怎样解决双离合顿挫异响这些毛病
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发布时间：2022-04-22 08:56
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时间：2022-07-04 01:48
对发动机而言，变速箱可以说是最佳拍档，低转速低扭矩、高转速高扭矩的特点经过变速箱的妙手回春，可以使得发动机在低转速区间释放高扭矩，高转速区间释放低扭矩，以此满足车辆爬坡、牵引或者燃油经济性的不同需求。这一切便是变速箱挡位选择的功劳，那么它究竟凭啥换挡呢？
其实不管是AT还是CVT或者DCT，其换挡的基本原理和传统手动变速器是相同的，换挡之前都需要对当前环境进行判断，随后TCU控制执行机构执行，电脑控制的变速器之所以存在顿挫，很大程度上和判断信息不准确有关系，也就是大家常说的逻辑性和执行速度有关系。对电脑而言，车辆的速度，节气门开度，发动机转速都是换挡之前都要采集的信息，TCU根据这些数据控制执行机构。
变速箱电脑在车辆行驶的过程中便是通过各种传感器输送的数据，对车辆状态加以判断，随后才会进行操作处理。这样的过程其实与我们人类发呆的思考人生颇为类似。设身处地的思考面临的问题、个人状态随后给出解决办法，随后实践的过程和人类如出一辙。这不过这系列动作放在变速箱上，是在毫秒为单位完成的。
顿挫、异响这些问题能否规避？
车辆在低速行驶的时候，双离合变速器容易出现顿挫，主要原因是双离合变速器没有液力变矩器，而是依靠摩擦片直接将扭矩传递到驱动轴上，虽然没有液力变矩器那样的动力损耗，但摩擦片没有液力变矩器的缓冲作用，两组离合器片在换挡操作的时候，容易产生冲击感。
同手动变速箱类似，双离合器变速箱动力传递过程中也存在着类似半联动的状态，为了减少离合器片磨损。因此工程师会让离合压盘和摩擦片尽快结合，此时如果发动机输出转速和变速器输出转速差比较大，也会出现顿挫。
解决办法之一是优化液压看控制单元，通过液压缸推动离合器片进行摩擦，减轻振动，从而减少顿挫的产生。此前的大众代号DQ200的7速干式双离合器变速箱使用机械控制臂和套筒挤压膜片弹簧变形，从结构上看其传递效率更高，在优化为液压系统推动后，能够更好过滤振动，从而进一步减少顿挫产生。
软件控制方面，可以优化双离合变速器的换挡逻辑，通过实际的换挡数据进行判断，修正偏差，可以帮助双离合变速器传递扭矩和分离位置的控制更加精准，低速挡的平顺性会在使用过程中逐步得到改善。另外，提到低速换挡顿挫，可能部分朋友感受到“冷车”状态与“热车”后，变速箱在同样时速区间内的表现也是略有差别的，这样的现象其实不仅仅出现在双离合器变速箱，AT、CVT等自动变速箱上其实也存在这样的现象。
除了上面谈到的这些变速箱的优化外，车辆驾驶平顺性其实也与发动机有关。它的扭矩响应速度也是左右驾驶感受的因素之一。同时，动力总成悬置设计也在一定程度上对驾驶员感知平顺性产生影响。因此，可以说动力总成平顺性的优化是一项远比想象中复杂的工程。
异响来自哪里？
变速箱工作过程中产生的声音亦或者说那些令人不爽的异响，相比顿挫而言更会让使用者抓狂，那么异响的来源是哪里？怎样优化呢？双离合变速器换挡过程中，档位的选择切换最终需要通过换挡拨叉完成，换挡拨叉工作的时候容易产生异响，第二，离合器总成也是换挡过程中异响的来源。
干式双离合稳定性差？
提到干式双离合器变速箱，稳定性差或者说容易出现热保护也是大家反馈次数较多的问题，相比湿式双离合变速箱结构上的天生“弱势”，在开发过程中，工程师又是如何解决这部分问题呢？
相对湿湿双离合，干式双离合的稳定性相对较差，主要原因在于离合器总成没有浸泡在油液中，无法一直热量的产生，特别是城市拥堵路况下，半联动状态使用较多，摩擦更加容易产热。这个过程中，可以使用耐热性更好的离合器片材料，半联动状态温度大概在300摄氏度，，因此，必须选用耐热性能更高的材料，即使在过热情况下，也能正常工作。
总结：
目前国内市场中，很多时候消费者将是否使用双离合变速箱当成判断一辆车技术成熟度的标准，但相比于湿式双离合而言，干式双离合器变速箱由于其离合器总成没有油液加以散热，因此面对城市拥堵、蠕行路况时更加容易出现过热情况。结构上的差异使得其在稳定性方面处于劣势，另外在其工作的过程中，拨叉、离合器片工作时产生的声音也在一定程度上影响了使用感受。从工程师的角度，通过软件控制策略加以弥补可以一定程度上解决问题，除此以外，使用液压控制系统以及更换离合器片材料可以在硬件层面解决部分问题。
