测试迈巴赫S 680 比S级还沉稳的操控性

发布网友 发布时间：2022-10-18 21:35

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热心网友 时间：2024-12-13 04:02

导读：当涡轮增压不再局限于小排量发动机后，12缸引擎就逐渐从性能标签转化为精神的象征了。但是呢，对于豪华品牌来说，他们仍然会不计制造成本和消费者的使用成本而保留12缸这个选项。当然，有时是为了意义。因此，12缸只针对最贵的车型使用，而不是最快的车型。有了这个概念，12缸所代表的就不只是速度了，而是身份和信仰的体现。但又如何让12缸不被标签化而具有真实存在的意义呢，那就给它加上涡轮吧，这样就有了“快”的身份。这就是 迈* S 680。

对于迈*而言，舒适肯定是第一位的。这是一款无论开着还是坐着都很舒适的车。先从驾驶员的角度来说，整个风格就是操作很沉稳、驾驶很轻盈。方向盘比较大、而且偏重，当然，是那种细腻、柔滑的重，而不是生硬的重。所以，转向的感觉非常好。不是很精准，但转向的品质感实在太高。每一下操作你都感觉这是一台昂贵的车。这也是 奔驰 一贯的驾驶风格“柔韧”，而迈*是把这种风格发挥到了极致。

从乘客的体验来说，迈*比 S级 的轴距长了200毫米，这个长度就足以让后排乘客把腿伸直了，相当于从公务舱升级到了头等舱的感觉。尤其，当你的身体陷入到后排座椅中，半躺下身体，整个人就瞬间被融化了。这种舒适的体验，比 慕尚 、古斯特都要好。开起来亦是如此，犹如在空中翱翔。

不同于 劳斯莱斯 、 宾利 的古典奢华主义精神，迈*受限于价格*，只能采用一种聪明的做法来让你获得同样等级的豪华感。这就是最棒的人机工程学设计和氛围营造。它确实没有那些大面积的对称花纹实木饰板，也没有色彩夸张的真皮。但是，它利用灯光和科技营造出的豪华感依然能够把你感动。如果，你是在地下车库第一次坐上迈*S 680的后座，那你将再无他求。

然而，作为一个迈*的驾驶者并不轻松。虽然它是一台三厢轿车，但5466毫米的车长实在太大了。当然，和 幻影 （ 查成交价 | 车型详解 ）、慕尚或者 F-150 相比还是小了一些，但行走在市区也同样劳神。又宽又长的车头会给你不小的心里压力，车长和偏软的调校也让操控显得不够灵活，再加上奔驰一贯的慢节奏风格，开着它一点都不能着急。而且，要随时注意潜在的风险。比如稍微脏一些的公路要保持车距，避免前车卷起的石子打坏玻璃，停车的位置是否会增加被剐蹭的概率。虽然你开着任何一台车都会这么做，但对于迈*S 680你会比平时谨慎得多。

迈*S 680和S65L都是源自于W222平台。那么，这两台同样搭载V12的车型开起来有什么区别呢?这两台车我们恰好都试驾过，可以说区别很大。

驾驶S65L其实没有S 680那么大的心里压力，这和它车身短有点关系。但最重要的还是调校，S65L没有迈*那么强调乘客感受，所以，S65L的整体节奏都还算快，毕竟A MG 加持了嘛。但是S 680相对来说就太 商 务了，车身太长也不够灵活。节奏慢，车身长，这让它得保持一种低调、谨慎的驾驶风格，而S65L其实是可以酣畅地驾驶的。

S65L和迈*S 680在动力层面是持平的，从加速成绩到主观感受都差不多，都是“无底洞”的感觉。不同的是S65L虽然大，但操控性还不错，S 680就达不到那种操控感，甚至让你没有操控的*。

最后说说开了几天的平均油耗，差不多20升左右，高速不堵车的情况也要18个上下，这还是只是老老实实地开，暴力驾驶还有惊喜。当然，我知道你不在乎。

结语：

迈*S 680售价288.88万 元 ，非常感性的数字。就指导价来说，它比S 560增加了75万元，比 宝马 760Li贵了40万元，这样看也不算贵。而且，从豪华车的角度来说，300万元内S 680无出其右，另有V12戳在这连顶级的身份也有了。

也许有人认为W222平台的迈*不够“迈*”，觉得慕尚、幻影才是豪华车。但是富人也未必都只求最贵，虽然迈*长得和S级差不多，但当你真的拉开这几台车的后门，坐进去，暂时搁置品牌溢价因素，没准就真的喜欢上奔驰对“豪华”的解读方式了。