48v132000000uf电容的用处
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发布时间：2022-04-22 09:48
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时间：2023-09-19 15:42
很多视频宣称加电容可以修复电瓶、增加续航里程、提高动力等，其实拍这些视频的人要么是自己搞不清电容原理，要么就是蹭热度，心里揣着明白装糊涂，反正大家都拍。我们先从电解电容的作用入手。电解电容的作用是：滤波、退耦、储能、隔直流通交流等。在不同电路中有着不同的用途。不同的用途电容材料与容量的选择也是不同的， 而电动车电池并联电解电容，起到的作用就是储能。
例如改音响，加装大功率功放时可以用大容量电解电容。一般都装在功放附近，可以满足音响爆棚时对电流的要求，使瞬态反应更及时。这个 电容就是起到了大水塘的作用， 平时发电机为电容充电，电容会储存电量。发电机犹如一个小排量水泵抽水，而功放瞬间大动态时相当与一个大排量水车。所以大动态时水泵供水量就会不足，这时候电容相当于一个大水塘，功放大动态时水塘开闸放水，满足功放瞬间动态需求。
这个电容就相当于平时储存电量，有需要时可以全部放出来。这就是 削峰填谷 。而电容的容量也要足够大才可以，基本上都是1-2法拉(1000000-2000000μf)。
没有发电机及时为电容充电，电容反而需要用电瓶来充电。理论上增加一个法拉电容可以提高电池放电电流，但是电动车电池放电电流已经足够用了，没有必要在增加放电电流。何况 电解电容都会存在漏电电流，反复的充放电，耗电量增加反而会缩短电动车续航里程。 即使在充电时电容可以储存一定电量，但是电动车启动后一瞬间电容内存储电量就会耗光，然后电容充放电都取自电瓶，电瓶增加了额外消耗，加装电容没有意义。
上图中的小电容纯属 搞笑 ，图个心里安慰吧。
电容的充放电速率很大，可以大电流放电，根据这个特点，电容并联在电瓶上，对电动车启动和加速过程，可减轻对电瓶的压力，可使电瓶寿命延长，但电动车没有发电机，电容的电力释放一些后没有发电机补充，还得靠电瓶补充，这样的话电瓶并没有占到便宜，所以安装以后不会有大的优势。大容量电容一般都是电解电容，会有轻微漏电，不使用车的时候也在耗电，还得专用一个开关断开电容，用时或充电时再合上，很麻烦。我的结论是安装有发电机的车上可并联电容，电容容量在法拉级别上，没有发电机的就别安了，没有实际意义。
电容通交流，阻直流。电解电容对极性有要求，如果接反会损坏电容。把电容并联在电动车电路上有作用没有，有多大作用？这个要具体情况，分别看待。电容正确并联在直流电路中就相当于一个蓄电池。本身不会产生能量，反而增加电路的复杂性和故障率，增加成本和耗损电量（损耗的量各电容各不相同）。
不过在有些情况下可能有点作用，在电池蓄使用一段时间后，储存的电量减少。而电机启动瞬间如果需要的电量很多，造成端电压瞬间电压下降，控制器检测到电池状况不佳而切断电路。如果这时电容能给电池以支持，撑过峰值，让控制器不切断电路，电动车能继续行驶。
现实的状况是买这么大的电容不如多加（并联）一组电池靠得住。有刷的电机在炭刷旁并联一个高耐压的电容，在炭刷接触不良时接收加在炭刷和集电环上的感生电压，可减轻炭刷和集电环的火花电弧，减少耗损。至于增程，理论上充电时电容也能存点电，但是要指望它增程那不知要多大。想多存点电还是买专门存电的电瓶，必竟它是专业的！
电动车加电容就象骑自行车放风筝，你想的是风筝往上拉你，减轻你的重量，让你骑得快些。其实它往上拽的同时也在往后拽，其实你更费力。就象电容，理论上阻直流，实际上还是会销耗一些电。如果环境温度过高或挤压甚至会短路，导致严重的事故！
没有实际就不要瞎说，我的48Ⅴ电摩20Ah的电池并一个电容效果很好。原来上坡很费劲，现在轻松的就上去了，速度比原先也快了。用事实来说话，有时间试验一下，不要讲多少条条框框，不能匆视细节，要知道电容是顺间充电和放电的虽说是没有常时间的能量但是在电机起动和上坡时能极时的补充电流就能使电机有足够的动力。至于会消耗电池的电能电池本来就是赶路的，电容也没由白消耗你的电。反而在充电时电容也充足了电了，这个电在行驶过程中，也起到减轻电池负担的作用。《看看电容器在电路中的作用》会受到启发！
上图是一张经过实际应该用过的，24V电瓶车有刷直流电机控制器的内部原理图，可以看到，在24伏电瓶的正负端，是并有两只330μF的点解电容的，加起来是660μ。如果只是考虑去耦滤波这些功能，一般是要使用瓷片这些小电容，不应该使用这种大容量的极性电解电容的。
再来看一张人家画出来的无刷直流电机控制器主回路的结构图，虽然没有标出电容容量，但是同样可以看到母线回路会有大的电解电容。
说明大的电容在车类直流控制器的母线主回路上，是不可缺少的，因为MOS或者IGBT管工作时候，开关频率非常都，都是几十K的，而电机是感性负载，电流不能突变，这样会产生瞬间高压，电容能及时平缓抑制掉这类型的高次谐波，避免输出电压波动或者产生很大的干扰。
有人要说事了，电瓶也就是电池组，本身已经是一个能量池，电压非常稳定，已经取代了电容的作用了，没有必要再在母线回路加大的电容。这个听起来有几分道理，但是实际上电池未必能起到这个作用。
普通的铅酸电池放电能力是0.2C，电动车这些动力类的是0.5C，如果电池容量是20AH，20*0.5=10A，如果电机是350瓦的,48伏的额定电流大概是7.3安，在电池放电范围以内，但是启动和爬坡时候，将值这个额定值的2到3倍，有些甚至高达5倍，这样瞬间可能会输出20-30安培以上的电流，电瓶放电会无法满足这个瞬间电流而让电动车输出扭力不够，所以厂家在设计控制器的时候考虑到这个问题，会在直流母线上并联一些大点规格的电解电容，通过电容瞬间来释放能量补充，缓解电机这边的动力需求。
电容之所以有这个能力，是因为电容充放电非常快，而电容内部几乎没有什么内阻，甚至可以把里边储藏的电能全部放光，也不会影响到它的寿命，这个电池是无法作用的。
既然这样，为什么不直接让电容全部取代电池来给控制器供电呢，很简单，电容的能量密度太低了，而价格又贵，远远满足不了续航需求。像一些短途可以充放电的车子，比如有轨电车，的确直接在母线上安装了超级电容来取代电池，因为每跑一段路，可以停下来充电，电容充电非常快，基本上是秒级别的，所以能满足要求。
回到了题目本身，直接在电动车两端加电容，是不是都是如此美好呢，答案是不一定。因为电动车控制器里边，厂家设计时候已经考虑了这个电容来缓冲电压了，并联上去相当于加大了母线电容的容量，也许对于重负荷场合使用比较多的三轮电瓶车有点好处，可能可以缓解电瓶的硫化，但是对于轻负荷的两轮电动车，几乎作用非常微小。
而且电容要加的大一点，需要使用那种法拉级别的超级电容，才可以带来相对的效果，比如10F以上的，但是这种电容相当贵，加上去不见得能从经济方面带来直接的好处。
而且有个副作用不容忽视，那就是电解电容或者法拉电容的漏电流比较大，如果产品质量不过关，可能会引起电瓶的漏电流过大而伤害电瓶，除非你能设计一种不用车时候断掉电容回路，否则可能得不偿失。
电瓶，一点不装电容也不行，容量勿太大，以免消耗你的电瓶里电压，电流。起动电动车时，会起到，稍徐帮帮你的忙的作用，足矣。
望用户们，勿臆想，高手早在控制器里面，线路上早已安排好了。
另外，用了几年后的电动车，有的车会发现，起动力不足，。这时你可以在，正负线上并联一个电容。代替控制器里的老化电容。
电动车加装电容器，如是新能源储能电容器，充几10秒能跑5一8公里左右，如果是普通电容器，再大容量也无用。新能源储能电容器，是新工艺，新技术，新产品。用于城市公交线路上。见图：
电解电容并联在电池正负极之间确实没有用、电解电容主要作用是滤波、耦合、你只是1.5km距离如30km距离你看看行不行、有些修电动车的视频讲并联电容起作用那是…………一般的电池用得好也就二年左右、二年并不是全废了只是续行里程小于20km、一般讲加蒸留水或电解质是没什么用的、电池电解质是有一定密度的不是谁便加的、二年后的电瓶一般都硫化了、通俗的说法就是极板没有毛孔了。
不要忘了电瓶的存在决定了电容放电的电势差不大，因此额外提供的能量不大，它不是把其存储的电荷都放出去，而是放出很小的一点点，并且放完电还要给它充电，白白增加一个环节，且充电时是没电流*的，对电瓶好吗？会增加电瓶寿命吗？恐怕得不偿失，反而多加了损耗！
猫说了我会听，但我不用懂！
