“双面”就有双性格么?不好说! 试奇瑞艾瑞泽5 PLUS
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发布时间：2022-10-28 21:07
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时间：2023-10-09 10:25
2020年全球各行业都历经磨难，疫情的反复无常，让无数企业家肩上倍感压力。相较之下，中国对疫情的有效控制，让我们的生活在最短时间内有了起色。这也让中国汽车行业有了能够喘息的机会，特别是中国品牌。
而奇瑞作为素有“技术宅”之称的中国汽车品牌，推出重磅旗舰SUV瑞虎8 PLUS，打响了向上发展的第一*。而鹏哥此次试驾体验的 艾瑞泽5 PLUS，则是吹响轿车序列反击战的冲锋号。
在试驾当天艾瑞泽5 PLUS正式上市，分为“小艾”和“小泽”两个前脸设计，一共8个版本，售价区间为6.99-9.99万元。其中每个版本又拥有两个前脸设计，也就是一共有16款车型在售。
“小艾”和“小泽”两种前脸设计，则可以满足不同类型消费者的购车观和对于车辆外观设计的不同喜好。奇瑞的目标人群也非常明确，就是尽可能的抓住同一年龄区间，对于颜值不同喜好的这类人群，以获得更好的销量目标。
#底盘好评，隔音还可以进步
此前的试驾，主打家用的产品，鹏哥很少会把动态放在最开始讲，而这次鹏哥想列外一下。艾瑞泽5 PLUS在动力部分搭载1.5L和1.5T两款发动机，其中鹏哥试驾体验的是1.5T发动机版本，其最大马力为156Ps，最大扭矩为230N·m，传动系统匹配CVT变速器。1.5L和1.5T发动机均提供5速手动变速器供消费者选择。
首先动力匹配部分，CVT变速器可模拟9挡，整体与发动机的匹配还是以平顺、省油为主，正常行驶保持较低的转速，达到省油的目的。而将油门踏板踩到底时，变速器的反应比较快速，短时间内转速可直接攀升至5000rpm以上，使车辆有一个持续的加速力度。
当然，车辆只有经济和运动两个模式可选，日常行驶用经济模式最佳。需要一些乐趣或者动力时，运动模式下的动力表现会更加积极。模式切换按钮位于方向盘左侧，其余两个按键是全景影像开启/关闭、车道保持系统。
底盘悬架调校给好评，悬架结构为前麦弗逊和+后扭力梁，这也是家用车常用的悬架形式。但艾瑞泽5 PLUS则是在硬和软之间找到了平衡，在弯道等路段有足够的支撑，而在面对减速带、坑洼等不平等路面时，也不会过于颠簸。
此次体验鹏哥驾驶体验超过300公里的综合路况，最深刻的印象是，高速路面非常稳健，同时在面对较大起伏时，悬架能够轻松化解，并不会产生余震，这是非常不错的。
要知道，在高速路况下，悬架过软或者过硬都很不安全，过于软的悬架会导致过多余震，后轮不能获得足够的抓地力。过硬的悬架则会引起后轮弹跳，非常容易发生甩尾、侧滑等危险。（前段时间网络爆火的侧滑撞电线杆事件可供参考，当然控制车速还是最重要的。）
就艾瑞泽5 PLUS的表现来说，动力和底盘挑不出明显的硬伤，对于一款售价不超过10万元的产品，这样的表现非常不错。但这也不能说明就是完美的，这世上没有一款完美的汽车。
上面也说到，对于一款顶配售价不超过10万的产品，拥有如此丰富的配置不应该要求过多。但艾瑞泽5 PLUS的隔音确实还有进步的空间，首先是在高速路况下，当时速超过100km/h后风噪声会稍微明显一些，当然这在同级中只是正常表现，如果能在好一些会更有竞争力。
而另一个地方则是发动机声音，这台代号为SQRE4T15C的1.5T发动机参数表现属于中上游水平，动力的爆发和输出也不错，对于车辆动态指数的提升很有帮助。但是，发动机的声音确实不太动听，并且日常城市行驶和高速状态下，都会有不太动听的声音传入驾驶室，如果发动机舱隔音能再做提升就更好了。
除此之外，艾瑞泽5 PLUS越级的配置，就是配备有i-Drive@Lion雄狮·智驾系统，除常规FCTA前碰撞预警、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、ACC全速域自适应巡航、AEB主动刹车系统外，艾瑞泽5 PLUS还配备有RCTA后方交叉交通预警、ICA集成式巡航辅助系统、TJA交通拥堵辅助系统、BSD盲区监测系统、LCA车辆变道安全提醒等同级独有的配置。这一整套系统的整合，让其能满足L2级辅助驾驶，特别是在车距判断和车道居中部分，表现的很稳健，值得表扬。
#“双面”外观，不一定会有双面性格
如今越来越多的车企，采用两种不同的外观设计来抢占市场，不论是奔驰还是宝马都在采用同样的策略。这一次，奇瑞也使用“双面”策略，为艾瑞泽5 PLUS设计两种不同的前脸，以此来赢得更多用户的青睐。
前脸设计是艾瑞泽5 PLUS最大的不同，小泽整体以大气为主，整个前脸为六边形设计，内部为多条粗壮的饰条，搭配底部亮黑色前唇，整体非常的大气耐看。
相比之下，小艾则更加的运动凌厉，整个前脸面积更大且营造出向两侧无限扩张的视觉观感。而中网内部则为蜂窝状设计，底部则是粗壮的黑色装饰条，使得整个前脸非常有整体感，营造出非常张扬的性格。
此外，灯组部分，除了型PLUS版本外，其余版本均配备远近光一体全LED光源，并且自动大灯、大灯高度可调、延时照明都功能都是全系标配的，非常厚道。细节设计部分，小艾雾灯区域采用钢琴烤漆黑色底色的风刃设计，LED日间行车灯位于顶部，与整体动感的前脸契合。而小泽这边则是将LED期间行车灯置于雾灯区域*，且使用镀铬装饰条增加其精致感。
车辆侧面和尾部则全部保持一致，锋利的腰线贯穿车身，并向上扬起，搭配双色铝合金轮毂，有种蓄势待发向前冲的姿态。
相比之下，鹏哥认为比较出彩的是车尾设计部分，可能是碍于成本问题，并未采用贯穿式后尾灯组设计。但是整个后尾灯组依然是全LED光源，并且灯壳采用透明外壳和熏黑底色，并在两侧灯组之间相连，奇瑞英文LOGO字母“CHERY”也隐于其中，非常特别。
不仅如此，灯组内部LED光带设计非常秩序感，点亮之后非常有辨识度，且转向灯为流水式设计。当然底部的双出排气则是装饰，真正的排气位于左侧内部隐藏。
#内饰设计出彩
初次进入艾瑞泽5 PLUS车内，会给人眼前一亮的感觉。律动之翼驾舱理念，在凸显现代科技理念的同时，很好的兼顾到了精致感。向驾驶者倾斜黄金7°的中控设计，能够为驾驶者提供更加舒适、便利的操控体验。配色部分还提供跃动黑红双拼、前卫黑金双拼、质感纯黑三种内饰配色供消费者选择。
整个内饰设计搭配大量软质材料的应用，不论是视觉观感还是触感都很给人好看。但是钢琴烤漆饰板还是比较容易沾指纹，且落灰后会给人不太干净的感觉，好在整个设计是值得表扬的，营造出了非常不错的质感。
配置部分，艾瑞泽5 PLUS给到了10万元售价内能给到最丰富的的装备。试驾体验的是顶配车型，双10.25英寸大尺寸屏幕是凸显车内科技感的重要部分，全液晶仪表能够搭载奇瑞Lion雄狮3.0智云交互系统，并且是全系标配的，内置导航、音乐软件，且能和语音系统进行交互，非常的方便。
此外，艾瑞泽5 PLUS也是鹏哥少见的10万元价格区间内，配备了百度CarLife和苹果CarPlay两个手机互联配置的，能够同时兼容苹果和安卓手机，简直不要太贴心，也是给用户更多的选择。
其余能看到的配置，比如座椅加热、手机无线充电、64色氛围灯、N95级别座舱自清洁功能、立体包裹式座椅、ESP9.3、胎压监测、全景影像（全系标配倒车影像）、四门一键升窗等等，特别是四门一键升窗功能，就算是售价超过15万元的合资车型都做不到。
艾瑞泽5 PLUS的座椅也给鹏哥留下了不错的印象，前排座椅支撑性足，且拥有座椅加热，对于驾驶者的身材也不是那么挑剔。后排座椅柔软舒适，坐在后排能明显感觉到身体被柔软的座垫包裹，非常的柔软。如果非要说个问题，那就是后排座椅的座垫明显偏短，大腿部分得不到很好的支撑，这一点就不要跟大众学了。
总结：
对于奇瑞而言，发展至今的道路并不是一帆风顺的。如今艾瑞泽系列和瑞虎系列能够得到消费者的青睐，离不开在核心技术上的潜心研发，才有了“技术宅”之称。且奇瑞的全新MIX平台架构，以及在发动机部分都有着非常多的专利。
艾瑞泽5 PLUS对于奇瑞而言，就是要凭借不俗的产品综合实力，在SUV产品依旧火热的当下，打通另一条道路，让企业能够健康发展。不得不说，艾瑞泽5 PLUS不论是动力还是配置，都做到了越级的表现。但碍于成本和售价，在一些地方也做了妥协，好在没有影响产品的本质。
双前脸设计给了消费者更多的选择，但整车综合表现却非常一致。能够在10万元以内，让消费者享受到涡轮动力，以及成熟的L2级别辅助驾驶，以及无线充电、苹果CarPlay、座椅加热、64色氛围灯等等越级配置，还是值得肯定的。
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