保存蓄电池时应注意哪些问题?
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发布时间：2022-10-11 18:09
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时间：2023-11-05 10:08
蓄电池是汽车电路的神经中枢，其性能好坏直接影响车辆的正常工作。有些驾驶员及维修人员对蓄电池的使用维护不了解或不重视，从而造成蓄电池早期损坏，甚至损坏其他电气设备。蓄电池在使用过程中存在的主要问题有以下几点。（1）蓄电池电荷容量与发动机不匹配一根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。启动发动机时，蓄电池输出的电流很大，一般达到150～200A，在低温（-10℃）启动时输出的电流更是高达250～300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在启动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因超负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会出现上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量一定要与发动机相批配。通常蓄电池电荷容量的选择应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。（2）蓄电池串并联混用 有些车主在启动发动机时，因为原有蓄电池存电不足，就并联上一只电量充足的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，这样极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的启动电流，更不利于发动机的启动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上电量充足的蓄电池，然后再启动发动机。（3）忽视电解液液面高度蓄电池电解液液面高度应定期检查。若电解液数量不够，会导致极板上部与空气接触面硫化，降低蓄电池的电荷容量，缩短其使用寿命。在冬天一般半个月应检查1次，夏天高温时水易蒸发，应每周检查1次。电解液液面高度一般为高出极板网10～15mm。现在多数蓄电池在外壳上都有电解液液面高度井下限标记，所以电解液液面只要在规定范围内即可。对于目前广泛使用的免维护蓄电池，一虽然使用中不需要添加蒸馏水，但也应结合汽车定期维护检查电解液液面高度，不符合要求时应进行调整。（4）随意添加蒸馏水 在蓄电池日常维护中，当电解液不足时，一般应补加蒸馏水。但有时电解液减少是由于蓄电池壳体破损出现裂缝或加液孔盖扣不严使电解液泄漏而造成的。有些车主在检查液面高度时不注意区分是因蓄电池壳体破损或其他原因造成电解液泄漏，还是正常损耗，只要发．现电解液液面降低就加蒸馏水，结果造成电解液密度明显降低，使蓄电池不能正常工作。
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时间：2023-11-05 10:08
忽视蓄电池盖通气孔的疏通蓄电池盖上的小孔是用来散发蓄电池内部气体的， 这些气体是在充电过程中产生的可燃的氢气和助燃的氧气。如果忽视通气孔的硫通，会造成通气孔阻塞，使蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无处散发，致使蓄电池温度和压力升高，甚至引发蓄电池爆炸。因此，日常维护中，应注意疏通气孔，防止脏物堵塞。电解液液面越高越好许多车主认为电解液液面越高越好，所以在给蓄电池加注电解液（或补加蒸馏水）时，对其液面高低往往采取宁高勿低的错误做法，认为这样就不会 因缺电解液（或蒸馏水）而发生故障了。其实电解液过高，在车辆行驶和充电过程中，很容 易从蓄电池盖上的通气孔溢出而聚集在盖上，使蓄电池盖上的正、负极柱连通而构成回路， 致使蓄电池自行放电，并腐蚀蓄电池极柱。因此，在加注电解液时，应符合蓄电池的技术要 求（一般电解液液面的高度应高出极板防护网10?15mm)。电解液密度越大越好许多车主认为，电解液密度越大，蓄电池的放电程度就越 低，蓄电池的端电压就越高，电荷容量就越大，并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池， 因而在调整电解液密度时，不仅使原始电解液密度高于规定值，而且在正常使用中需补加蒸 馏水时也习惯补加一些不同密度的电解液，结果使电解液密度越来越高。其实这是一种错误的做法。因为，电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要标志，是以原始电解液密度 已经确为前提的，补加不同密度的电解液，只意味着提髙原电解液的密度，即使测得的电 解液密度较高也不能说明其放电程度就低；提高电解液密度可提高蓄电池端电压和电荷容量也是相对而言的，况且电解液密度过大还会造成极板硫化和隔板腐蚀等多种问题，使蓄电池使用寿命降低。因此，电解液密度“宁大勿小”的做法不可取，应当按规定适当调节电解液 密度液曲降低，正常情况下只能补加蒸馏水（因电解液的正常消耗实际上是水的消耗），只有因渗漏等造成的液面降低，才可补加一定浓度的电解液。
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时间：2023-11-05 10:09
铅蓄电池和铅酸电池的区别：铅蓄电池（Lead–acid battery）是一个电池系统，于1859年由普兰特发明，为全球上使用最广泛的化学电源。铅蓄电池放电时电动势较稳定、工作电压平稳、使用温度及使用电流范围宽、能充放电数百个循环、贮存性能好（尤其适于干式荷电贮存）、造价较低，应用广泛。铅蓄电池有比能量（单位重量所蓄电能）小、对环境腐蚀性强等缺点。铅酸电池（VRLA），是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池荷电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。一个单格铅酸电池的标称电压是2.0V,能放电到1.5V,能充电到2.4V；在应用中，经常用6个单格铅酸电池串联起来组成标称是12V的铅酸电池，还有24V、36V、48V等。铅蓄电池优缺点铅蓄电池的优点是放电时电动势较稳定，工作电压平稳、使用温度及使用电流范围宽、能充放电数百个循环、贮存性能好（尤其适于干式荷电贮存）、造价较低，因而应用广泛。 缺点是比能量（单位重量所蓄电能）小，十分笨重，对环境腐蚀性强，循环使用寿命短，自放电大，不易过放电。主要特点可以用价格便宜来描述，但对于电池内阻要求低，放电电流大的负载不太适合，使用了对电压要求不严格，比如摩托车，汽车的点火装置，只需要瞬间放电，持续大电流放电不适合铅蓄电池。摩托车蓄电池：主要用于各种规格摩托车起动和照明；煤矿用蓄电池：主要用于电力机车牵引动力电源；储能用蓄电池：主要用于风力、水力发电电能储存。
