汽车之家轮胎测试 普利司通泰然者 T001
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发布时间：2022-11-21 02:50
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时间：2024-07-06 16:16
“然而，没有人能每天都这么*澎湃”。对于家用车用户来说，舒适性的要求绝对不止运动。如何在运动和舒适之间找到平衡，对于轮胎选择来说可能是一个非常纠结的问题。直到普利司通发布了图兰扎系列赛，这种情况才有所改变...
大家好，轮胎圈第二季快来了。本次评测，我们带来了普利司通旗下舒适轮胎的主要代表——图兰扎泰然系列，已经推出十多年了。凭借其出色的舒适性和操控性，赢得了众多消费者的青睐。作为普利司通旗下舒适轮胎的代表，一直与合作伙伴POTENZA skyclan系列合作，共同占据了相当大的前装市场份额。
轮胎声音测试-普利司通平衡人T001
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静态介绍
说起泰然系列，要追溯到2021年，10年。当我是一名汽车销售员时，我了解到了这款产品，它注重舒适性和操控性。当时天族制度远不如现在流行，主要是因为当时远没有现在流行。当时定位高的泰然系列轮胎最早搭载在当时的 君威 和君越车型上，在当时被认为是非常顶级的配置。
泰然系列分为两个产品:T001和ER300。前者定位于豪华车领域，注重静音性和舒适性，后者定位略低，偏爱运动特性，兼顾操控和舒适性。综合考虑定位、价格、适用范围、配件尺寸等多方面因素后，我们选择T001车型作为泰然系列的测试产品。
当然，它的实际表现也很好。但经过近几年运动车型的火爆，泰然系列似乎被更热衷于天族的运动基因光环所掩盖。多年后，普利司通舒适轮胎的领导者终于来到了试验场。我真的很期待它会有什么样的表现。
加宽*排水槽——泰然T001*有三个排水槽，宽度和深度都比同级别同位置的轮胎大很多，视觉上看起来很宽，这也很符合它的特点:有效提升湿地环境中的抓地力，增强其在湿地领域的实力。
60°斜花纹槽——这种设计有效增强了胎面一侧的强度，并且可以减少车辆大力刹车时的胎块花纹变形，使其在地面接触区域不受影响。当然也有降低胎肩磨损程度，延长轮胎寿命的优点。
降噪消音槽——胎面外侧特殊封闭槽形成的消音结构，可以改善轮胎的噪音情况，可以起到捕捉和吸收噪音的作用，这种独特的设计可以产生类似“亥姆霍兹共振消音器”的功能，可以抵消轮胎行驶时的噪音频率，达到降噪效果。
经常关注轮胎的朋友可能对轮胎花纹沟的深度、花纹的深度以及胎面的硬度有所了解，尤其是说到冬季轮胎，柔软的特性似乎就是冬季轮胎的代名词。然而，在更传统的轮胎产品中，花纹沟的深度和胎面胶的硬度并不是直接影响其性能的关键因素。
虽然更深的凹槽和更软的橡胶可能会对排水和舒适性产生一些影响，但我们应该综合考虑。细节设计、花纹特点和诸多“*技术”是决定“轮胎性格”的关键。因此，数据层面的测量只能是一维的理解，不能作为最终结论的依据。
干湿地表现优异
动态测试
上一节介绍了轮胎设计的特点和相关参数。但是，一个轮胎的性能如何不能只是“纸上谈兵”，往往经过实际测量，你会发现轮胎的实际性能会*你原来的定位。从现在开始，我给大家看看泰然轮胎的噪音、舒适性、干湿处理、干湿制动的测试结果。
测试场介绍
测试场地仍为位于山东招远的IDIADA轮胎测试场地。我们将在这里为大家带来轮胎的动态性能，不仅包括车外噪音和动态NVH的测试，还包括干湿工况制动和干湿工况运行的项目，从驾驶层面全面了解这款轮胎的“性格”。
外部噪声测试
相比上一期出现的马牌UC6 SUV轮胎，泰然T001在车外噪音方面表现更好，整体表现相差1-3分贝。想必，这也与其设计中的橡胶配方和花纹特点有关。
干湿制动
对于轮胎产品来说，它的干制动能力和汽车的加速能力一样重要。它直接决定了这个轮胎的安全性能。都说跑得快就要刹车，足以看出刹车性能对于一辆车的重要性。它只是一个不可忽视的核心指标。
与干式制动相比，近年来轮胎厂商开始将研发重点向湿式制动倾斜。湿式制动的好坏也决定了我们在雨季和湿滑路况下的安全性，就像评价一辆车要看它的加速和制动能力一样，它已经成为轮胎产品的灵魂。
我们对μ值为0.8的沥青路面进行了100-0公里/小时的干制动测试，平衡T001的平均得分为38.1米。在μ值为0.6、水膜厚度为1 mm的沥青路面上进行了100-0km/h湿式制动试验，冷静人T001平均得分为42.3米。
滚动阻力系数显示
在滚动阻力测试部分，我们采用了国家标准，这也是测试轮胎特性的重要依据之一。由于空空气阻力、鼓形轴承的摩擦力等因素会对轮胎损耗的能耗产生一定的影响，一般描述滚动阻力以比值的形式表现出来。
轮胎是否省油，很大程度上取决于它的滚动阻力系数。在周围环境不变的前提下，滚动阻力越小，自然跑得越远。这和我们评价一辆车省油不省油差不多，也是看它的百公里油耗。但与一辆车的油耗参考相比，仅仅通过滚动阻力来判断是否省油有些武断，这与其凹槽设计和橡胶特性有关。摩擦系数更像是决定节油与否的指标之一，但不是全部。
主观评价
一辆车开得好不好，除了评价中的客观数据和结果，驾驶体验也是非常重要的一环，轮胎也是。除了加速制动效果外，其实际道路性能也将成为主观控制中评价轮胎的重要标准。
NVH主观评价
NVH主观评价主要是通过驾驶车辆在不同的道路上行驶来判断轮胎的舒适性。在IDIADA测试现场，我们选择了普通沥青路、正负U型路、波纹路、厚薄沥青路、正负断层路、厚薄比利时路、搓板路、井盖路、减速引道等13种道路，主观体验冷静人T001的舒适性。
通过以上测试和主观体验，我们对风平浪静T001的主观NVH表现得出以下结论:其在沥青路面上的表现值得肯定，舒适性和安静性较好，但其在“颠簸路段”的表现有些滞后，其坚硬的胎面和路肩使其在故障路面和破损的混凝土路面上出现多余的振动和轻微的弹跳，我们猜测与其坚硬的橡胶特性有关。
获得操控性最佳评价
编辑控制链接
在实际控制环节，我们分为两部分:编辑场地控制和测试驾驶员轨迹控制。在场地控制环节，我们准备了两个最常见的测试，即打桩和麋鹿。试验方法为:在空载荷条件下，匀速通过桩或避开障碍物，在涉及到ESC系统时，根据车速逐渐提高车速来评价轮胎控制。桩和桶的堆放间距为18米，麋鹿测试的障碍物距离参照VDA桩和桶放置方案，相当于ISO 3888-2标准。
泰然T001在绕桩和麋鹿试验中表现非常好。在绕线桩试验中，50km/h通过桩无压力，当速度超过55km/h时，会引起ESC偶尔的不满。在麋鹿试验中，车辆性能优于缠绕桩。当车速超过90km/h时，有轻微的打滑，整个过程都表现出轮胎的方向性。
IDIADA驾驶员的主观评价
干地控制部分由西班牙试驾员弗兰克·特列里亚完成。他将从直线操纵稳定性和驾驶稳定性两个方面来评价摆好姿势的人T001的干地操纵水平，共分别涉及13个维度。这些维度包括日常用车会遇到的所有情况，当然也包括极端情况。
不得不说，泰然T001在干地操控性上表现出了非常高的水准，也被车手评为本次测试轮胎中操控性体验最好的产品。这主要得益于它出色的抓地力和方向性，转弯时的平衡性和操控性也非常好。当然，它也有自己的缺点，那就是容易出现转向不足，但即便如此，你也可以很容易地把它从失控状态“拉”回来。
湿地控制的评估将由IDIADA的试驾者Oliver Campos完成。相对于旱地的十多个维度，湿地治理的评价仅从七个维度进行，这些维度与交通安全的关系更大。
在湿地治理过程中，其表现与旱地高度相似。出色的抓地力可以让它的身体在湿地中保持可控性，转弯时依然保持很高的平衡感。在快速切入弯道的过程中，很容易转向过度，但仍能保持一定的可控性，很容易“恢复”。
如果你经常在城市里使用汽车，这需要舒适和机动性，那么普利司通的泰然T001可能是一个很好的选择。它在沥青路面上表现出来的水平是非常值得认可、舒适和控制的，而且这一特性已经延伸到湿地环境，极高的可控性赢得了最高的控制评价。如果你是一个喜欢穿跑鞋去参加鸡尾酒会的人，一定会让你满意。 @2019
