一般飞机上有几个黑匣子,都有什么作用?
发布网友
发布时间：2022-04-23 08:41
共5个回答
热心网友
时间：2022-06-18 12:06
一般飞机上的黑匣子有两个。
一是FDR，飞行数据记录仪。它能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、速度、起落架放收、还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行数据记录下来。早期的记录器只能记录20多种数据，现在记录的数据已可达到60种以上。其中有16种是重要的必录数据。参数数量从最初的五个逐步发展到几百个甚至上千个。电子记录仪使用堆叠排列的内存芯片，所以它们没有任何的可移动装置，这样也就减少了日常的维护工作和事故发生过程中突然中断的几率。通过专用数据回放软件，可用黑匣子数据直观真实地再现飞机飞行过程，自动分析飞机可能存在的故障隐患和人员操作异常，预防故障或事故发生，极大地提高了航空飞行安全水平。
第二个是CVR，座舱语音记录仪。它实际上是一个无线电能通话记录器，记录飞机上的各种通话，记录仪上的四条音轨，分别记录飞行员与地面指挥机构的通话，正、副驾驶员之间的对话、机长、乘务员与乘客之间的对话、威胁、爆炸、发动机声音异常以及驾驶舱内的声音。可将飞机停止工作或失事坠毁前的参数和驾驶舱内的声音保留20多个小时。它的工作原理类似普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音。一次飞行通常要经历8个阶段（起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降、开始进场、最后进场、着陆），每一阶段的情况，都逃不过黑匣子的“耳朵”。
为了承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温烈焰，黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击保护材料。而且为了尽可能的安全，黑匣子通常安装在飞机尾部最安全的部位，也就是失事时最不易损坏的部位，在飞机坠毁时，黑匣子在1100℃的火焰中能经受30分钟的烧烤，能承受2吨重的物体挤压5分钟，能够在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个月，总之，它能在许多恶劣的条件安然无恙。就算这样的保护，仍然在有些*中黑匣子遭到了损坏，所以国际航空机构又规定了更加严格的标准，而且记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片。
在大多数的*中，可以保存下来的装置是飞行数据记录仪和座舱声音记录仪的坠毁生存记录单元（CSMU）。
热心网友
时间：2022-06-18 12:06
黑匣子上是没有无线电发送装置的，在陆上坠机的话，黑匣子提醒人们注意的只是它桔红色的明亮外壳、以及外壳上的发光带。
黑匣子唯一能对外发出信号的部件叫做水下信标（ULB），水下信标在遇水后启动，每秒发一次频率为37.5KHz的声波信号（注意是声波信号），可持续工作30天。
黑匣子在水下发出的声波信号只能由声纳在水中进行探测，但由于黑匣子的水下信标体积小、功率也小，一般情况下，舰载声纳最大大约能接收到数公里范围以内的黑匣子声波信号，小型手持式声纳的有效探测范围则只有数百米。小于数公里的探测范围相对茫茫大海，比"大海捞针"强不了多少。
既然黑匣子的*这么多，那是不是已经过时了，应该淘汰掉？
其实黑匣子最关键的问题就是网友所问的，能不能实时传回数据。黑匣子可以做到这一点，起码技术上没有问题，但是经济上可能是个问题。
热心网友
时间：2022-06-18 12:07
东航MU5735的黑匣子于23日被搜救队发现，但是破损严重，且不确定到底是不是数据记录器还是驾驶舱语音记录器？
黑匣子居然有两个，他不是整个机身上就有一个吗？黑匣子不是说遭遇困难也不会破损吗？这次怎么还破损这么严重呢？这次空战的爆炸程度真的有这么严重吗？
飞机中的记录仪黑匣子
黑匣子只是大家给他的一个俗称，它的学名叫做航空飞行记录器，而且说是叫黑匣子，但其实黑匣子现在已经不是黑色了，而是呈现出醒目的橙色。
黑匣子之所以被叫做黑匣子，是由于飞机的早期机器结构决定的，飞机研发初期对于飞机的结构还有很多的缺陷，所以那些精密的仪器不会被直接嵌入到机身整体中，而是会放在一个个大小形状都统一的黑色盒子中。
现在的黑匣子
而黑匣子内装的话音记录器也不例外，它也被放在黑匣子中，并且进行了加固处理。可是随着航空业的不断发展，航空公司和搜救队也发现了问题，这种漆黑的匣子在搜寻的时候很难找到。
于是在1965年航空局决定将黑匣子涂成了亮红色或者橙色这种在野外特别醒目的颜色，并且在上面印上（FLIGHT RECORDER DO NOT OPEN）的字样。但是这个俗称却没有随着黑匣子的颜色改过来，因此我们才将它称之为黑匣子。
图为早期的黑匣子
黑匣子为什么有两个？
黑匣子的发展历史可以分为四代，黑匣子于1954年被发明出来，最开始的机器结构较为简单，而且也不是被专门发明出来的，最开始只有一个用于记录飞机各项数据的黑匣子，还是由之前的试飞记录仪改进过来的，而且记录方式也较为原始，是通过在金属箔带上用针进行记录，记录的参数也仅仅包含飞机的航向，高度空速和垂直过载时间等5个飞行参数。
这显然是不够的，它的功能太过稀少，根本不足以让航空公司后续分析灾难原因，于是第2代黑匣子应运而生。
在保留了原有功能的基础上，加上了一个抗冲击耐火烧的保险盒子，第2代黑匣子可以抵抗超过1100℃的高温火烧30分钟，而且为了防止黑匣子掉入水中。导致仪器失灵，第2个黑匣子也加上了耐海水浸泡的功能。
还有一个最关键的进步就是同时出现了座舱音频记录器，这种记录器可以实时记录。在飞机坠毁时，机组人员的语音对于后期复盘*原因有着极为重要的辅助作用。
随着第3代黑匣子技术的发展，黑匣子采取了更为先进的半导体记录器储存设备同时防护等级也逐年提升，这之后的飞行记录仪随着功能的不断完善，因此也分化出来两个，也就是我们在新闻中看到的，飞行数据记录仪（FDR）和飞行员话音记录仪（CVR）。
最后到了第4代的黑匣子，已经进化到非常先进的地步，可以记录视频内容，并且可以实时监控飞机上上千个参数，而且还能实现实时联网通过卫星手段将黑匣子的关键数据定时传输出去，但是这种黑匣子也有一定的弊端，就是受限于信号问题和气象电磁波的影响，它的数据传输并不稳定，因此才没有被大范围替代，所以在东航的这架波音737上，依旧使用第3代的黑匣子作为参数，因此才需要搜救人员员工去寻找。
黑匣子能被损坏掉吗？
我们在上文中都说到了，以现在的科技水平，黑匣子的防护等级已经达到了非常高的地步，可以抵抗非常严重的冲击，为什么这次搜寻中搜寻到的黑匣子还是出现了破损呢？即便黑匣子的防护等级如此之高，我们也没有办法保证他100%就不会损坏，决定黑匣子是否损坏，最关键的三个因素就是温度、是否进水、受到的压强。
首先是温度：黑匣子的生产标准是可以抵抗1100℃高温灼烧30分钟，而在这次事件中山火在很快一段时间就被扑灭了，因此高温损害的概率几乎为0；其次是进水：航班坠毁在山区，没有大面积的海水，而且黑匣子的防水等级要比我们想象中的高很多，之前有黑匣子坠落到海洋中，一个月拿出来依旧完好无损，那么进水的原因导致损坏也被排除掉了，那么就剩下最可能的一个情况就是受到的瞬间冲击力。
波音737-800的空重为413吨，而这架飞机坠毁的时速已经超过了800公里每小时，大家可以想象一下，一个重达413吨的重物以如此高的速度坠落到地面带来的冲击力到底有多大，黑匣子再坚固也有可能受到冲击力的影响损坏。
但是大家也不必过分担心，黑匣子的损坏并不是指数据完全丢失，根本无法读取，黑匣子损坏的更多情况是其中的一部分数据丢失，只有在极端情况下，它才有可能全部数据都损坏，即便它损坏了，专家们也可以通过残留的数据和现场勘探的数据，总结出来这次*的关键原因。
目前黑匣子的解析工作还正在进行，另外一个黑匣子还没有找到，相信随着搜索范围的不断扩大，另外一个黑匣子也会被我们找到，在这之后我们就可以一窥究竟，这次东航之所以坠毁的原因到底是什么！
热心网友
时间：2022-06-18 12:07
热心网友
时间：2022-06-18 12:08
