中国高铁为何不走平地,非要花千亿修高架桥呢?这样成本不是更高吗?
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发布时间：2022-04-23 05:00
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时间：2023-07-06 14:29
建在陆地上与建在高架桥上是完全不一样的。高铁建在高架桥主要是出于对高铁的安全和线路的全封闭性来考虑。高铁不再像普通铁路那样完全根据具体地形来随形就势，不再不惜牺牲速度也必须得适应地形的变化；而是用建桥打洞的方式，超越于既有地形之上，即使在平原上也多有连续的高桥。
高铁速度高，而且危险性辐射都比普通火车大多了，高架桥相对来说更安全一些，而且高铁一般建在离城市较远的地方，农田更多，要是普通的铁路，会大量的占用农田，而高铁却减少60%左右农田的占用，再加上现在国立的强大，建桥的难度大幅下降，相比而言，比普通铁路更省钱。
在我国客运专线技术体系中，为保证列车高速、平稳、舒适、安全运行，我国相关规定路基工后沉降量不应大于5cm，沉降速率应小于2cm/年。普通路基在有害区域（如沼泽，湿地等）解决路基沉降，这是世界性难题。
而高架的支柱，都是必须嵌入地下微风化的基岩中而高架的支柱，都是必须嵌入地下微风化的基岩中，浅则十几米，深则60~80米。纵使地表层如何复杂，我自岿然不动，这一方法巧妙避开了这一难题。而且深打桩的做法，也大大缩短了完工后路基沉降的检测期，这也是中国高铁建设速度极快的原因之一。
其次，高铁需要全封闭行车，高架可以保证全封闭，确保了行车的安全性。还有，采用高架桥，降低了路堤、路埑填挖高度，避免路基高填深挖，减少了工程量。最后，说说大家都提到的原因，最大限度节约土地资源；最大限度减少对沿线生态系统的影响；减少噪声污染。
高架桥上有防止线路沉降功能，高铁线路对线路沉降要求非常高的级别。不然会影响高铁安全平稳运行，易造成安全事故。
高铁高架桥根基都很深，这种设计更加稳重和牢固；保证列车安全性驶高铁高架桥根基都很深，最深达到70到80米左右，这种设计更加稳重和牢固；保证列车安全行驶。因为高铁速度飞快，所以必须要求平稳与线路很直，平直路线没有太多的颠簸与起伏，保证顾客身体平稳的舒适感。同时又不浪费大量土地资源；又容易拆和线路维修；又不影响周边人员安全；也能防止其它铁路线路交叉堵塞和安全隐患。
高铁线路中心向周边基本上没有土地利用价值了。只所以高铁架设成高架上。最基本的是减少不均匀沉降对高铁平顺度的影响，在高速铁路上运行的是时速超过二百五十公里每小时的高速列车，这对于铁轨的平顺度的要求是很高的，由于填方路基都存在沉降不均匀。
当然高铁也有路基段，这主要是看施工工艺区别于普通列车路基。对沉降的要求更严格。很多填方路基都需要堆载预压，路桥过渡段的沉降差异性又有严格的沉降要求。
架空线路较多的原因主要是列车高速运行的技术需要架空线路较多的原因主要是列车高速运行的技术需要、减少征用土地、规避城市建筑物等多种因素，其中满足技术需要是主要因素。列车高速运行需要线路平直，如果线路不平、坡度较大，必然影响列车的运行速度。
只有沉降稳定过后才能进行后续的施工，那么中国铁路建设有百年历史，只不过老铁路是平地修建的，老铁路能提升改造成高架就高架一段，平交老铁路不能适应高架就沉降地下建造成“地铁”就是老铁路从高等级大型管廊中通行。
总之：高铁火车也好绿皮车火车也罢，也要向高级汽车一样，走什么样的道路行什么路段的速度，意思就是高铁也能开进普通铁路到达普通火车站，改变群众出行乘坐火车方便，群众出行乘坐高铁也方便。
高铁要建在平地，它得占用老百姓的，多少亩地啊高铁要建在平地，它得占用老百姓的，多少亩地啊！铁轨是一条长轨道不错，也需要连接地皮，要是架在地下，那就不叫高铁，它叫就是叫地铁路线，学这人一样，人都想往高 处走，水都是往地下流，高铁也是那样，越是高的地方，越有高架桥，
所以说，高铁路线就是，要架在大桥上面，学这飞机一样，在高高蓝天上飞翔，飞翔在越过高山，越过大海，越过高楼大厦，高铁也就要建在最高处，跑起来非常的快，没有什么物质堵住它，还能看见外面的风景如画，看见各地方的高楼大厦，美景如画。高山流水美如画，美丽风景旧曾谙，建在高处，也是两全其美的现实想法。
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时间：2023-07-06 14:29
今天我们来一起聊一聊，为什么我国的高铁不修在频率上而要修在高架上呢？
其实主要有两个原因，一个原因是因为市场经济的需要，还有就是技术标准的要求。
第一提升速度也是为了提升市场的效益，高铁的速度就是快需要把两个地方之间的路程缩到最短，而且要把两个地之间的直线最短。台湾曲直的修筑高架，这样对提升高铁的市场是有利的，另外修筑桥梁隧道也可以把弯道才直，这样也避免高铁在遇到弯道时产生不必要的降速和危险。
第二，为了节约土地降低修筑的成本。其实如果高铁在地面上修建的话，就会损失大片的耕田，还有建筑，并且既然会损坏耕田，还有建筑，必然会有拆迁赔损的问题。把眼光放长远来看的话，修建桥梁和隧道对于高铁来说是最有长远的打算。
第三就是无砟铁道，可以减少后期的维护费用。现在我国的高铁都采用无砟铁道，这种铁路的好处就是在桥上修建的话可以发挥其减重的作用，而且修建这种铁路，虽然一次投资巨大，但是后期的维护费用和人工费用都会很低。
而且修建铁路的话需要整条线路平直平顺，这样的话，高铁在运输时才可以更安全的以高速度通过。如果在地面上修建的话，地面上的坡度没办法固定，但是桥梁却不一样，桥梁可以让整条铁路都维持在平稳的状态。
而且我国的地质条件并不是太好，很多地方都有沼泽地，还有沙土地。因为高速列车本身质量就非常大，当他以极快的速度通过地面时，就会使地面发生成交这样的话是十分危险的。以前世界上俄罗斯的西伯利亚的铁路，就是因为直接修在了动土层上面，在铁路的有些地方已经出现了沉降两米的现象，如果这种现象继续下去的话，等到列车无法运行时，就必须重新建新线路了。
但是桥梁和路面相比的话，沉降现象会小很多。因为普通的路都是碎土石填入而成，他们之间都是松散的，但是桥梁不一样，桥梁的桩基是打在岩石层上面的，岩石层的是受力比泥土要好很多，如果在修筑的时候高铁的修筑质量比较高，那么就算几十年也不会发生大的沉降现象。
所以综上来看，我国的高铁修建在桥梁上是最经济最安全也是最稳妥的建筑方式。
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时间：2023-07-06 14:30
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时间：2023-07-06 14:30
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时间：2023-07-06 14:31
