大众ID.,进入正轨?| 汽车产经

发布网友发布时间：2022-04-22 23:50

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热心网友时间：2023-07-02 07:21

撰文 | 黄持

编辑｜Clink

出品｜汽车产经

大众还是大众，4款电动车月销合计超过6000辆，也足以成为汽车圈的热闹话题。

7月刚过，南北大众就默契般地透露了ID.系列电动车的销量成绩，ID.4+ID.6一共4款车型，在7月实现了超过6000辆的销量成绩。

或许这才是大众电动车该有的表现，尽管这个数字距离外界的期待，晚到了几个月。

人们很难不对大众的电动车抱有期待。毕竟去年大众汽车集团（中国）CEO冯思翰就曾说过：“ID.4将真正改变玩法。”

而在大众的老家欧洲，ID.系列电动车不说吊打特斯拉，但至少也平分秋色，而在美国市场同样占到了大众全部销量的5%。

于是，当ID.4在3月开始交付时，没能像特斯拉一样直接冲向万辆，一时间质疑声四起。

如今，当大众MEB平台电动车单月销量终于迈过6000辆的时候，我们尝试再一次解构大众的电动车路线，看看大众是否真的开始掌握中国电动车市场的流量密码？

学会卖电动车

大众汽车集团CEO迪斯（Herbert Diess）在稍早时候，集团2021年上半年财务业绩报告中提到过这样一段话：“公司必须改变在中国销售电动汽车的方式。”

显然，相比在中国规划的60万辆MEB工厂产能，每月不足万辆的成绩很难让激进转型的迪斯满意。

而在ID.系列刚刚上市时，也有不少媒体前往4S店探访，经常遇到电动车被摆放在角落，试驾车没有到位，或是销售顾问积极性不高，甚至“一问三不知”的情况。

如今7个月时间过去，上汽大众将ID. Store X覆盖到全国13个重点城市，20余家门店，而拥有ID.销售资质的代理商也达到了572家。在北京、上海这样的重点城市，有70%左右的经销商都已经取得代理权。

店内的体验也正在改善。

上汽大众在北京的首家ID. Store X位于大兴龙湖时代天街一层临近商场入口处，汽车产经在现场观察，即便非周末客流高峰期，也不时有顾客进店看车。

ID. Store设计风格明显偏向年轻化，感官体验并不输于众多新势力的商超店。而在商场的地下车库电梯厅入口处，也专门布置了明显的试驾车停车区，配上皮卡丘的图案非常抓人眼球。

位于商场地下停车场内的停车区

这对于大众品牌电动车的曝光度，一定远好于传统4S店渠道。

在店内，大约安排有5名以上的服务人员，这样“高配”的人员配置在其他品牌商超店内也并不多见。而在与工作人员的交流过程中，我们的感受也非常接近于新势力品牌，而非传统4S店。

工作人员不会过度关注于消费者的指标、购车时间、预算，同时对产品优势、电动车使用知识甚至是整个电动车市场的发展都有充分的了解。

而南北大众在ID.系列电动车上市伊始就大力推行的代理制、统一价格以及线上订车的销售模式，如今看来，这些从卖燃油车转型而来的销售顾问也都可以很好地理解其价值和优势，并且将其传递给消费者。

位于商场内的北京地区首家ID. Store

试驾同样是大众推广ID.系列电动车的重点，这家ID. Store X就配备了多达4台试驾车，同时提供北京市内的上门试驾服务。按照上汽大众的规定，消费者在最终下定之前必须要完成试驾环节。而对于初次看车的顾客，工作人员也会积极邀约试驾。

在另外一家一汽-大众4S店内，我们也注意到ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ被摆放在展厅正*的“C位”，并且拥有专属的展具布置。

尽管店内的销售顾问不是专门销售电动车，但对车辆的基本介绍、大众在电动车领域的发展以及新销售模式的优势都有充分的了解。同时店内也配备了两款试驾车可以体验。

有这样一个细节，一位店内的工作人员在向我们介绍产品时，经常会提到“我们培训的时候讲过……”，显然经过半年多的磨合后，大众对一线销售的培训效果正在逐渐显现。一直以来外界颇为担心的，在传统燃油车战场打拼的经销商无法适应电动车的销售节奏的问题，似乎已经开始好转。

尽管北京首家ID. Store X还处于试营业状态、标准的试驾路线还没有最终确定、在线登记客户信息的过程还有一点不熟悉，但至少大众在卖电动车这件事上的努力，已经可以被看到。

逐渐爬升的数字

最近在北京的街头上，挂着临牌的崭新大众ID.电动车的“能见度”明显提升。

超过6000辆的月销数字距离很多人的期待，还有着不小的距离，但对于大众而言，是一个向好的开始。

ID.系列的销量增长其实基本符合一款全新车型上市的爬坡节奏。6月时，南北大众两款ID.4的销量就超过了3000辆，而随着ID.6的逐渐交付，7月销量上涨是意料之中。

我们分析了当下几款热门新能源车上市后的表现，以正式售价公布开始连续12个月的销量数据为参考，可以发现多数车型都经历了一个漫长的交付期和爬坡期，除去特斯拉这样的另类存在。

在电动车普遍提前开启预售的时代里，似乎也很容易给外界留下一种，吆喝了好久却不见交车的状况。

此外，ID.系列电动车在供应端似乎也遇到了一些问题。比如选装带有热泵空调和哈曼卡顿音响的车型，因为零部件问题，尚无准确的交付时间。而在上市初期，也存在大量消费者下单后长时间等待交车的情况。

目前，如果不进行额外选装，ID.6的交付周期大约2-3周，ID.4则有少量现车在途。如果供应链的节奏可以加快，那么有理由相信ID.系列的销量可以更快爬升。

而ID.系列的销量主要来自哪里呢？

汽车产经分析了截止6月的上险量数据，ID.4 X和ID.4 CROZZ分别交付2883辆和2484辆，私人购车比例分别为64%和47%。以ID.4 X在上海的销量数据为例，私人购车比例逐月上升，考虑到上市初期代理商的试驾车储备，目前ID.系列的主要客户群体已经是私人市场。

一汽大众私人用户比例相对较低的原因，更多是因为6月在四川为旗下共享出行品牌摩捷出行交付了一批ID.4 CROZZ，除去该因素外，其私人购车也占据主流。

在主销城市方面，北上广深等限购城市依然是主力市场，ID.4 X在7个限购城市销量占比达到61%，ID.4 CROZZ也有39%，这也是大众优先布局的区域市场。

以上海为例，因为严格的限购*以及对新能源车的接受度，很大程度上代表了当下中国最典型的电动车消费市场。两款ID.4在6月合计卖出了440台，在新能源车销量榜上可以排到第7位。

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