帕萨特2019款防撞梁事件,大众采取了哪些方面的措施?

机盖变形严重，挡风玻璃碎成渣，整个乘员舱内部都有明显的被入侵痕迹。而2020款帕萨特的纵梁承受住了撞击，乘员舱没有过度侵入，挡风玻璃也没有破碎。由此可见，2020款帕萨特应该是强化了一些重要部位的结构，比如加强了纵梁的刚性。

2.过度保养：保养是养车里的重要一环定时保养不论是对车辆安全性能油耗的影响还是卖车时能因为多一句“全程4s保养”而让爱车的价值进一步提高都有很大帮助 但是车辆过度保养这是大部分小白车主中“坑”的重灾区：不知道自己的车什么时候该保养生怕车辆因为没及时保养影响工况，于是就只要4s来电话就去，殊...

帕萨特前后左右防撞梁 前防撞梁为凹字型单面冲压钢板，并附带路人维护泡沫塑料，两边的吸能盒有完善的开洞和溃缩诱发；后防撞梁为单面冲压钢板，吸能盒有皱褶有开洞，脱卸式式构造。19年帕萨特的中保研碰撞_果可以说令人瞠目结舌，过去防撞梁的构造就能看得出为什么帕萨特碰撞试验不过关。最先前防撞钢梁的...

新款帕萨特在安全配置上下了很大功夫，采用了单节防撞梁结构，车顶、车头、侧面、车尾均采用了坚固的防撞钢梁，很多地方放置的钢梁比之前的大众车多，为乘客提供了更强的保护。帕萨特是德国大众汽车公司设计的中型汽车品牌。在大众汽车谱系中，它被列为B级车。帕萨特诞生于1973年。30多年来，大众帕萨特以...

帕萨特有防撞钢梁。防撞钢梁其实并不是让车子“防撞”，主要作用是传力。当车子受到车头或车尾的撞击时，如果这个力是作用在防撞钢梁上，钢梁就可以把撞击力传到与车身连接的部位——通常是钢梁与纵梁（车尾有时候是尾部的车身底围）上，而在钢梁和纵梁之间，通常会有一个小吸能盒的结构。真正起到安全...

比如沃尔沃S60就采用了“滑出结构”，见下图红框处，可以通过卸力的方式把碰撞力卸掉。不过这种设计对车型改变比较大，会波及很多零部件，更改周期长，显然帕萨特不会采用这个方法。大众更有可能采用的是加长防撞梁的覆盖范围的做法。至少当年丰田就这么做过。当年丰田RAV4为了通过美国IHS的碰撞测试，也曾经...

在大众的众多车型中，朗逸、宝来、帕萨特、途昂以及经典的Polo均配备了后防撞梁，为车辆提供额外的安全保障。防撞钢梁在车辆安全设计中扮演着关键角色。它的工作原理是，当发生碰撞时，保险杠会先吸收冲击力，然后将这股力量传导至防撞梁，接着防撞梁再将力量分散到车身的纵梁上，从而有效地减小乘员舱的受...

配置方面，速派和帕萨特只有细微的区别，有些是帕萨特没有的，有些是速派没有的。特快专递和帕萨特的这种差异化互补竞争，并没有达到销量互补的效果。按理说更便宜的飞车更受欢迎。毕竟了解大众的人都会选择斯柯达，因为斯柯达价格优势明显。好像很多买大众的人都不了解大众，只知道大众比斯柯达有档次。

大众汽车系列中，包括朗逸、宝来、帕萨特、途昂、Polo以及途昂等车型，普遍配备了后保险杠横梁这一安全配置。在碰撞过程中，防撞钢梁发挥关键作用，它能将冲击力有效地从后保险杠传导至车身纵梁，进而分散至车架结构，减轻对车厢的直接冲击，避免车门变形，为驾乘人员提供逃生的可能。因此，防撞钢梁的安装对于...

此外，在车顶强度方面，2020款帕萨特的车顶峰值载荷为84174N，载荷质量比为5.83。而老款车型车顶峰值载荷为76511N，载荷质量比为5.41。所以2020款帕萨特的车顶抗压性也比老款更好了。我们还发现了一个小细节，2019款帕萨特的整备质量是1,442kg，2020款帕萨特的整备质量则是1,474kg，两者之间相差了32...