车辆行驶中突然挂了空挡对车有伤害吗
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发布时间：2022-09-30 21:05
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时间：2024-11-16 18:52
自动变速器工作过程
2019款捷达采用6速自动手动变速箱，简称6AT，有6个前进挡。自动手动变速器是液压和电子控制相结合的变速器结构。以前技术稳定的4AT是纯液压传动，只有一个阀体，阀体内有很多换挡阀，如节流调压阀、主油压控制阀等。现在液压电控变速箱只是用电磁阀代替了控制阀。下图为大众6速自动手动变速箱09G的实物图，很多大众车型都在使用。
电液自动变速器的换档阀的动作由换档电磁阀控制。电磁阀根据从节气门信号和车速信号传输到变速器计算机的信号控制打开和关闭，并通过对油加压和减压来操作换档阀。
大众6AT变速器的主要结构是由行星齿轮元件组成的行星齿轮机构，包括液压阀体在内的阀体总成，包括锁止离合器和涡轮结构在内的液力变矩器，各种传感器等电子控制系统。
行星换挡机构由拉维娜行星齿轮式和单排行星轮系组成，结构示意图如下图所示。1是前齿圈，2是前太阳轮，3是前行星架，4是后齿圈，5是长行星轮，6是后行星架，7是小太阳轮，8是大太阳轮。
变速箱的换档执行器由三个离合器(K1、K2、K3)、两个制动器(B1、B2)和一个单向离合器F组成，由六个部件组成。离合器K1用于前行星架和后小太阳轮，离合器K2用于连接输入轴和后行星架，离合器K3用于连接前行星架和后大太阳轮；制动器B1用于制动后太阳轮，制动器B2用于制动后行星架6；单向离合器F用于逆时针制动后行星架。
自动变速器中的离合器不是发动机飞轮后面的离合器，而是多个湿式离合器片，用来连接行星齿轮机构中的一些两个基本元件(如太阳轮和行星架)实现动力输出。
制动器不是制动系统中的盘式制动器或鼓式制动器。它通常是带式制动器或盘式制动器。它的作用是固定太阳齿轮、行星架或齿圈中的一个，以产生不同的传动比。
自动变速器的工作过程是输入轴的动力从齿圈1输入，因为前太阳轮2是固定的，然后动力从行星架3输出。因为齿圈的转速带动行星架旋转，单列的行星轮系起到减速的作用。然后，后排的小太阳轮7和大太阳轮8通过离合器K1和K3的分离关系与前托架3连接，后托架6通过离合器K2连接，后齿圈4是动力输出元件，它与齿轮9一起通过输出轴将动力传递给车轮。
如果变速器由D挡换为N挡会发生什么
根据标题提供的数据，速度约为60公里/小时，此时变速箱的档位为5档(6档的速度在70公里/小时以上)，5档的动力传动如下图所示。首先将离合器K2和K3组合，动力传递路线分为两路，其中一路为:输入轴→齿圈1→行星架3→离合器K3→大太阳轮8→后齿圈。另一条路径是:输入轴→离合器K2→后行星架6→长行星齿轮5→后齿圈，这两个动力共同作用在输出轴上进行输出。
当变速箱处于空挡位时，除了离合器K1、K3工作向后齿轮组输出动力外，其他换挡执行机构都处于不活动状态，因此没有动力输出，输出轴会保持空转动，即输出轴的动力和与发动机连接的输入轴会断开，因为发动机是通过输出轴连接的，现在所有的负载都是一次性卸载，只有怠速。
从上面的过程我们可以看到，行驶中D挡换到N挡时，只有相关的换挡执行机构不工作，里面的齿轮组等部件还在以原来的速度运转，但需要注意的是，此时变速箱内部的油压变低了。
在自动变速器中，除了向整个控制系统提供主油路的油压(每个档位的油压不同)外，还对每个档位、输出轴、输入轴的轴承进行润滑，还具有散热和冷却的功能，以保证变速器的工作温度处于正常状态。
变速箱油泵通过壳体连接到变矩器叶轮的内花键上。因为叶轮与连接飞轮的壳体相连，所以发动机转速就是油泵的转速。最初，变速箱的档位是D6。此时油泵转速很高，提供的油压也很大，可以很好的润滑和冷却内齿轮结构。如果此时将齿轮置于N档，油泵提供的油压会变低，齿轮结构会润滑不足而磨损。
在这个过程中，虽然只需要一秒钟，但别忘了这是一台电控变速箱，换挡电磁阀工作非常快，几微秒就能完成。但是这个过程耗时短，内齿轮磨损可以忽略不计。
如何对自动变速器进行检查
如果车主还是担心这个操作会影响变速箱，可以按照以下方法进行检查。
变速箱工作时，检查变速箱故障指示灯是否点亮，拔出变速箱油尺，检查机油是否变质或有油泡。
如果自动变速器油温过高或有金属屑，说明变速器油磨损或自动变速器的机油散热器堵塞。检查方法很简单。将发动机水温升至90度左右，再行驶几公里。您可以通过自动变速器内部的数据流检查油温，也可以用手感觉油温是否过热。
如果自动变速器有异常噪音，看看这种噪音是否会随着车速的变化而变化。如果不随车速变化，则表示这种异常噪音来自变速器。
总结:车辆行驶时空挡突然挂档。虽然只需要一秒钟，会磨损变速箱内部的齿轮，但这种磨损可以忽略不计，不用太担心。如果觉得变速箱有问题，建议及时去专业维修店维修。
