为什么柴油车在国内发展不起来?

发布网友发布时间：2022-12-02 01:01

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热心网友时间：2023-11-08 09:04

廉价、噪声大、污染大，这是很多国人对柴油车的印象。

在国内，柴油车更多的运用在农用车、货车等工具车辆上，国人对他们的要求就是干得多，吃得少，至于驾驶体验什么的，那太奢侈了。

而在欧洲，柴油车是他们生活的一部分，欧洲60%的汽车为柴油车，而80%以上的SUV也选择了柴油发动机。

为什么欧洲人那么喜欢柴油车？

柴油车究竟有什么魔力能让欧洲人那么痴迷呢？

勤俭持家可不止是中华民族的优良传统，全世界人民过日子都很会精打细算。柴油车相比汽油车省油得多，拿大众迈腾2.0T的欧规柴油版举例，它在高速的百公里油耗不到5L,而汽油版则需要8L有多。

除了省油以外，柴油加油在欧洲还能享受更低的所有税（TTC），拿法国举例，它每升柴油的所有税较汽油低近20欧分，而其他欧洲国家跟法国的情况非常接近，这又能让消费者省一大笔钱。

柴油车不仅使用成本低，背后还有*在扶持。举个例子，英国将汽车按二氧化碳排放量分为A-M共13个等级，不同等级征收不同税费，而且每年要缴纳一次。而一年下来，柴油车和同级别汽油车路票（车辆使用税）相比，竟然能相差100多英镑。

除了省钱，柴油车还更环保？

除了省钱这么现实的考虑，欧洲人的环保意识也是他们选择柴油车的一大重要原因。

然而在2015年，大众“排放门”被曝出，此次“排放门”在全球共涉及约1100万辆汽车，其中大众品牌涉及约500万辆，这也让大家一度觉得柴油车的环保都只是假象。

究竟柴油车环保真的只是个幌子？还是单纯的只是大众作弊呢？

在今年四月，德国智库Ifo研究所前所长Hans-Werner Sinn发表的一项研究数据显示：

如果把发电以及电池生产过程中产生的二氧化碳都计算到纯电动车整个产品生命周期中，那么，纯电动车的情况会比柴油车还糟糕，而且这个差距还不小——纯电动车可能比柴油车造成的污染高11％－28%。原因是，锂、钴、锰作为制造电池的基本原料，要处理起来需要造成更大的污染排放。

也就是说纯电动车的实际碳排放甚至还比柴油车多？

据Hans-Werner Sinn的研究小组调查显示，按照德国2018年的发电方式，化石燃料的使用率仍在50％以上。如果加上发电过程中的温室气体排放量，纯电动车每公里排放的二氧化碳排放量则达到156-181g，远远高于柴油车。

为何国内柴油车一直发展不起来？

在中国，柴油车的销量基本都贡献给SUV了。柴油发动机省油，低速高扭矩，爬坡动力性能好，而且省去点火系统也让整车故障率更低，所以对于一些在山区、郊区的企业，以及越野爱好者来说，柴油SUV是很好的解决方案。

然而*却一直对柴油车很不友好。

过去，由于中国工业起步得晚，如果汽车大量使用柴油，势必将给原本就不足的农业柴油供应造成压力，而只有满足农民的需求才能保证社会的稳定。

而且国内柴油的工业需求非常大，运输、农用机械船舶，柴油都是主要燃料，所以在柴油产能不足的情况下对民用柴油车的管控一直很严格。

同样是因为工业落后，我国在柴油的提炼过程中，一直没办法处理好硫含量过高的问题。如果这种硫含量过高的柴油被大量用于汽车，会对发动机性能造成影响，也很污染环境。

所以并不是柴油不好，而是它实在是不符合我们的国情。

中国有必要逆势发展柴油吗？

可以，但是没必要。

首先是核心技术，电动车很多的关键技术，比如电芯、电机，我们是有希望实现弯道超车的；而国内关于柴油车的研究是全面落后于汽油车的，像最关键的高压共轨技术，就被日、美、德技术垄断，基本没有我们什么事。

其实不止我们，现在连最喜欢柴油车的德国人，也开始颁布柴油车禁令：德国的一些城市规定，排放标准不达欧6的柴油车，不让进市区。

所以总结起来就是：

当年油品差，有心无力；现在核心技术有差距，可以追，但是追上去不一定划算，还不如专攻我们自己也有核心技术的新能源汽车。

至于未来，我相信在中国已经没有柴油车什么事了。