为什么中国航班延误率、被空中管制率比国外高那么多?

发布网友 发布时间：2022-11-22 20:43

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热心网友 时间：2023-09-06 00:10

说说航班延误率高这一点。以某航为例，在大多数机场航班定性为延误的标准是过了计划起飞时刻15分钟之后仍未正常起飞，航班延误2小时以内算一般延误，2小时以上4小时以内算严重延误，4小时以上算恶性延误。按照这个标准，公司平均日航班正常率在70%左右。在这30%的延误航班里，约有2%延误2小时以上。以日航班量2000班为例，每日延误的航班达600班，其中约12班延误2小时以上。这个数据确实很吓人。航班延误的原因，大致的组成是这样的：天气原因，管制原因，故障原因，运力原因，其他。天气原因最好理解，但是这个天气包含三方面：起飞机场天气、目的地机场天气和航路天气，三者有一处不行都可能让航班延误。有时候会出现起飞机场和目的地机场天气状况都可以但是航班却因为天气原因延误，就是因为航路天气不行。那这种情况飞机不能绕过不好的那一块区域飞过去吗，有时候还真不行。别看头上的天空这么广阔，但是都是属于空军的，民航飞机只能在划好的航路里面飞，不能飞出去了，一条航路的宽度，也就25km；故障原因占比这么高，其实是因为航空公司安全至上的运行原则飞机和车不一样，车有点小毛病你一定要开也能行，飞机就不行了。并不是只有发动机坏了，起落架坏了，鸟击了才算是故障，任何一个已经发现的问题，都一定要被处理好，绝不会出现凑合着飞的情况。有时候因为某个灯坏了，某个显示器有故障，就需要机务上机检查排故而把航班延误，看似折腾，其实就是为了保障安全。

热心网友 时间：2023-09-06 00:11

航路的规划，空军的干扰，以及领导的安全压力。诸多方面博弈之后的结果，飞行量年年暴涨，领导怕出现安全事故，这就是一个悖论，以目前领导层的能力，目测是解决不了。那个是《飞行员之眼：上海》，2010年的纪录片…吐槽哥机长的名言“粗暴无礼的管制”和“肯定是新手管制干的”已经成业内习语了……中国这个情况主要是军方挤占空域太多，你可以看看军方划的禁区，一大片一大片的。留给民航的空域少，就只能*流量。比如一条十车道的路，8条车道是军方的，只有两条给民用，所以当然*多。开放的空域有限，我国空域由空军管理，可以理解为所有商业航线都是向空军借来的空域。而因为某些原因，我国空域管制较严，哪怕是机场周边的空域也是有限的。因此，随着经济的发展、航班的增多，空中交通越来越赌。之前曾听闻空军会加大开放空域，不过现在也没动静了。