K28次丹东-北京机车,车厢问题。
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发布时间：2022-04-23 09:23
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时间：2023-10-09 10:06
新型的“跨越”号东风11G型内燃机车
东风11G型内燃机车，代号DF11G，是戚墅堰机车车辆厂为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速客运内燃机车。机车装配着16V280ZJA型牵引用主柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD106E型牵引电动机、进口的MTU12V183TB12G型供电用辅助柴油机及LSA47.1L11-4P型发电机。机车整体具有以下一些特点：
机车牵引功率：柴油机装车功率2×3610kW，牵引20节客车速度160km/h时仍有0.0245m/s2的剩余加速度。
机车具有向列车供电功能：机车装有辅助柴油发电机组，最大供电功率2×400kW，供电制式为AC380V。
机车技术先进：安装了目前国内最先进2000型安全监控装置，该系统具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、完善的机车故障诊断功能和远程监控、诊断功能。
机车成熟可靠：充分借鉴DF11、DF11Z型机车成熟可靠的先进技术，其关键部件如增加器、调速器、轴箱轴承等采用进口部件。
机车适应性强：为适应特长交路和一个司机操纵的特点，采用了大容量的承载式油箱、火灾报警灭火装置，并将常用开关集中于司机室内。
机车设计制造精良：吸收和借鉴提升制造水平的所有成果，全面提升机车设计制造水平。采用流线型车体、管路规范化。
车体是25T
25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的,它吸收了多年来25型准高速客车、提速客车的设计制造技术及运用经验，同时采用近几年来研究的新技术。车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、适用、可靠的方针，遵循标准化、系列化、模块化、信息化的原则。
1、具有良好、可靠的安全性。采用了先进成熟的CW-200K及SW-220K转向架，整列车设安全行车监控系统，车下悬吊装置均采用安全防护设施。
2、以人为本的人性化设计。以舒适性、适用性为出发点，充分考虑旅客的旅行需求。如采用密接式车钩，避免纵向冲动。
3、环境保护的设计理念。采用阻燃、环保材料。客车结构尽可能采用无木结构，整列车设真空集便装置，采用无明火、无煤烟的电气化厨房设备，减少环境污染。
4、采用了机车供电技术，实现了机车向客车供电，取消了发电车。
5、采用信息化技术。整列车构成PLC控制的无主网络监控系统、行车安全监测诊断系统和无线传输系统，实现了列车监控、诊断的信息向地面设备的传输。 目前成都铁路局还没这类型的车。
主要车型包括：YW25T型硬卧车、RW25T型软卧车、CA25T型餐车及RW19T型高包车，25T型客车总体概况如下:
1. 25T型客车运营检修模式
25T型客车以其更高的安全性、可靠性、免维护性及自监控系统稳定性满足了第五次大提速所采用的全新的运营及管理模式，即可持续长达20小时的城际间点对点式运行，持续运行速度达到160km/h，一次库检作业满足5000km（一个往返）无须检修的运营检修模式。
2. 25T型客车编组模式
25T型客车最大编组19辆，每编组的首尾车辆端部装用15#小间隙车钩与牵引机车连挂，中间各车装用密接式车钩相互连挂。大大减少了车辆间的纵向冲击。
3. 25T型客车运用条件
25T型客车运用的环境温度为-40℃～+40℃、最大相对湿度为≤95%，适于300mm、500mm和1200mm的站台高度（站台边缘距线路中心距为1750mm），线路最大坡度≤30‰。
4. 车体钢结构
采用整体承载无中梁筒形结构。枕内车底两侧设裙板以减少运行时的空气阻力提高动力学性能。风挡上方设车端阻尼装置，增加车辆之间的阻尼力，减轻车辆运行中的横向摆动，提高车辆运行品质。
5. 车内装饰结构
内装骨架采用无木结构；广泛采用隔音减振措施；地板采用铝型材骨架浮筑结构。装饰用材具有绿色环保可二次回收的特点。
6. 卫生装置
厕所内设有MONOGRAM集便装置，此次为我国主干线铁路首次全列车装用集便装置。首次在我国铁路客车上设置符合UIC标准具有残疾人使用功能的厕所，在体现尊重残疾人群，开辟无障碍绿色通道，提供特殊服务设施等方面进行了有益的探索。
7. 空调系统
采用环保型铝箔复合风道。采用静压、静音、柔和的*风口的送风方式。其中软卧及高包车包间送风量可由旅客根据自己的需求随意调节。
8. 电气系统
采用AC380V兼容DC600V供电的供电系统。 电气设备满足3C认证要求。
9. 旅客信息系统
设有集中控制的旅客信息系统，主机设在播音室并有便携式微机和外挂式显示屏，可以显示运行速度、时间、车内、外温度、前方到站等旅客关心的信息，信息内容可以修改。
10. 电气监控及行车安全监测系统
乘务员室内的电气系统监控主机通过列车网收集全列的电气、防滑、轴报、烟火、塞拉门等信息并可对全列的供电及空调的运行情况进行监控；车底设车体传感器、转向架传感器，列车管及制动缸传感器，构成行车安全监测系统。上述两套系统通过采用两套Lonworks网络电缆实现网络传输及信息传递，各车包间及电气设备室内的感烟探头与乘务员室的报警主机形成本车的烟火报警系统。 为保证车底设备防松、防脱及防剪切，吊装的安全措施冗余。
11. 人性化服务设施
柔和高雅的车内装饰风格及舒适的卧铺、餐椅等车内设备为乘客的休息、就餐及娱乐等营造了良好的旅行环境。
餐车厨房设备电气化，既解决了对沿线环境及乘客就餐环境的污染，同时又为厨房工作人员提供了整洁的工作环境。
手动对开外端双拉门、电动触摸式自动内端门、摆门，所有门扇都设有透明玻璃，不仅保证了通道的通透性，特别是在紧急状态下便于乘客的快速疏散及集中。
软卧车、高包车的侧门、折棚门及包间内设置呼唤终端按钮，与乘务员室内的呼唤主机构成本车的呼唤系统以实现紧急救助及特殊服务的快速反应。
软卧车、高包车的每铺位设置一套影视系统，餐车餐厅及酒吧区共设置3台35寸的高清晰度等离子电视，以上电视可实现8套影视节目的播放选择。
12. 综述:
25T型客车在功能性、安全性、质量可靠性、环保性、舒适性等方面集成了我国目前铁路装备的最新技术，代表了目前我国主干线铁路装备的最高水平。
技术参数
轨距： 1435mm
构造速度： 180km/h
持续运营速度： 160km/h
在平直道上重车紧急制动距离，初速度160km/h时： ≤1400m
通过最小曲线半径： 单车100m、连挂145m
平稳性指标： W≤2.5
噪音（140km/h时）： 硬卧车、餐车餐厅≤68dB（A）
null 软卧车、高包车≤65dB（A）
静止状态下车体传热系数（K值）： 硬卧车、餐车≤1.16W/m2.k
null 软卧车、高包车≤1.1W/m2.k
照度： 符合GB/T12815《铁道客车照明设计基本参数》的要求。
转向架型式： SW-220K型转向架
制动型式： 盘形制动、电子防滑器，104集成式电空制动装置
空调型式： 车顶单元式空调机组
采暖型式： 部统型板式电加热器
供电型式： AC380V集中供电并预留DC600V 兼容供电
车窗形式： 25K统型组合铝窗，活动窗为内翻式
风挡型式： 折棚式密封风挡
轴重： ≤15.5t
车体长度 25500mm
车体宽度 3105mm
车顶距轨面高度（空车时） 4433mm
车辆定距 18000mm
车钩中心线距轨面高度 880mm(密接钩)、 880 mm(15号钩)
通过台渡板面距轨面高度 1333mm
地板面高度 1283mm
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