铁路已经全面电气化,为什么内燃机车仍然占主角?

发布网友 发布时间：2022-08-27 06:36

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热心网友 时间：2024-12-12 23:04

中国铁路已经实现了电气化，并且使用电力机车也相对来说比较广泛，但是电力机车想要普及以及占主角是不现实的，因为中国的铁路不可能全部以及有铁路就得实现电气化，所以在没有电气化铁路的地方，使用内燃机车则成为了必然，即使在有电气化铁路的地方，也多少要配备一些内燃机车，可以代替电力机车的一些不足。一般的调车机车都是采用内燃机车为动力的。建设电气化铁路的投资较大。因此内燃机车可以广泛的运用在铁路运输上。内燃机车的优点有很多，可以自身携带燃料，在任何的时候都可以运行，这一点是电力机车所做不到的。所以在有的地方，那怕是直达特快都是采用内燃机车来作为牵引动力的。
由于我国的铁路已经有许多线路均已实现了电气化，因此说，电力机车对于铁路运输起到了至关重要的作用，电力机车的牵引动力大，利于环保，并且速度快，功率大，数量也比较的大。因此说，即使在电气化铁路的同时，内燃机车多少都要有配属。在全面的电气化铁路上，有时使用内燃机车不是是主角，而是辅助。

热心网友 时间：2024-12-12 23:05

从丹东到长春的火车以前是在沈阳换电力机车（ss9g）现在 线路延长了，延长到哈尔滨了，从丹东到哈尔滨一直就是一个内燃机车没有换过

热心网友 时间：2024-12-12 23:05

首先，目前不少列车是跨线运行，不少区段还是没有电气化，所以干脆就全部用内燃机，比如上海南到宜昌的车，而且电力机车受环境制约的因素比内燃机要大，就像08年雪灾时一样

热心网友 时间：2024-12-12 23:06

最主要是就是电力机车数量不够，尤其是能够实施列车供电的SS7E、SS8和SS9系列机车数量不够。

热心网友 时间：2024-12-12 23:06

还有一方面，是电气化铁路电力机车对电网的电能质量影响不小，谐波啊负序啊，处理不好的话会引起一系列的诸如设备效率低、损耗大、发热多、老化快的问题。治理技术也在发展中，国内外都在研究。最近比较关注这方面的问题，以上只是个人意见O(∩_∩)O