曾经力压奔驰宝马霸占销冠，如今这车销量才三位数

发布网友发布时间：2022-04-22 09:35

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热心网友时间：2023-07-13 06:01

丰田在上世纪80年代全盘投入斥巨资，从0到1打造出高端品牌--雷克萨斯，这个被称为“菱志”并在广东大街上随处可见的豪华品牌，诞生至今也只有短短的31年。

而雷克萨斯LS 400作为品牌开山之作，当年它凭借着日系奢华、高端优雅的气质成功进军美国市场，随后便一举成名，让世人知晓。但现在看来它的光荣只属于过去，曾经力压奔驰S级和宝马7系的雷克萨斯LS如今却在美国市场遭遇滑铁卢，难道昔日辉煌就此落幕？

雷克萨斯LS是一台车，但它更像是一个“品牌”，1983年丰田召开的一次秘密懂事会议，就是雷克萨斯的起点。时任丰田董事会*的丰田英二向所有高层和专业人士抛出一个问题：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，丰田究竟能不能像盛名不衰的欧洲著名汽车厂商那样，打造出傲视世界车坛的高端品牌”？

随后，被间坊传颂了数十载的丰田Flagship-1（可译为旗舰1号）项目正式开启，当时丰田并没有选择在低端产品的基础上开发，而是不计任何成本不论研发时间，从零开始打造一台能在美国豪华车市场立足，能击败奔驰S级（W216）和宝马7系（E32）的轿车。

而在这项史诗级的项目经历了6年、投入了10亿美元后，丰田推出了一鸣惊人的LS 400，随后它在1989年的底特律车展上向世界消费者揭晓。正因这样，雷克萨斯成为了首个进入美国市场的日系高端品牌。

同时雷克萨斯更是以一个难忘的广告片向世人展示了LS 400的实力，只见15个香槟杯组成的水晶塔放在引擎盖上，即使马力机全速运转，杯塔任然丝毫不动、水滴不漏。由此，这个“源自日本根植北美”的豪华品牌开始受到了美国消费者的青睐。而此时此刻LS400所代表的不仅是一台豪华车，还有雷克萨斯品牌。

丰田的愿望竟然在第二年就得以实现，当年LS400在美国的销量超越了同期的奔驰S级和宝马7系，销量为4.3万辆，而奔驰S级仅有1.7万辆，宝马7系甚至不达雷克萨斯的四分之一，其他豪华品牌也更不用提。

截止到1994年，第一代雷克萨斯LS在美国市场共斩获了16万辆的销量，这对于一个没有背景的新生豪华品牌来说是值得骄傲的成就。在成功霸占美国豪华车市场的榜首后，曾经不被看好的雷克斯萨让众人刮目相看，同年LS 400被美国《Car&Drive》杂志评为年度最佳豪华车，而这一波操作让欧洲的老大们甚是惊讶。

究其原因，雷克萨斯LS的成功不止于丰田6年专研时间、10亿美元的投入，它还以低于竞争对手的3.5万美元起售价、良好的燃油经济性、舒适的驾乘感受说服了美国消费者。当年的《消费者报告》还指出，该车型如果定期按规划来保养，行驶里程可达32万公里以上，这也为“开不坏的丰田/雷克萨斯”埋下伏笔。总而言之，雷克萨斯LS的出现让美国人对于豪华有了更新的定义。

从此之后雷克萨斯LS就在豪华领域一发不可收拾，在2017年之前共推出了3代车型。第二代雷克萨斯LS（LS400）的周期是1994年-2000年，其外观经历了小幅度改变，内饰变得更豪华，动力搭载4.4L V8发动机，最大功率和扭矩都得到上调。

第三代雷克萨斯LS（LS40）的周期为2000年-2006年，这一代外观变得更加成熟稳重，车内加入了诸多智能化配置，动力则换装4.3L V8发动机，变速箱升级为6挡，0-100km/h加速时间仅为5.9s。值得注意，第三代车型的中期改款LS430就是首次引入中国市场的一代。

*雷克萨斯LS（LS460/600h）的周期为2006年-2017年，这代LS的车身首次超过5米，内饰设计和配置继续往时代化靠拢。其460车型搭载了4.6L V8发动机，而最顶级的600h则搭载5.0L V8发动机，配备E-CVT变速箱。*LS的生命周期长达11年之久，其中在2009和2012年进行过改款。

在这些年间，雷克萨斯LS带领品牌获得的众多荣誉，例如1998年LS占据了美国豪华车销量榜首，2000年雷克萨斯成为美国销量最高的豪华品牌等。但很遗憾，雷克萨斯LS的荣耀并没有延续下去，*LS后期的车型在2017年仅卖出了4094辆。不仅如此，在2010年开始LS车系就没有突破过1.2万辆的年销量目标，到了2013年以后年销量更是不足5位数。

不过雷克萨斯仍然坚持迭代更新，在2017年推出了第五代LS，打算再一次重现经典，甚至翻拍了当年的水晶杯广告让美国消费者重拾当年的情怀。但是回顾2019年，雷克萨斯LS在美国市场有11个月呈下跌状态，在上市两年后整体下跌41%，每月平均销量为461辆，这与月销1000辆的目标差距甚远。

事实上作为雷克萨斯的旗舰车型，LS在美国市场已经失去了曾经的风采，而LS的“落幕”让雷克萨斯品牌也受到了影响。根据2020美国《消费者报告》显示，雷克萨斯的综合得分排名从第一跌至第五，而在它前面的是保时捷、捷尼赛思、斯巴鲁和马自达，其中在可靠性这一类别中，雷克萨斯也只排在第二名。此外据美国汽车购物研究机构的数据显示，2019年雷克萨斯在美国市场份额约为13%，相比10年前的峰值（18.2%）下降了许多。

丰田打造雷克萨斯品牌之前曾对美国市场作调研，他们认为美国的Babyboomer（1940-1950年生育高峰期出生的婴儿，其父母饱经战争风霜）拥有不同的价值观，假如他们年轻时热爱丰田，那么随着年龄的增长，消费能力也将大幅度提升，所以在长大后会愿意购买丰田旗下的豪华品牌车型。正因如此，丰田抓住了豪华市场的机遇，用惊艳的产品成功打动了他们。

即使雷克萨斯LS经历了5代的提升，不过要知道这个“成长中的市场”并没有停歇步伐，曾经驾驶着第一代LS400的那些人已经不是市场的主导力量，他们的后辈或许更有决定权，而在他们看来，豪华的定义已不再局限于品牌和价格。

最主要的原因还是SUV被消费者热捧，这不仅是中国市场的特例，其实在美国市场也同样如此。根据相关数据显示，2016年的美国市场SUV销量首次超越轿车。在这样的背景下轿车已经受到压迫，更何况是旗舰定位的雷克萨斯LS。

大部分新时代的美国消费者不再认为D级车是唯一的豪华，他们更喜欢体型大的车，例如SUV和皮卡，在他们眼中这或许更贴合豪华。举个更有力的例子，雷克萨斯NX已经占领了品牌在美国市场的四分之三份额，这也足够说明市场的重心已经转移。

在美国市场滚打的雷克萨斯LS像是一个“励志的故事”，虽然经历了辉煌和被遗忘，但雷克萨斯并没有放弃LS的迭代更新，最新的第五代LS仍然一台东方哲学设计、古典优雅的豪华车。其实它并没有错，只是当下消费者的观念在改变罢了，同时透过雷克萨斯LS也能体会到如今的汽车市场究竟需要什么。

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