坐火车时想到的几个问题
发布网友
发布时间：2022-04-23 06:25
共4个回答
热心网友
时间：2023-10-05 07:14
1：火车每节车厢都有制动的。动力系统的话要看类型，动车组（动力分散型）列车有的车厢有有的没有，也就是动车和拖车，看列车速度与功率决定动拖比例。车辆模式（动力集中型），就是靠机车（火车头）带动的，车厢是没有动力的。火车头不控制方向，没有方向盘，方向的控制由道岔控制（本质上是铁轨）。机车（也就是你所说的火车头）是动力所在，发动机等都在机车上，由驾驶员驾驶。
2：你的举例是不可能的事，蚊子没这么大速度，参考物理知识，还有，火车告诉行驶，会带动火车周围的空气，250LM/H行驶的火车能造成8极大风。
3，这就涉及机车交路，一般一列长途火车不是一节机车带到底的。比如北京到上海，有可能在济南，在徐州，在蚌埠更换机车。换车换司机，交路长的话（机车走的远）一般会在特定的火车站换司机。道岔多，是有调度决定道岔的设置，你就理解成有特定的人，会吧很多分散的铁轨摆成一条可以通行的铁路，火车司机只管往前开车，下面的路是别人决定的。不要把火车理解成汽车，来类比。
4，变轨？没理解你想要所得意思，我说一下可能的解释：火车横向的两个车轮之间是有一定的标准的，中国铁路标准时1435MM，也是全世界通用标准。道岔改变，能改变轨道方向。附上一张图，是一个最简单的道岔，下图中中下部分由四根铁轨，最外面两根是固定的，中间两根固定在一起，同时向左向右移动，此图表示火车行驶方向向左。这可能就是你所谓的变轨
热心网友
时间：2023-10-05 07:15
2，是的；所有物体都有惯性，只是惯性的大小跟物体的质量有关，质量越大惯性就越大。
3，火车上的司机在运行时就不是一个，一般六个小时倒班；现在的火车轨道一般是双行道，岔路口一般是在车站，所以这就需要车站人员积极配合。
4,火车主要是靠地面人员变轨，司机不能变轨，除非火车出轨。你可以看看电视剧李向阳那上面有个变轨的镜头
热心网友
时间：2023-10-05 07:15
1:火车车厢串连在一起组成列车，相互用车钩连接，每节车厢有制动机通过风管连接至火车头，形成一套完整的制动系统，由火车头司机控制。排气——制动（刹车），充气——缓解（松开刹车）
2：蚊子在高速行驶的火车车厢里相对于外面静止的物体是运动的，而相对于车厢它是静止的，好比人坐在车厢里随列车前行，你不能说旅客要保持120KM/H的速度运动，刘翔也跑不了这个速度，这是相对论（爱因斯坦）和超人（外星人）的的问题。
3：铁路一般实行12小时工作制，司机是分段工作的，好比接力跑，到了目的地后换司机或者换机车继续前行。火车的运行线路各动力单位（机务）基本是固定的，列车运行是由列车调度所实时掌握指挥的(会车，等让），岔路（路径）是由车站根据调度指挥命令来决定的，司机驾驶火车头只看信号行驶，不同信号显示有不同含义（略），火车没有导航系统，但有列车运行监控记录，GPS系统，TIMS,DIMS系统。
4：我国铁路轨距统一（使用窄轨），不变轨运行。目前我国只和俄罗斯间有国际列车开行，俄罗斯使用宽轨，列车到达边境后，把车厢吊起来换车底走行部就可以了（很简单的工作），车厢不换。
热心网友
时间：2023-10-05 07:16
一看就不是自己的回答
我是专业人士
通俗的回答你这几个问题
1、每节都有，动力系统除了动车是动力分散的，其他车都是只是机车（火车头）牵引的
2、后者
3、一般短途客运就是到终点站，长途客运一般是只牵引局内的线路，主要还是看工作时间长短的
岔路是车站弄好的，司机只要确认一下就行 有专门的信号
3、道岔 都是车站控制的 作为火车司机只是牵引列车
