来说，何止是宽敞，简直就是奢侈。而且座椅的乘坐质感也比上代车型软了不少，有点像日系大沙发的感觉靠拢的趋势，反而让我这种更注重运动感的人忍不住想说：够了够了，以后别再大了，如今的3系快成5系了，5系快赶上7系了，7系都快成劳斯莱斯了。
先来说说动力总成方面：325Li车型搭载B48TU低功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率与老款320Li车型相同仍为184Ps，但最大扭矩提升了30Nm，达到了300Nm。与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱。实际动力感受方面，在加速上无论是前段还是中后段并没有感觉比上一代发生太大的变化。
但在操控感受上，的确是跟上一代区别很大，首先我得承认，这是我开过最好开、舒适的3系了，在平顺性上，很长时间内我都怀疑自己开的是5系。但从另一个角度来说，就是它也是我开过最温柔的一代3系，方向轻到不能再用3系自己的标准去衡量。对于这点，相信对于那些日常新手驾驶者或者大部分女性驾驶而言，超级友好且丝毫不会有任何抱怨，只有那些3系的忠实拥簇者才能明白这改变意味着什么。
于是我切换成运动模式，想看看能不能找回当初的感觉，谢天谢地，方向盘的设定终于找回了些当初E90时代3系那直接犀利且回馈丰富的转向感，除了能隐约察觉到变速箱在低挡位间的切换动作外，别的时候它都表现得无可挑剔，换挡快而且悄无声息，对于油门深度的判断也很合理。要*时它能用铿锵有力的姿态回应你，中后段的加速也是丝般顺滑畅快，当然，推背感就算了，对于宝马迷而言那是至少330或以上的版本才能给予的。有一个功能我个人非常喜欢：就是可以把中控屏上的动力组合表调出来，随时查看扭力、加速G值的实时状态，太让人过瘾了。总之，运动模式下的新3系足够让你兴奋，但总会保持在一个度上。
COMFORT模式下，若轻踩油门，发动机转速会被控制在1500rpm以下，车辆会尽可能的保持相对较高的挡位行驶，以此来保证燃油经济性。ECO模式也很好开，另外，全新宝马3系在悬架减振器的结构上进行了新的尝试，前段阻尼轻，用以过滤细碎振动，后段阻尼稍重，能够在必要的时候提供更强的侧向支撑力以及应对更大的颠簸。宝马在底盘调校上依然展示出了大师功力，它的悬架更软和了，但又不失韧劲。
如果说运动和舒适的天秤之前一直都是一个平衡，如今能明显感受出来新3系在往舒适上倾斜了。对于日常绝大数用户而言，新3系的改变反而会出人意料的完美，毕竟一台更大、更豪华、更舒适、更科技的蓝天白云标车型，不香才怪。而对于另一部分人而言，这样的改变似乎失去了3系更纯粹的特性。
依我看，这都不是什么问题。试想一下，通过一系列的转变，新3系确实是更迎合市场了，而如果你去观察，会发现大部分3系的用户从来就不是因为操控性才会选择一台宝马，他们只是更重视家庭，想物质升级、有能力消费升级的普通人，什么驾驶乐趣和操控性远没有一个蓝天白云标更有吸引力。
而那些所谓的宝马3系的忠实粉丝和喜欢速度与*的性能车爱好者来说，全新3系也从来没有背叛他们，别忘了4系和M3、M4的存在！可以说，全新3系只是把家族更加细分化，更能满足不同消费者的需求了。
所以，我倒是更加推荐宝马325Li M运动曜夜版，强大的运动底蕴和外观气场依然在，也更能满足你日常舒适驾驶的需求，还要啥自行车？
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