起亚k2胎压显示

发布网友 发布时间：2022-11-19 06:43

我来回答

共4个回答

热心网友 时间：2024-12-05 07:40

百度知道
起亚k2胎压显示
关注我不会让你失望的
超过98用户采纳过TA的回答
关注
成为第6位粉丝
1、直接式胎压监测在每个轮胎的气门柱下面都装有一个胎压传感器，直接式胎压监测多应用于美系车，好处是可以直接读出轮胎的压力，当某只轮胎损坏的时候，可以非常清楚明确的知道是哪一只坏了，便于检查。直接式胎压监测功能在拆装轮胎的时候要格外的小心，不然非常容易将传感器刮坏。
2、间接式胎压监测功能多应用于德系车和日系车，这类胎压监测只要是通过计算轮胎之间的转速差来达到监视胎压的作用，当某只轮胎胎压降低的时候，车辆的重量会使车轮的滚动半径变小，导致其转速相对较快，从而判断那只轮胎损坏，间接式胎压监测缺点是无法直接确认那只轮胎损坏，需要一只只的测量，从中判定哪一只更缺气。
对于这类间接式的胎压监测系统，车主都可以通过后期加装胎压传感器以及刷机来实现直接式胎压监测的效果，我觉得还是很有必要的。
胎压灯报警最合理的处理方法
如果胎压灯突然报警，应该及时停车，开启双闪，并在车后放置三角警示牌，然后一只只的检车轮胎，如果发现某只轮胎被扎了，千万不要拔出钉子，这个时候只需要目测一下受伤轮胎有没有明显的缺气，如果没有的话就可以就近开到能修补轮胎的地方修补即可，如果缺气严重的话，建议直接更换备胎或者打电话救援，这个时候千万不要强行开车，会导致轮胎报废以及轮毂损伤的。
总结
不管是直接式胎压监测还是间接式胎压监测，发生误报的可能性相当的小，一旦胎压灯报警，建议及时的下车检查，并且尽快到能修补的地方进行修补。

热心网友 时间：2024-12-05 07:41

1、直接式胎压监测在每个轮胎的气门柱下面都装有一个胎压传感器，直接式胎压监测多应用于美系车，好处是可以直接读出轮胎的压力，当某只轮胎损坏的时候，可以非常清楚明确的知道是哪一只坏了，便于检查。直接式胎压监测功能在拆装轮胎的时候要格外的小心，不然非常容易将传感器刮坏。

2、间接式胎压监测功能多应用于德系车和日系车，这类胎压监测只要是通过计算轮胎之间的转速差来达到监视胎压的作用，当某只轮胎胎压降低的时候，车辆的重量会使车轮的滚动半径变小，导致其转速相对较快，从而判断那只轮胎损坏，间接式胎压监测缺点是无法直接确认那只轮胎损坏，需要一只只的测量，从中判定哪一只更缺气。

对于这类间接式的胎压监测系统，车主都可以通过后期加装胎压传感器以及刷机来实现直接式胎压监测的效果，我觉得还是很有必要的。

胎压灯报警最合理的处理方法

如果胎压灯突然报警，应该及时停车，开启双闪，并在车后放置三角警示牌，然后一只只的检车轮胎，如果发现某只轮胎被扎了，千万不要拔出钉子，这个时候只需要目测一下受伤轮胎有没有明显的缺气，如果没有的话就可以就近开到能修补轮胎的地方修补即可，如果缺气严重的话，建议直接更换备胎或者打电话救援，这个时候千万不要强行开车，会导致轮胎报废以及轮毂损伤的。

总结

不管是直接式胎压监测还是间接式胎压监测，发生误报的可能性相当的小，一旦胎压灯报警，建议及时的下车检查，并且尽快到能修补的地方进行修补。

热心网友 时间：2024-12-05 07:41

1、直接式胎压监测在每个轮胎的气门柱下面都装有一个胎压传感器，直接式胎压监测多应用于美系车，好处是可以直接读出轮胎的压力，当某只轮胎损坏的时候，可以非常清楚明确的知道是哪一只坏了，便于检查。直接式胎压监测功能在拆装轮胎的时候要格外的小心，不然非常容易将传感器刮坏。
2、间接式胎压监测功能多应用于德系车和日系车，这类胎压监测只要是通过计算轮胎之间的转速差来达到监视胎压的作用，当某只轮胎胎压降低的时候，车辆的重量会使车轮的滚动半径变小，导致其转速相对较快，从而判断那只轮胎损坏，间接式胎压监测缺点是无法直接确认那只轮胎损坏，需要一只只的测量，从中判定哪一只更缺气。
对于这类间接式的胎压监测系统，车主都可以通过后期加装胎压传感器以及刷机来实现直接式胎压监测的效果，我觉得还是很有必要的。
胎压灯报警最合理的处理方法
如果胎压灯突然报警，应该及时停车，开启双闪，并在车后放置三角警示牌，然后一只只的检车轮胎，如果发现某只轮胎被扎了，千万不要拔出钉子，这个时候只需要目测一下受伤轮胎有没有明显的缺气，如果没有的话就可以就近开到能修补轮胎的地方修补即可，如果缺气严重的话，建议直接更换备胎或者打电话救援，这个时候千万不要强行开车，会导致轮胎报废以及轮毂损伤的。
总结
不管是直接式胎压监测还是间接式胎压监测，发生误报的可能性相当的小，一旦胎压灯报警，建议及时的下车检查，并且尽快到能修补的地方进行修补

热心网友 时间：2024-12-05 07:42

1、直接式胎压监测在每个轮胎的气门柱下面都装有一个胎压传感器，直接式胎压监测多应用于美系车，好处是可以直接读出轮胎的压力，当某只轮胎损坏的时候，可以非常清楚明确的知道是哪一只坏了，便于检查。直接式胎压监测功能在拆装轮胎的时候要格外的小心，不然非常容易将传感器刮坏。
2、间接式胎压监测功能多应用于德系车和日系车，这类胎压监测只要是通过计算轮胎之间的转速差来达到监视胎压的作用，当某只轮胎胎压降低的时候，车辆的重量会使车轮的滚动半径变小，导致其转速相对较快，从而判断那只轮胎损坏，间接式胎压监测缺点是无法直接确认那只轮胎损坏，需要一只只的测量，从中判定哪一只更缺气。
对于这类间接式的胎压监测系统，车主都可以通过后期加装胎压传感器以及刷机来实现直接式胎压监测的效果，我觉得还是很有必要的。
胎压灯报警最合理的处理方法
如果胎压灯突然报警，应该及时停车，开启双闪，并在车后放置三角警示牌，然后一只只的检车轮胎，如果发现某只轮胎被扎了，千万不要拔出钉子，这个时候只需要目测一下受伤轮胎有没有明显的缺气，如果没有的话就可以就近开到能修补轮胎的地方修补即可，如果缺气严重的话，建议直接更换备胎或者打电话救援，这个时候千万不要强行开车，会导致轮胎报废以及轮毂损伤的。
总结
不管是直接式胎压监测还是间接式胎压监测，发生误报的可能性相当的小，一旦胎压灯报警，建议及时的下车检查，并且尽快到能修补的地方进行修补。