“半统靴号”的改良过程是怎样的?

发布网友发布时间：2022-06-01 17:04

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热心网友时间：2023-10-09 08:26

虽然“半统靴号”的试车成功了，但它只来回跑了几次就被搁置起来，理由是当地居民纷纷*机车发出的巨大响声对人和牲畜的伤害，而机车的火星可能引起火灾，机车的颠簸可能导致路基被毁乃至于翻车事故。另外，机车本身的速度也远远低于马的速度。

在以后的十年中，斯蒂芬逊潜心于蒸汽机车的改造，同时也改造了轨道。他把蒸汽机的出汽管用小管子引入烟囱，减少了噪音；加快了烟囱的排烟速度；加大炉中火力，提高了蒸汽机的功率；在机车底部，加装减震弹簧，增加了机车的抗震性和稳定性；采用了凸边式车轮。

在英国修建斯托克敦与达林敦之间的商用铁路时，斯蒂芬逊以总工程师的身份，建议采用他发明、具德林顿铁厂轧出的长15英尺、设有导向凸缘的熟铁轨，并在枕木下加铺小石子。

为此，他于1825年，制成了世界上第一部具有实际意义的客货两用蒸汽机车——“旅行者号”。“旅行者号”的主体是铁木合制的卧式圆桶锅炉。锅炉上有两个垂直气缸，通过机轴带动锅炉底下的4只车轮转动。

1825年9月27日，“旅行者号”身挂32节车厢，载货重100吨，载客四百五十位，开始试车。有人骑马与机车比速度，结果却大败而归，这是世界上头一次出现机车速度比飞马疾驰的速度快的情景。此时的机车速度已达每小时15英里。后来的事并非一帆风顺，保守势力仍然抵制蒸汽机车的投入使用，人们仍习惯于马拉车。

斯蒂芬逊经过更进一步的改造，于1829年造出“火箭号”，超过以往的载重量，最高时速达每小时29英里，终于使火车得到公认。人们开始选择火车作为外出旅行的交通工具。