交付已两月 大众ID系列交出几分答卷?
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发布时间：2022-04-22 23:50
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时间：2023-09-14 07:12
[汽车之家?行业]? “大象终于转身了”，这句话或可以用来描述大众集团的电动化转型。根据规划，到2025年，大众品牌将推出9款纯电动车型。这个燃油车时代的大赢家，能不能在电动化时代续写神话？
姗姗来迟的大众ID.3是大众向世界提供的首款真正的纯电动汽车，基于MEB平台打造，已于欧洲市场批量交付，被誉为“开启了品牌历史上继甲壳虫和高尔夫之后的第三个重要篇章”。作为第一款送到消费者手里的纯电动车，大众ID.3交出了一份怎样的答卷？其市场表现对大众不久前在中国发布的两款纯电动车又有何启示？
命途多舛的大众ID.3
起意电动汽车，大众并不晚，还为此打造了电动车专属的MEB平台，而且作为大众进军电气化市场的首款车型，大众为ID.3特意开发了一套“VW.OS”车载系统。2019年11月，大众开始在德国兹威考的工厂量产其首款纯电动汽车大众ID.3。
作为大众品牌旗下真正的纯电动车首秀，大众ID.3被寄予了厚望，但是，这款车却首先因为“有问题”引发了强大的市场热度——软件问题而。2019年12月，有海外媒体曝出大众ID.3车辆遭遇到软件方面的问题，可能会影响交付，不过在2020年2月，大众否认了延期交付的说法，“依然会如期在夏季交付”。
9月，修复了一系列软件问题的大众ID.3终于在欧洲大批量交付，宛如新星般被捧出的大众ID.3在欧洲市场交出了怎样的答卷？
『大众ID.3』
大规模交付第二个月即登顶销
9月开始，大众ID.3在欧洲正式大批量交付，首月实现注册销量7572辆，10月实现注册销量9579辆，环比增长26.5%，加上9月之前在德国的少量交付，迄今为止，大众ID.3在欧洲的总注册销量已经超过了1.8万辆。
10月份，大众ID.3在欧洲纯电动车销量榜上登顶，超越了老牌的雷诺ZOE。雷诺ZOE是欧洲最长销、畅销的车型，在特斯拉Model 3杀入欧洲*之前，一直稳坐欧洲电动车销量的头把交椅，今年7月新款雷诺ZOE将冠军宝座从Model 3手里抢了回来，不过10月份，销冠宝座又失手于大众ID.3。
大众ID.3是一款紧凑型车型，从欧洲的电动车消费习惯看，其实并不占优势。在欧洲，卖的最好的电动车一向是小型车和微型车，比如10月份销量排在前10的纯电动车中，小型车就高达6款，微型车有2款，再就是大众ID.3这款紧凑型车和奥迪e-tron这款中大型车了。
欧洲的纯电动车消费中，超过4成的是小型电动车，紧凑型电动车的消费只占约2成。今年前十个月累计，欧洲小型电动车注册销量同比增长了94%，紧凑型电动车的同期增幅只有36%，微型纯电动车增长292%，而市场份额只有14%的中型电动车是唯一同比减少的类别，降幅8.9%。年度累计销量王还是雷诺ZOE。
目前，欧洲市场上的紧凑型电动车并不多，可以坐下来“喝一壶”的也就日产聆风和高尔夫新能源这两款车了。老将聆风，稳的如磐石，但在新产品、新故事、新愿景频出的电动化时代，它安静的让大家几乎都忘了它……高尔夫新能源，大众自家的油改电产品，ID系列出山了，它的使命差不多也完成了。
所以，在紧凑型纯电动车市场上，大众ID.3的同级竞争对手只有日产聆风了。不过，还有一款从中国“回到欧洲”的电动车——名爵EZS纯电动，这款车定位是小型SUV，但算是一款较大的小型SUV，与紧凑型车存在一定的消费重叠，作为中国品牌出口海外最多的纯电动车，名爵EZS纯电动在欧洲市场的野心不小，结合其在英国、挪威市场的消费走势，后市名爵与大众恐怕要有一番好战了。
攻克挪威与荷兰市场，法国面临较强竞争
目前来看，德国大本营是大众ID.3的第一大区域市场，累计销量5308辆，占比29.4%，挪威次之，累计销量4465辆，占比24.7%，荷兰的销量也累计有3397辆，占比18.8%。随着大众ID.3产能的快速爬坡，在欧洲市场的销量会持续增长，有望成为新的爆款电动车型。
10月大众ID.3在荷兰的销量最高，比9月增长了3.6倍，且但这一款车型占到荷兰10月纯电动车销量的4成之多。荷兰是欧洲第五大电动车市场，在大众入场之前，韩国的电动车极睿新能源是当地销量最高的车型，10月份，大众ID.3的销量已经接近极睿新能源的4倍。
要说欧洲最具魅力的电动车消费市场，非挪威莫属。大众在挪威市场的野心也是很大。交付仅两周之后，大众ID.3在挪威市场的销量就超过了特斯拉Model 3，考虑到大众在挪威市场的品牌影响力，高尔夫一直都是最畅销的车型，所以未来大众ID.3都很有可能获得挪威最畅销电动车的桂冠。而且，大众野心勃勃地表示，希望在2021年能拿下挪威电动市场90%的市场份额。
对于挪威市场最大的竞争对手名爵EZS纯电动，大众ID.3表示2021年将卖到后者的5倍。名爵，准备好接招了吗？
再看德国，德国是全球第四大单一汽车市场，也是欧洲最大的市场，大众的德国的减排压力也是最大的。靠ID系列电动车的销售降低碳排放、减少大额罚金，是大众在当地最为务实的目标。大众ID.3首发版的定价是3.56—4.59万欧元（不含补贴），后续量产版价格有可能会降至3万欧元。扣除补贴后，大众ID.3在德国的购置成本与燃油版高尔夫接近。而高尔夫是2019年欧洲市场上销量最高的车型，大众ID.3如果能从其消费群体中抢占一定比例的市场，将会形成非常可观的规模销量。
10月份，大众ID.3在德国没有干过雷诺ZOE，后者已经上市五年，后市能不能抵挡大众ID.3的攻势，尚难预言。但是，跟挪威和荷兰这两个没有本土汽车工业的国家不同，在法国，大众ID.3面临着法国本土品牌的强大压力，雷诺和标致在法国有着非常深厚的消费基础，10月大众ID.3仅排在第6位。
大众ID.3就完美了吗？
事实上，尽管已经交付，但是大众ID.3的软件问题似乎并没有得到完美解决。德国汽车租赁公司Nextmove专门做了一个大众ID.3软件的Bug合集——记录他们已发现的22个Bug，包括包括：后置摄像头将随机关闭；汽车在导航系统中的位置以及两个显示屏都会停住；智能手机连接至蓝牙时扬声器系统会发出嘶嘶声；无钥匙系统间歇性工作……等等。
传统车企在电动化时代面临的挑战不在机械领域，软件系统成了其技术盲区。前奥迪研发主管Peter Mertens透露，大众ID.3的1000万行代码里，没有1行是大众工程师写的，这一方面说明了软件开发的难度，另一方面也凸显了大众集团在向电气化转型中面临的种种挑战。
尽管如此，我们依然可以说大众在欧洲推出了一款标杆性的纯电动车，大众ID.3基本在欧洲市场的首秀交出了不错的答卷，随着2021年其软件Bug的逐渐修复，俘获更多的消费者恐怕不是难事。
『公路长测中的大众ID.3 Pro S』
进军中国市场的大众ID.4系列预期几何？
有意思的是，大众在中国市场并没有推出相对成熟的大众ID.3，而是推出了两款紧凑型SUV。个中深意，一方面，恐怕是大众ID.3先期的软件问题让它很难直接获得中国消费者的信赖，大众在中国输不起；另一方面，紧凑型SUV是中国市场近几年的热销品类，推出光荷4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ既迎合了中国消费热度，又是全新没有“瑕疵”的产品，诚意可谓满满。大众想在中国电动汽车市场上尽快获取良好消费口碑、并分得一大杯羹的目的是非常明确的。
『光荷4 X』
『一汽-大众ID.4 CROZZ』
然而，它们在中国市场会复制大众ID.3在欧洲市场的神话么？
尽管欧洲电动汽车消费在2020年开始爆发，但相对而言，那里仍然是一个相对保守的市场——消费者热衷于小微车型，供给端的电动车新品推出热情不高，竞争者并不多，加上大众品牌给大众ID.3在欧洲市场的销售带来了很好的品牌背书，热卖也是情理之中。
与欧洲不同的是，中国电动汽车市场的竞争更加激烈，大众作为后进入者，宛如“一入侯门深似海”，光荷4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ将承受着比欧洲市场更多的压力。尽管25万元的定价踩中了中国汽车消费的您认为大众MEB平台的纯电动车在中国市场会复制燃油车时代的神话么？动动小手，（文/汽车之家 王静波）
